DAR 06, Volumen IV - DirecciÃ³n General de AeronÃ¡utica Civil

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c) se ha obtenido la Conformidad de Mantenimiento, según se estableceen el Capítulo 7 del presente Volumen;d) el peso del avión es tal que puede realizarse el vuelo con seguridad,teniendo en cuenta las condiciones de vuelo previstas;e) la carga transportada está distribuida y sujeta de tal manera que elavión puede efectuar con seguridad el vuelo;f) se ha llevado a cabo una inspección que indique que pueden cumplirselas limitaciones de utilización de la aeronave, respecto al vuelo encuestión; yg) se ha cumplido con los requisitos que se establecen a continuación,relativos al Planeamiento Operacional del Vuelo.h) las pistas de los aeródromos posibles de utilizar, reúnen lascondiciones de largo, ancho y resistencia para el peso de la aeronave ysu carga.3.14.2 La Empresa aérea conservará durante tres meses los formularios usadosen la preparación y ejecución de los vuelos.3.14.3 Planeamiento operacional del vuelo.3.14.3.1 Para cada vuelo proyectado se preparará un Plan Operacional de Vuelo.Este Plan lo aprobará y firmará el piloto al mando y, cuando seaaplicable, el Encargado de Operaciones de Vuelo. Una copia de estedocumento será entregado a la Empresa aérea o a su representante, o sino fuera posible, al Jefe del Aeródromo. Los Planes Operacionales deVuelo, o las copias de los mismos, se conservarán durante seis meses.3.14.3.2 Cuando, por tratarse de vuelos no regulares, no fuese posible seguirninguno de los procedimientos citados en el párrafo anterior, se dejarácopia del Plan Operacional de Vuelo en un lugar convenido del aeródromode salida.3.14.3.3 Salvo lo que al respecto se especifique en el Manual de Operaciones, paralos servicios no regulares de transporte aéreo, el Plan Operacional deVuelo incluirá, además de los datos normales: las alturas mínimas devuelo en la ruta que se ha de volar y las mínimas meteorológicas para losaeródromos que hayan de utilizarse, e incluso para los de alternativadesignados.3.14.3.4 El contenido y uso del Plan Operacional de Vuelo, se incluirá en el Manualde Operaciones.3.14.4 Aeródromos de alternativa.DAR 06D/S 52 de 15/Abr/02, publicado 30/Jul/02
3.14.4.1 Aeródromo de Alternativa Posdespegue.3.14.4.1.1 Se seleccionará un aeródromo de alternativa posdespegue y se especificaráen el Plan Operacional de Vuelo si las condiciones meteorológicas delaeródromo de salida están por debajo de los mínimos de utilización delaeródromo para la aproximación y aterrizaje, o si no fuera posible regresaral aeródromo de salida por otras razones.3.14.4.1.2 El aeródromo de alternativa posdespegue estará situado a las distanciassiguientes del aeródromo de salida:a) aviones con dos grupos motores. A una distancia que no exceda de laequivalente a una hora de tiempo de vuelo, a la velocidad de crucero,con un solo motor en funcionamiento; yb) aviones con tres o más grupos motores. A una distancia que no excedade la equivalente a dos horas de tiempo de vuelo, a la velocidad decrucero, con un motor inactivo y viento calmo.3.14.4.1.3 Para que un aeródromo sea seleccionado como de alternativa posdespegue,la infor-mación disponible indicará que, en el período previsto deutilización, las condiciones meteorológicas corresponderán o estarán porencima de los mínimos de utilización de aeródromo para la operación deque se trate.3.14.4.2 Aeródromos de Alternativa en Ruta.Los aeródromos de alternativa en ruta, estipulados en el párrafo 3.18 deeste Reglamento para los vuelos a grandes distancias en aviones con dosgrupos motores de turbina, se seleccionarán y se especificarán en el PlanOperacional de Vuelo y en el Plan de Vuelo ATS.3.14.4.3 Aeródromo de Alternativa de Destino.Para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelopor instrumentos, se seleccionará y especificará al menos un aeródromo dealternativa de destino en el Plan Operacional de Vuelo y en el Plan de VueloATS, a no ser que:a) la duración del vuelo y las condiciones meteorológicas prevalecientessean tales que exista certidumbre razonable de que a la hora previstade llegada al aeródromo de aterrizaje previsto y por un períodorazonable antes y después de esa hora, la aproximación y el aterrizajepuedan hacerse en condiciones meteorológicas de vuelo visual; ob) el aeródromo de aterrizaje previsto esté aislado y no existe ningúnaeródromo de alternativa de destino apropiado.3.14.5 Condiciones meteorológicas.3.14.5.1 Todo vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vueloDAR 06D/S 52 de 15/Abr/02, publicado 30/Jul/02
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