Historia de la Medicina MarÃtima ANTECEDENTES ... - SEMM
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paneles <strong>de</strong> corcho y ma<strong>de</strong>ra y pinturas especiales. Hoy en día <strong>la</strong> aclimatación en buquesmercantes y <strong>de</strong> guerra ha resuelto totalmente <strong>la</strong> cuestión.Se hizo necesario transportar <strong>la</strong>stre, los buques eran más maniobrables, Y, finalmentelos cascos <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra que filtraban, con todos sus males consiguientes, llegaron a serdominio <strong>de</strong>l pasado.No obstante, pronto llegó a ser <strong>de</strong>sagradablemente obvio que el hierro era un buenconductor <strong>de</strong>l calor. En verano, los nuevos buques eran insoportablemente calurosos,particu<strong>la</strong>rmente en <strong>la</strong> sa<strong>la</strong> <strong>de</strong> máquinas - en buques franceses se midierontemperaturas <strong>de</strong> 75 0 C; e incluso temperaturas bajo cero, en invierno (o en el Norte),siendo terriblemente fríos; el termostato introducido por vez primera en los buquesalemanes <strong>de</strong>mostró ser insuficiente. El resultado fue un incremento manifiesto <strong>de</strong> <strong>la</strong>senfermeda<strong>de</strong>s respiratorias, a lo que pudo contribuir <strong>la</strong> con<strong>de</strong>nsación reunida en el hierrofrío. Este problema se abordó con paneles <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra o corcho, y con pinturaabsorbente. Actualmente, <strong>la</strong>s unida<strong>de</strong>s acondicionadoras <strong>de</strong> aire do los buques nopermiten tales variaciones <strong>de</strong> temperatura; <strong>la</strong>s primeras máquinas no estaban ais<strong>la</strong>dasy causaban una consi<strong>de</strong>rable vibración, lo que incrementó por lo tanto <strong>la</strong> inci<strong>de</strong>ncia <strong>de</strong>enfermeda<strong>de</strong>s.En el segundo tercio <strong>de</strong>l siglo XIX, los principios higiénicos se fundamentan en uncontexto científico- práctico; hecho que se transmite inexorablemente en <strong>la</strong>sactuaciones <strong>de</strong> <strong>la</strong> Higiene Naval sobre todo en Francia, pionera <strong>de</strong> una Higiene Navalcientífica y práctica, que respon<strong>de</strong> con rigor a <strong>la</strong>s <strong>de</strong>mandas <strong>de</strong>l sector; como lo<strong>de</strong>mostraron trabajos <strong>de</strong> médicos notables <strong>de</strong> <strong>la</strong> Marina <strong>de</strong> Guerra, entre los que<strong>de</strong>bemos hacer referencia a los <strong>de</strong> Fonssagrives en 1853 y los <strong>de</strong> Andre Lefevre en 1867.En el último tercio <strong>de</strong>l siglo XIX <strong>la</strong> Marina Mercante alcanza un buen nivel, en lo que a <strong>la</strong>scondiciones <strong>de</strong> vida a bordo se refiere, al inaugurarse el Servicio Marítimo Postal <strong>de</strong> El Havrea New-York, con vapores correos <strong>de</strong> ruedas que alcanzan los 12 nudos, tienen capacidadpara 250 pasajeros, abundancia <strong>de</strong> víveres frescos, agua potable garantizada, estufas, baños,etc. En España se produce una gran mejora en <strong>la</strong> Marina Mercante al fundarse en 1856 <strong>la</strong>Compañía Antonio López y Cía. con buques <strong>de</strong> 600 y 700 Tm. En 1881 se transforma en <strong>la</strong>Compañía Trasatlántica, <strong>la</strong> cual dispone <strong>de</strong> buques <strong>de</strong> hasta 2.500-3.000 Tm.. A finales <strong>de</strong>l17