La Movilidad urbana. El reto de la sostenibilidad
La Movilidad urbana. El reto de la sostenibilidad La Movilidad urbana. El reto de la sostenibilidad
Las orientaciones de actuacionLas experiencias revelan que no existen soluciones únicas para reducir lacongestión. No obstante, deben hacerse atractivas y seguras alternativas alautomóvilLa gestión de la movilidad sirve de complemento a las medidas tradicionalesrelacionadas con la infraestructura al influir en el comportamiento La movilidades una estrategia a largo plazo basada en:– promover el transporte público,– reducir el tráfico motorizado– canalizar el tráfico.Las elasticidades a largo plazo tienen el doble de valor que las elasticidades acorto plazo; (los efectos de las medidas a aplicar se manifiestan al cabo de 5-8años)Los cambios en las pautas de movilidad no se consiguen con la aprobación deactuaciones aisladasLa planificación urbanística es un elemento fundamental y que los nuevosdesarrollos urbanísticos tengan que tener planes de movilidad incorporados alpropio proyecto, fomentando la marcha en bicicleta, a pie y los planes demovilidad a escuelas y empresas (colectivos de más de 200 personas)Una política adecuada de estacionamiento también es necesaria para reducir eluso del automóvil en el centro de las ciudades.Unos aparcamientos de intercambio atractivos pueden ser un incentivoEn algunos casos podría hacer falta una nueva infraestructura, pero el primerpaso debe ser estudiar cómo aprovechar mejor la infraestructura existente.Sistemas de tarificación urbana tales como los de Londres y Estocolmo hanarrojado resultados positivos El uso flexible y múltiple de la infraestructura,como por ejemplo en Barcelona (carriles de autobús flexibles, zonas de carga ydescarga y aparcamientos flexibles, etc.), puede traducirse en una menordemanda de espacio vial.Estrategias para una movilidad sostenibleEstrategias Dirigidas alTransporte Público (TP)•Crear sistemas completosy totalmente integrados•Introducir nuevosenlaces/servicios/modos deTP•Mejora de la infraestructuray los sistemas deinformación•Introducir nuevos sistemasde priorización de vehículos•Diseño y control de redesde carreteras quefavorezcan el TP y otrosvehículos con prioridad•Aumentar laconcienciación/aceptacióndel TPEstrategias Dirigidas a losVehículos con Prioridad(taxis, de reparto,...)Optimización de los Sistemas Generales de Transporte•Introducir/promover medidas que eviten las necesidades de viaje•Optimizar el funcionamiento de la infraestructura•Optimizar la utilización de la infraestructura•Crear/promover soluciones multimodalesEstrategiasBásicasPromover la demandaglobal / reducción develocidad deincrementoPromover losmodossosteniblesPolíticas deTransporte SostenibleObjetivos:•Eficiencia•Reducción delconsumo de energía•Protección delentornoDiscriminación positivade los modossosteniblesMejora delfuncionamiento delos sistemasAumento de laintermodalidadEstrategias dirigidas a los vehículos motorizadosprivados•Aumento del coste/duración/distancias del viaje•Limitar el acceso áreas sensiblesEstrategias Dirigidas aPeatones•Crear infraestructurascompletas/utilizablespara peatones y ciclistas•Cambio de lasprioridades deaccesibilidad hacia lospeatones y ciclistas•Reducir al importanciade los conflictos entrepeatones y ciclistas•Modificar elcomportamientopeligroso de lospeatones/ciclistas/vehículos•Cambiar el‘status’/concienciaciónde los modos dedesplazamiento a pie ybicicletaEstrategias dirigidas aCiclistas
Nueva cultura de movilidad.ObjetivosFuente: Estrategia Española del Medio Ambiente urbanoReducir la dependencia respecto al automóvil.Incrementar las oportunidades de los medios de transportealternativos.Reducir los impactos de los desplazamientos motorizados.Evitar la expansión de los espacios dependientes delautomóvil.Reconstruir la proximidad como valor urbano.Recuperar la convivencialidad del espacio público.Aumentar la autonomía de los grupos sociales sin acceso alautomóvil.Contribucion de estrategiassosteniblesFuente: May 2003
- Page 3 and 4: Sector transporte. Esquema FPEIRFue
- Page 5: Nuevos enfoques para nuevasnecesida
- Page 8 and 9: Transporte metropolitano.Problemát
- Page 10 and 11: Movilidad AMV Datoscaracterísticos
- Page 12 and 13: El reparto modal en EspañaFuente:
- Page 14 and 15: Los factores urbanísticos conincid
- Page 16 and 17: ¿Qué objetivos son importantes pa
- Page 21 and 22: Viajes al trabajo. Influenciadel es
- Page 23 and 24: Movilidad metropolitana160,3114,305
- Page 25 and 26: Redes peatonalesFuente: Plan de mov
- Page 27: Integración transporte publicousos
Nueva cultura <strong>de</strong> movilidad.ObjetivosFuente: Estrategia Españo<strong>la</strong> <strong>de</strong>l Medio Ambiente urbanoReducir <strong>la</strong> <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia respecto al automóvil.Incrementar <strong>la</strong>s oportunida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> los medios <strong>de</strong> transportealternativos.Reducir los impactos <strong>de</strong> los <strong>de</strong>sp<strong>la</strong>zamientos motorizados.Evitar <strong>la</strong> expansión <strong>de</strong> los espacios <strong>de</strong>pendientes <strong>de</strong><strong>la</strong>utomóvil.Reconstruir <strong>la</strong> proximidad como valor urbano.Recuperar <strong>la</strong> convivencialidad <strong>de</strong>l espacio público.Aumentar <strong>la</strong> autonomía <strong>de</strong> los grupos sociales sin acceso a<strong>la</strong>utomóvil.Contribucion <strong>de</strong> estrategiassosteniblesFuente: May 2003
Change language