DAR 06, Volumen IV - DirecciÃ³n General de AeronÃ¡utica Civil

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OPERACION DE AERONAVESVOLUMEN IDEFINICIONESCuando los términos indicados a continuación figuren en el presente Reglamentotendrán los significados siguientes :ACTUACION HUMANA.Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de lasoperaciones aeronáuticas.AERODROMO.Es toda área delimitada, terrestre o acuática habilitada por la autoridad aeronáutica ydestinada a la llegada, salida y maniobra de aeronaves en la superficie.AERODROMO DE ALTERNATIVA.Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fueraaconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en éste. Existen lossiguientes aeródromos de alternativa:Aeródromo de Alternativa posdespegue. Aeródromo de alternativa en el quepodría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después deldespegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida.Aeródromo de alternativa en ruta. Aeródromo en el que podría aterrizar unaaeronave si ésta fuera objeto de condiciones anormales o deemergencia en ruta.Aeródromo de alternativa en ruta para ETOPS. Aeródromo de alternativaadecuado en el que podría aterrizar un avión con dos grupos motoresde turbina, si se le apagara un motor o si experimentara otrascondiciones no normales o de emergencia en ruta en una operaciónETOPS.Aeródromo de alternativa de destino. Aeródromo de alternativa al que podríadirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejableaterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.AERODROMO REGULAR.Aeródromo que puede anotarse en el plan de vuelo como aeródromo de aterrizajepropuesto.AERONAVE.Es todo vehículo apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a desplazarseen el espacio aéreo, en el que se sustenta por reacción del aire con independencia delsuelo.DAR 06D/S 52 de 15/Abr/02, publicado 30/Jul/02
AERONAVE DE TRABAJOS AEREOS.Aeronave que ha sido acondicionada y certificada para realizar determinados trabajosaéreos.AERONAVEGABILIDAD.Característica o condiciones que deben reunir las aeronaves para realizar en formasegura y satisfactoria los vuelos o maniobras para las que han sido autorizadas.Aptitud técnica para el vuelo y/o para una clase de vuelo determinado. La cualidad deuna aeronave que determina su aptitud y seguridad para funcionar en el aire encondiciones normales de vuelo.ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (RVR).Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de unapista puede ver las señales de superficie de esta o las luces que la delimitan o queseñalan su eje.ALTERACION.Es cualquier cambio apreciable en el diseño de la estructura de una aeronave, motorde aeronave, hélice, componente o accesorio.ALTITUD DE DECISION ( DA) O ALTURA DE DECISION (DH).Altitud o altura (A / H) especificada en la aproximación de precisión, a la cual debeiniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referenciavisual requerida para continuar la aproximación.Para la Altitud de Decisión (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar ypara la Altura de Decisión (DH) la elevación del umbral.La referencia visual requerida, significa aquella sección de las ayudas visuales o delárea de aproximación que deberá haber estado a la vista durante un tiempo suficientepara que el piloto pueda hacer una evaluación de la posición y de la rapidez delcambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada.En operaciones de Categoría III con altura de decisión, la referencia visual requeridaes aquella especificada para el procedimiento y operación particulares.Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como"Altitud / Altura de decisión" y abreviarse en la forma "DA / DH".ALTITUD DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTACULOS (OCA) O ALTURA DEFRANQUEAMIENTO DE OBSTACULOS (OCH).La altitud más baja ( OCA ) o la altura más baja por encima de la elevación del umbralde la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo ( OCH ), segúncorresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamientode obstáculos.Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el nivelmedio del mary para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del umbral, o en elcaso de aproximaciones que no son de precisión, la elevación del aeródromo o laelevación del umbral, si éste estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevacióndel aeródromo.Para la altura de franqueamiento de obstáculos en aproximaciones en circuito se tomacomo referencia la elevación del aeródromo. Cuando se utilicen estas dos expresiones,DAR 06D/S 52 de 15/Abr/02, publicado 30/Jul/02
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Límite Norte: Bahía DyneleyLímit
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