DAR 06, Volumen IV - DirecciÃ³n General de AeronÃ¡utica Civil

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visual, se asegurará, previo al despegue, que los últimos informesmeteorológicos y los pronósticos indiquen que las condicionesmeteorológicas a lo largo de la ruta, o en aquella parte de la ruta por lacual vaya a volarse, serán tales que permitan dar cumplimiento a dichasreglas.3.14.5.2 Asimismo, aquel vuelo que haya de efectuarse de acuerdo a las reglas devuelo por instrumentos, se asegurará, que la información disponible indiqueque las condiciones en el aeródromo de destino previsto o al menos en unaeródromo de alternativa de destino, cuando éste se requiere, sean igualeso superiores a los mínimos de utilización del aeródromo, a la hora previstade llegada.Para fines de planificación de vuelo se deberán utilizar mínimos más altospara un aeródromo cuando se emplea como aeródromo de alternativa dedestino que para el mismo aeródromo cuando está previsto como punto deaterrizaje propuesto.3.14.5.3 Todo avión en que se proyecte un vuelo en condiciones de formación dehielo, conocidas o previstas, deberá estar debidamente certificado yequipado para hacer frente a tales condiciones.3.14.5.4 En caso que se prevean condiciones, conocidas o previstas, de formaciónde hielo estando el avión en tierra, se le someterá a una revisión paradetectar tal condición, y de ser necesario se le someterá al correspondientetratamiento de antihielo o deshielo. La acumulación de hielo o de otroscontaminantes naturales se eliminará a fin de mantener el avión encondiciones de aeronavegabilidad antes del despegue.3.14.6 Reservas de combustible y aceite.3.14.6.1 En todos los vuelos se deberá llevar, considerando las condicionesmeteorológicas y todo retraso que se prevea en vuelo, suficientecombustible y aceite para podercompletar éste sin peligro. Además, se llevará una reserva para preverotras contingencias.3.14.6.2 Al calcular el combustible y aceite requeridos en el párrafo anterior setendrá en cuenta, por lo menos, lo siguiente:a) las condiciones meteorológicas pronosticadas;b) las autorizaciones del control de tránsito aéreo y las posibles demoras;c) en caso de vuelos IFR, una aproximación por instrumentos en elaeródromo de destino, incluso una aproximación frustrada;d) los procedimientos prescritos en el Manual de Operaciones, respecto apérdidas de presión en la cabina, cuando corresponda, o detención deuno de los motores mientras vuele en ruta; yDAR 06D/S 52 de 15/Abr/02, publicado 30/Jul/02
e) cualesquiera otras condiciones que puedan demorar el aterrizaje delavión o aumentar el consumo de combustible y/o aceite.3.14.6.3 Aviones propulsados por hélices. La cantidad de combustible y aceiteque deben llevar los aviones propulsados por hélices, será por lo menos lasuficiente para que el avión pueda:a) Cuando se requiera un aeródromo de alternativa de destino, ya sea:1. Volar hasta el aeródromo respecto al cual se proyecta el vuelo, deahí al aeródromo de alternativa más crítico (en términos de consumode combustible), especificado en el Plan Operacional de Vuelo y en elPlan de Vuelo ATS, y después por un período de 45 minutos; o bien,2. Volar hasta el aeródromo de alternativa pasando por un puntopreviamente determinado y luego 45 minutos más, con tal que lascantidades de combustible y de aceite así determinadas no seanmenores que las necesarias para volar hasta el aeródromo al cual seha proyectado el vuelo y, después volar durante:- 45 minutos más el 15% del tiempo de vuelo que se proyectaemplear al nivel o niveles de crucero; o bien,- dos horasde ambos tiempos de vuelo, el menor.b) Cuando no se requiera un aeródromo de alternativa de destino:1. En virtud de lo expuesto en el párrafo 3.14.4.3 a), volar hasta elaeródromo al cual se proyecta el vuelo y después por un períodode 45 minutos; o bien,2. En virtud de lo expuesto en el párrafo 3.14.4.3., volar durante:- 45 minutos más el 15% del tiempo de vuelo que se proyectaemplear al nivel o niveles de crucero; o bien,- dos horas,de ambos tiempos de vuelo, el menor.3.14.6.4 Aviones equipados con turborreactores. La cantidad de combustible yaceite que se lleve para cumplir con el párrafo 3.14.6 será, en el caso deaviones de turbo-reacción, por lo menos la suficiente para que el aviónpueda:a) Cuando se requiera un aeródromo de alternativa de destino:1. Volar hasta el aeródromo hasta el cual se proyecta el vuelo, efectuaruna aproximación y una aproximación frustrada, y desde allí:- volar hasta el aeródromo de alternativa especificado en el PlanOperacional de Vuelo y en el Plan de Vuelo ATS; y luegoDAR 06D/S 52 de 15/Abr/02, publicado 30/Jul/02
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