PROGRAMA ALCALDIA DE CHICLAYO LUCIO ASALDE_PPC

463.-Ejecutar el sistema de drenaje integral de Chiclayo.5.7.7.- Transporte urbano y de cargaSegún la gerencia de Desarrollo Vial y transporte de la Municipalidad de Chiclayoy la Policía Nacional en Chiclayo al año 2012 existían 162,730 vehículos, de los cuales 99mil son mototaxis y motocicletas las que ocupan el primer lugar en el parque automotor,seguido por las taxis que suman 40 mil y otros autos 24,488, entre otros. El transporte urbanode Chiclayo se ha sustentado en un sistema de transporte que privilegia los transportesindividuales, en desmedro del transporte masivo que es menos contaminante.Al año 2005 el transporte de buses y camionetas rurales transportaba solo el 15.1%de los desplazamientos de pasajeros, los colectivos transportaban el 10%, los taxis el 46.8%y los mototaxis el 28.2%; es decir los modos no masivas, transportaban 85% de los pasajeros.El total de pasajeros transportados diariamente totalizan 1’032,000 pasajeros. (FuenteCONSIA 2005, Pág. 24 del estudio: Modernización del desarrollo urbano de la provinciade Chiclayo). Por las características de la ciudad y la falta de planificación del transporte,se creó una solución informal, con la cual, las combis han ido reemplazando a los buses ycusters. La realidad del diseño urbanístico de la ciudad ha dificultado una solución de busesde gran tamaño. No obstante contar con esta información, es necesario hacer un censovehicular que nos permita conocer el real volumen de nuestro parque automotor.El tema del tránsito de Chiclayo, por la falta de previsión y planificación, se ha convertidoen un problema de gran magnitud que tiene que ser evaluado en tres aristas, paraproponer su solución: Social, económica y medioambiental.En lo social, se ha convertido en la mayor fuente de autoempleo, sustentando económicamentea 140,000 hogares de un total de 613.300 que componen la población económicamenteactiva PEA ; es decir al 23% de la población económicamente activa de la Región,vive del transporte unipersonal (Fuente INEI, 2013-Compendio estadístico nacional).El cambio de una matriz del transporte de la región debe considerar esta realidad,buscando una migración hacia empleos más productivos y estables. Este tipo de empleomasivo refleja la realidad de nuestra educación y de la calidad de trabajos, que se genera conla actual matriz productiva regionalConsiderando esta realidad y el aumento constante de la migración progresiva haciala ciudad, el transporte urbano debe ser reordenado, con un criterio de eficiencia, paraevitar la pérdida de millones de horas-hombre, que se pierden por las congestiones y paradisminuir la contaminación ambiental que amenaza la salud de la población.