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La necesaria integración aerocomercial regional dentro de la provincia, y conlas provincias vecinas, debe pensarse desde la reconversión de los principalesaeródromos o aeropuertos existentes (Venado Tuerto, Rafaela, Reconquista).Estas acciones deberán implementarse conjuntamente con la potenciación delos aeropuertos de Sauce Viejo y Rosario, los cuales presentan una escasaoferta de servicios -tanto para pasajeros como para cargas- a pesar de laimportancia de sus instalaciones.El proyecto busca promover una red aérea regional y provincial, estableciendoun aeropuerto de carácter nacional e internacional, con una adecuada estrategiade gestión que consolide el tráfico de pasajeros y genere una opción competitivapara el movimiento de cargas. Deben desarrollarse plataformas intermodalesapropiadas, y un eficiente sistema de accesibilidad y conectividad terrestre.El proyecto apunta a lograr una oferta de vuelos que permita una mayor y mejorconectividad, brindando una alternativa competitiva a la actual concentracióndel tráfico aéreo en las terminales de Buenos Aires, minimizando costos yaumentando la seguridad del transporte de las producciones regionales.La extensión de la Hidrovía Paraná–Paraguay es de 3.442 km., extendiéndosedesde Puerto Cáceres (Brasil) hasta Puerto Nueva Palmira (Uruguay). Estesistema fluvial, que nace en una zona del centro de América del Sur denominadaEl Pantanal, constituye una vía navegable con un área de incidencia directa de720.000 km2 y 40 millones de habitantes. El modo fluvial de transporte aparececomo uno de los más representativos de las nuevas oportunidades y desafíos,permitiendo un nuevo modo de vinculación entre el territorio y la población.La provincia de Santa Fe posee en la Hidrovía un frente fluvial de 849 km., locual la inserta estratégicamente a nivel regional. Un importante número depuertos públicos y privados se encuentran localizados en este frente; a travésde ellos, se exporta más del 75% de la producción de cereales y oleaginosasdel país. Desde Santa Fe hasta Puerto General San Martín, la vía navegablecuenta con 25 pies de profundidad; y desde allí hasta el océano, con 34 pies.La consolidación de la Hidrovía Paraná–Paraguay a lo largo del frente fluvialsantafesino permitirá el aprovechamiento de los recursos naturales fluviales,limitando al mínimo su impacto ambiental; posibilitará una reducción de costosen relación a las infraestructuras de transportes terrestres; dará lugar a unamayor previsibilidad y regularidad en la prestación del transporte fluvial; mejorarálas condiciones operativas y de utilización de los equipos de transporte; disminuiráel costo del transporte de cargas de gran volumen y bajo valor agregado; ycontribuirá a la promoción de la competitividad en la comercialización de losproductos.El proyecto Santa Fe y la Hidrovía comprende los siguientes objetivos:Establecer, en una primera etapa, un canal navegable a 36 pies de caladopor 100 metros de ancho desde el océano hasta Puerto San Martín.Disponer de un canal navegable a 32 pies de calado desde Puerto San Martínhasta el Puerto de Santa Fe.Establecer un canal navegable a 10 pies de calado desde Santa Fe hacia elnorte.Incorporar nuevas terminales portuarias que mejoren la capacidad deexportación provincial.Permitir la navegabilidad durante todo el año, las 24 horas, con condicionesde seguridad.Las acciones asociadas para alcanzar dichos objetivos son:Corto plazoDragado a 36 pies desde Puerto San Martín hasta Buenos Aires.Dragado a 28 pies desde Puerto San Martín hasta el Puerto de Santa Fe.