La Movilidad urbana. El reto de la sostenibilidad

La movilidad. RasgosFuente: Observatorio (OMM 2006)Los resultados Total que Viajes ofrece diarios MOVILIA Tiempo Medio de Viaje Distancia Media de Viaje Viajes IntermodalesEn las (millones) ciudades menores (min.) hay menos personas (km) con desplazamientos(%)El nº hogares con vehículo es similar en todas las CC.AA y ciudadesAlicante Casi 100% 0,81 habitantes 15,20 de las grandes ciudades n.d. pueden acceder n.d. aalgún sistema de TP a menos de 15 minutos, mientras que lasBarcelona ciudades 6,60 pequeñas carecen 32,10 de él. 9,4013%La movilidad es similar en todas las ciudades, estratos de edad yactividad (3 viajes/persona-día)Bilbao 2,6834,406,409%El nº hogares con más de un vehículo es inversamente proporcionalal tamaño de la ciudad (En las grandes ciudades el indice deGranada 1,2019,20n.d.7%motorizacion es menor)El vehículo privado es el modo más usado en desplazamientosMadrid inferiores 14,51 a 15 minutos 28,60n.d.22%Pamplona0,7716,90n.d.1%Sevilla2,5626,006,904%Valencia3,56n.d.n.d.n.d.Zaragoza1,4421,66n.d.n.d.Tendencias de la movilidadmetropolitanaCreciente nivel de renta y motorizaciónSignificado cultural del coche como elemento de consumo en unasociedad cada vez más individualistaUna mayor movilidad (en Madrid entre 1996 y 2004 si la poblacióncreció en un 16%, los viajes lo hicieron en un 38%).Especialmente crecieron los viajes mecanizados, que registranincrementos superiores al 50% (el numero de viajes por personapasó de 1,36 a 1,79)Cambios en lo que se ha denominado movilidad de masas,concentrada en motivos como trabajo y estudios y con flujosmarcadamente direccionales (centro-periferia) a una movilidadsingular que diversifica motivos, flujos o la distribución horaria de losmismos. Esta movilidad singular requiere políticas de transporteindividualizadas. (one to one)Los cambios afectan al volumen de los desplazamientos, su distanciao el tiempo empleado y el modo de transporte utilizado. Crecen losdesplazamientos y las distancias recorridas, y se dispersan los flujos,lo que repercute en un incremento de la movilidad mecanizadaIncremento de los desplazamientos que no tienen origen o destino enla ciudad centralUso intensivo del coche en las periferias metropolitanasMultiplicacion de los espacios de generación y atracción, en un marcode creciente necesidad de interacción, haciendo las redes de flujocada vez más complejas y diversificadasLa nueva configuración de flujos dificulta la provisión de servicios detransporte público.