DAR 06, Volumen IV - DirecciÃ³n General de AeronÃ¡utica Civil

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a) el tipo, perfomance y características de maniobrabilidad del avión;b) la composición de la tripulación de vuelo, su competencia yexperiencia;c) las dimensiones y las características de las pistas que puedanseleccionarse para utilización;d) si son adecuadas las ayudas terrestres visuales y no visualesdisponibles, así como la performance de ellas;e) el equipo disponible en el avión para fines de navegación y/o de controlde la trayectoria de vuelo durante la aproximación al aterrizaje y laaproximación frustrada;f) los obstáculos situados en las áreas de aproximación frustrada y laaltitud/altura de franqueamiento de obstáculos para realizar elprocedimiento de aproximación de vuelo por instrumentos;g) los medios utilizados para determinar y notificar las condicionesmeteorológicas; yh) los obstáculos situados en el área de ascenso inicial y los márgenesnecesarios de franqueamiento de obstáculos.3.9.3 Las mínimas fijadas por las Empresas aéreas deberán figurar en suManual de Operaciones y serán aprobadas previamente por la DGAC.3.9.4 Para los servicios no regulares, las Empresas aéreas especificarán elmétodo mediante el cual proyectan determinar las mínimasmeteorológicas que hayan de utilizar en sus operaciones. Este método dedeterminación deberá ser aprobado por la DGAC e incluirse en el Manualde Operaciones.3.9.5 En el establecimiento del método de determinación de las mínimasmeteorológicas de aeródromo, además de la consideración de lasmínimas que hubiesen sido establecidas para el aeródromo de que setrate, deberán tenerse en cuenta los factores enumerados en los literalesdel punto 3.9.2.3.9.6 En ningún aeródromo las Empresas aéreas operarán con mínimasmeteorológicas inferiores a las establecidas por la Autoridad Aeronáutica,excepto cuando ésta las apruebe expresamente.3.9.7 No se autorizarán operaciones de aproximación y aterrizaje porinstrumentos utilizando equipos ILS categorías II y III a menos que seproporcione información de alcance visual en la pista (RVR).DAR 06D/S 52 de 15/Abr/02, publicado 30/Jul/02
3.9.8 Los procedimientos para la utilización de despegue, aterrizaje y rodaje conmínimos ILS CAT. III, serán establecidos por la DGAC en la normativacorrespondiente.3.10 ALTURA DE CRUCE DEL UMBRAL PARA LAS APROXIMACIONES DEPRECISION.La Empresa Aérea establecerá procedimientos operacionales destinados agarantizar que una aeronave empleada al efectuar aproximaciones deprecisión cruce el umbral en configuración y actitud de aterrizaje con eldebido margen de seguridad.3.11 REGISTROS DE COMBUSTIBLE Y DE ACEITE.Las Empresas aéreas llevarán los registros de consumo de combustible yde aceite para cada uno de sus vuelos. Estos registros serán conservadospor éstas durante un período de tres meses.3.12 TRIPULACION.3.12.1 Piloto al Mando. Respecto a cada vuelo, la Empresa aérea designará unpiloto que ejerza las funciones de piloto al mando de la aeronave.3.12.2 Las Empresas aéreas se cerciorarán de que la técnica de pilotaje y lapericia para llevar a cabo los procedimientos de emergencia secomprueben periódicamente de forma que quede claramente demostradala competencia de sus tripulantes. Dichas comprobaciones seránefectuadas de acuerdo con lo que se establece en el Capítulo 8(Tripulación de Vuelo) del presente Volumen.3.12.3 Las Empresas aéreas mantendrán al día registros del tiempo de vuelo, losperíodos de servicio de vuelo, y los períodos de descanso de todos losmiembros de la tripulación de vuelo y de la tripulación auxiliar.3.12.4 Excepto en aquellos vuelos cuyo único objeto sea el entrenamiento delpersonal, la Empresa aérea no permitirá que persona alguna actúe comomiembro de la tripulación de vuelo, a menos que:a) Se halle en posesión de una licencia válida con las correspondienteshabilitaciones;b) tenga entrenamiento, experiencia, práctica y haya cumplido laspruebas periódicas que se establecen en este Reglamento, conrespecto a las obligaciones que tenga que desempeñar; yc) sea competente para desempeñar sus funciones y para utilizar elequipo con que cuenta el avión, además de estar al momento deiniciar el vuelo, en condiciones sicofísicas de normalidad.DAR 06D/S 52 de 15/Abr/02, publicado 30/Jul/02
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