DAR 06, Volumen IV - DirecciÃ³n General de AeronÃ¡utica Civil

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) En ningún caso, el peso al comenzar el despegue excederá del pesomáximo de despegue especificado en el Manual de Vuelo del avión parala elevación o la altitud de presión apropiada a la elevación delaeródromo y para cualquier otra condición atmosférica local, incluso lahumedad relativa, cuando se utilice como parámetro para determinar elpeso máximo de despegue.c) En ningún caso, el peso calculado para la hora prevista de aterrizaje enel aeródromo que se pretende aterrizar y en cualquier otro dealternativa de destino, excederá del peso máximo de aterrizajeespecificado en el Manual de Vuelo del avión para la elevación o laaltitud de presión apropiada a la elevación de dichos aeródromos ycualquier otra condición atmosférica local, incluso la humedad relativa,cuando se utilice como parámetro para determinar el peso máximo deaterrizaje.d) En ningún caso, el peso al comenzar el despegue o a la hora previstade aterrizaje en el aeródromo en que se pretende aterrizar y encualquier otro de alternativa de destino, excederá de los pesosmáximos pertinentes para los que se haya demostrado el cumplimientode las normas aplicables de homologación en cuanto al ruido.4.2.6 Despegue. En caso de falla de un grupo motor crítico en cualquier puntodel despegue, el avión podrá interrumpir el despegue y parar dentro de ladistancia disponible de "aceleración-parada", o continuar el despegue ysalvar con un margen adecuado todos los obstáculos situados a lo largo dela trayectoria de vuelo, hasta que el avión pueda cumplir con el párrafo4.2.9.Para determinar la longitud de la pista disponible, se tiene en cuenta lapérdida de longitud de pista, si la hubiere, debido a la alineación del aviónantes del despegue.4.2.7 En Ruta - un grupo motor inactivo. En caso de que el grupo motorcrítico quede inactivo en cualquier punto a lo largo de la ruta o desviacionesproyectadas de ella, el avión podrá continuar el vuelo hasta un aeródromoen el que puedan cumplirse las normas del párrafo 4.2.9, sin que tenga quevolar a ningún punto a una altitud inferior a la mínima de vuelo.4.2.8 En Ruta - dos grupos motores inactivos. En caso de aviones con tres omás grupos motores, cuando en cualquier parte de la ruta la ubicación delos aeródromos de alternativa en ruta y la duración total del vuelo seantales que haya que tener en cuenta la probabilidad de que un segundogrupo motor quede inactivo, si desea mantenerse el nivel general deseguridad correspondiente a las normas de este Capítulo, el avión deberápoder continuar el vuelo, en caso de falla de dos grupos motores, hasta unaeródromo de alternativa en ruta y aterrizar.DAR 06D/S 52 de 15/Abr/02, publicado 30/Jul/02
4.2.9 Aterrizaje. El avión podrá aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previstoy en cualquier otro de alternativa, después de haber salvado, con unmargen seguro, todos los obstáculos situados en la trayectoria deaproximación con la seguridad de que podrá detenerse, o, en el caso de unhidroavión, disminuir la velocidad hasta un valor satisfactorio, dentro de ladistancia disponible de aterrizaje. Se tendrán en cuenta las variacionesprevistas en las técnicas de aproximación y aterrizaje si no se han tenidoen cuenta al indicar los datos relativos a performance.4.3 DATOS SOBRE OBSTACULOS.4.3.1 Se facilitarán datos sobre obstáculos para que la Empresa Aérea puedaelaborar los procedimientos para cumplir lo establecido en el párrafo 4.2.6.4.3.2 Al juzgar si se cumple lo dispuesto en el párrafo.4.2.6, la Empresa Aéreatomará en cuenta la exactitud de las cartas.*********DAR 06D/S 52 de 15/Abr/02, publicado 30/Jul/02
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