ENTREVISTA AEmilio Pérez NietoEmilio Pérez NietoPresi<strong>de</strong>nte <strong>de</strong>l Consejo <strong>de</strong> Administración <strong>de</strong> PÉREZ RUMBAO S.A.Emilio Pérez Nieto sentó las bases <strong>de</strong>la Confe<strong>de</strong>ración con el impulso quele imprimió en sus orígenes, siendotambién su primer presi<strong>de</strong>nte entrelos años 1977 y 1983. Here<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>una histórica y tradicional familia <strong>de</strong>lsector <strong>de</strong> la automoción, hoy dirige elgrupo <strong>de</strong> empresas familiares que,tras más <strong>de</strong> 80 años <strong>de</strong> existencia, seha convertido en un símbolo a nivelgallego. Hoy en día, dosgeneraciones conviven en la dirección<strong>de</strong> PÉREZ RUMBAO S.A., matriz <strong>de</strong> ungrupo <strong>de</strong> 19 empresas, 800empleados y 180 millones <strong>de</strong>facturación en el pasado ejercicio.R.- Pero eso es historia, lo importante es elpresenteP.- A propósito <strong>de</strong>l sector <strong>de</strong> la automoción,¿<strong>de</strong> qué manera le ha afectado la liberalizacióny la venta en concesionariosmultimarca?R.- He <strong>de</strong> matizar que todavía no existenlos concesionarios multimarca, sino losconcesionarios que tienen varias marcaspero en diferentes instalaciones con diferentessocieda<strong>de</strong>s. El multimarca en sentidoextricto, entendido tal y como figuraen la reglamentación, no podría tener laposibilidad <strong>de</strong> exhibir varias marcas en unamisma exposición, no es posible <strong>de</strong> acuerdocon el marco actual. De todas manerashay que reconocer que el sector <strong>de</strong> laPREGUNTA.- ¿Cómo ve, <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> 27años, una organización empresarial comola <strong>CEO</strong> en cuya fundación participó activamente?¿Qué ha cambiado?RESPUESTA.- Pues completamente distinta,27 años es toda una vida. En realidadha habido muchos cambios en todo ynaturalmente la Confe<strong>de</strong>ración ya no es lamisma en absoluto, ha evolucionado yafortunadamente ha tenido recursos parahacer buenos cuadros profesionalesy <strong>de</strong>sempeñar una tarea <strong>de</strong> colaboracióncon la sociedad y el <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> laprovincia. Evi<strong>de</strong>ntemente, cualquiera <strong>de</strong>los presi<strong>de</strong>ntes que me sucedieron hacencierto aquello <strong>de</strong> que “cualquiera que vienees mejor”.P.- Sin embargo, quien sienta las bases esel pilar fundamental, como es su caso.P Á G I N A 2 2
distribución <strong>de</strong> automóviles ha cambiadonotablemente porque sistemáticamentey más allá <strong>de</strong> lo que significa lanormativa, así se lo ha exigido el mercado,y éste lo que ha pedido es una distribuciónmás eficiente, un mejor precio, una mejorpreparación para el <strong>de</strong>safío tecnológico,una mayor tecnificación <strong>de</strong> los procesos...Todo eso ha dado lugar a que estemosasistiendo a una concentración por parte<strong>de</strong> las empresas pequeñas e in<strong>de</strong>pendientesque, <strong>de</strong>dicándose al mismo sector, tienenmayor dimensión. Y a esto ha contribuidoesa “liberalización” <strong>de</strong>l sector y, porotro lado, la propia ten<strong>de</strong>ncia <strong>de</strong> la economíaactual que cuenta con más unida<strong>de</strong>s<strong>de</strong> negocio y más eficaces.“La Confe<strong>de</strong>ración ya no es la misma yha evolucionado contando conbuenos recursos para ello”P.- ¿Cree que el futuro <strong>de</strong>l sector, en estecontexto <strong>de</strong> fuerte competencia, pasa porganar volumen y agrupar empresas?R.- En la actualidad sí, estoy seguro <strong>de</strong>que en el momento presente, por unosaños o quizá alguna década, asistiremosa un significativo incremento <strong>de</strong> volumen<strong>de</strong> las concesiones o <strong>de</strong> las empresasconcesionarias y a una mayor concentración,lo que tendrá como ventajas unamayor profesionalidad y mayor eficienciapara aten<strong>de</strong>r a exigencias <strong>de</strong> menor costepor parte <strong>de</strong> los usuarios. Por otro lado, nohay que olvidar que el automóvil es uno<strong>de</strong> los pocos productos que se comprancon servicio post-venta, un servicio quecuenta con una enorme evoluciones en loque a tecnología se refiere y que requieremucho coste para aten<strong>de</strong>rlo con eficiencia,por lo tanto también hace falta sermuy intensivo en cuanto a capital y recursoshumanos; en <strong>de</strong>finitiva yo creo que estoes lo que lleva a la concentración <strong>de</strong>lsector.P.- ¿Cómo está afectando al sector el alza<strong>de</strong>l crudo?R.- El sector <strong>de</strong> momento no está afecto.Afortunadamente, el mercado español siguecreciendo <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> cinco años, esteaño crece sobre el anterior y todo indicaque el próximo ocurrirá lo mismo. Yocreo que una <strong>de</strong> las razones <strong>de</strong>l crecimientoes la renovación <strong>de</strong>l parque, y eso significaque el usuario compra un vehículoque consume menos, por lo tanto, el alza<strong>de</strong>l crudo aunque pueda parecer una paradoja,favorece la motivación <strong>de</strong> comprapara pasar <strong>de</strong> un vehículo que consumemucho a otro más mo<strong>de</strong>rno que consumemuchísimo menos, lo que significa quea<strong>de</strong>más <strong>de</strong> menos reparaciones y mantenimiento,hay mayor seguridad y prestaciones.En cuanto al coste <strong>de</strong>l crudo, aunqueal mundo <strong>de</strong> la automoción ligera noafecta mucho, creo yo, al transporte pesadoe industrial sí que les afecta <strong>de</strong>manera grave porque el crudo ha aumentadoun 60% <strong>de</strong>s<strong>de</strong> principios <strong>de</strong> añoy posiblemente las empresas petroleras nohan repercutido al mercado todo el coste.Pero es que a<strong>de</strong>más, <strong>de</strong>sgraciadamente,todas las expectativas apuntan a que elcrudo se sitúe, <strong>de</strong> manera estable, en tornoa los 50 dólares el barril, y eso para laeconomía en general no es bueno, sobretodo en la época <strong>de</strong>l año en que estamosen la que el consumo <strong>de</strong> energía es mayory todos lo vamos a notar en los bolsillos yen los costes inferidos <strong>de</strong> la inflación.P.- Hace poco la prensa económica dabacuenta <strong>de</strong> una oleada <strong>de</strong> <strong>de</strong>spidos en laindustria europea, afectando sobre todo alsector automovilístico, como consecuencia<strong>de</strong> la <strong>de</strong>slocalización, que afecta a estesector y al textil, sobre todo, ¿qué consi<strong>de</strong>racioneshace usted sobre este fenómenoque últimamente ocupa tantos titulares?“El crudo ha aumentado un 60%<strong>de</strong>s<strong>de</strong> principios <strong>de</strong> año y todoapunta a que se situará, <strong>de</strong> formaestable, en torno a 50 dólares porbarril”R.- Me gustaría hacer ver que el fenómeno<strong>de</strong> la <strong>de</strong>slocalización, en general, no estanto como nos anuncian y que los titulares<strong>de</strong> prensa no siempre respon<strong>de</strong>n a unarealidad tan cruda como se dibuja. Conesto no quiero <strong>de</strong>cir que los periodistas nodigan la verdad, sino que todo es susceptible<strong>de</strong> verlo con diferentes prismas. Elque temporalmente las empresas <strong>de</strong> automociónajusten sus producciones no quiere<strong>de</strong>cir que <strong>de</strong>slocalicen sus industrias. La<strong>de</strong>slocalización <strong>de</strong> una industria implicagraves trastornos, no solamente <strong>de</strong>or<strong>de</strong>n laboral sino también <strong>de</strong> capital,P Á G I N A 2 3