DAR 06, Volumen IV - DirecciÃ³n General de AeronÃ¡utica Civil

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c) se ha efectuado toda la labor de mantenimiento necesaria, de conformidadcon el Capítulo 7 del presente Reglamento;d) el peso del avión y el emplazamiento del centro de gravedad son tales quepuede realizarse el vuelo con seguridad, teniendo en cuenta las condicionesde vuelo previstas;e) toda la carga transportada está debidamente estibada y asegurada al avión;yf) no se exceden las limitaciones de utilización, contenidas en el Manual deVuelo del avión o documento equivalente.g) Las pistas de los aeródromos posibles de utilizar, reúnen las condiciones delargo ancho y resistencia para la aeronave y su carga.h) Se haya completado una planificación acuciosa, indispensable para estaactividad, la cual debe considerar, a lo menos: las disposiciones del Manualde Vuelo del avión, la meteorología de los terminales y de la ruta, elcombustible requerido, incluido una reserva que le permita volar 30 minutosadicionales, los Notams publicados, las radioayudas y las características delas pistas que se prevé utilizar.3.4.2 El piloto al mando deberá disponer de información suficiente respecto a laperformance ascensional con todos los motores en funcionamiento, a efectosde determinar la pendiente ascensional que puede alcanzarse durante la fasede salida en las condiciones de despegue existentes y con el procedimiento dedespegue previsto.3.4.3 El piloto al mando deberá en todo momento verificar que el vuelo se realice,conforme a lo establecido en el Manuel de Vuelo del avión.3.4.4 Las listas de verificaciones proporcionadas por el fabricante de la aeronave,serán utilizadas por las tripulaciones de vuelo antes, durante y después de cadauna de las fases del vuelo y en caso de emergencia, a fin de asegurar que secumplan los procedimientos operacionales contenidos en el Manuel de Vuelo delavión o en otros documentos relacionados con el Certificado deAeronavegabilidad.3.5 INFORMES Y PRONOSTICOS METEOROLOGICOS.Antes de comenzar un vuelo, el piloto al mando se familiarizará con toda lainformación meteorológica disponible, apropiada al vuelo que se proponerealizar. La preparación de un vuelo que suponga alejarse de lasinmediaciones del punto de partida, y que vaya a efectuarse de acuerdo a lasreglas de vuelo por instrumentos, incluirá:DAR 06D/S 52 de 15/Abr/02, publicado 30/Jul/02
a) Estudio de los informes y pronósticos meteorológicos actualizados de quese disponga, yb) la planificación de medidas alternativas, para prever la eventualidad de queel vuelo no pueda completarse como estaba previsto, debido a mal tiempo.3.6 LIMITACIONES IMPUESTAS POR LAS CONDICIONES METEO-ROLOGICAS.3.6.1 Vuelos que se efectúen de acuerdo con las reglas de vuelo visual.No se iniciará ningún vuelo bajo las reglas de vuelo visual (VFR), a menosque se trate de un vuelo local en condiciones VMC, a no ser que los últimosinformes meteorológicos o los pronósticos, indiquen que las condicionesmeteorológicas a lo largo de la ruta, o en aquella parte de la ruta por la cualhaya de volarse, serán tales en el momento oportuno, que permitan darcumplimiento a dichas reglas.3.6.2 Vuelos que se efectúen de acuerdo con las reglas de vuelo porinstrumentos.3.6.2.1 Aeródromos de alternativa de destino.Para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo porinstrumentos, se seleccionará y especificará por lo menos un aeródromo dealternativa de destino en el plan de vuelo, a no ser que:a) la duración del vuelo y las condiciones meteorológicas prevalecientes seantales que exista certidumbre razonable de que a la hora prevista y porperíodo razonable antes y después de esa hora, la aproximación y elaterrizaje puedan hacerse en condiciones meteorológicas de vuelo visual; ob) el aeródromo de aterrizaje previsto está aislado y no exista ningúnaeródromo de alternativa de destino apropiado.3.6.2.2 Cuando se requiera un aeródromo de alternativa de destino.Se requerirá un aeródromo de alternativa de destino en un vuelo que serealice bajo las reglas de vuelo por instrumento cuando las condiciones en elaeródromo de aterrizaje previsto o al menos en un aeródromo de alternativade destino serán, a la hora prevista de llegada, iguales o superiores a losmínimos de utilización del aeródromo.3.6.2.3 Cuando no se requiera un aeródromo de alternativa de destino.No se requerirá un aeródromo de alternativa de destino en un vuelo que serealice de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumentos a menos que:a) se haya publicado un procedimiento normalizado de aproximación porDAR 06D/S 52 de 15/Abr/02, publicado 30/Jul/02
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