SPEE - TROCADERO.GabineteDDiseño.

AL RESCATE DEL GRAF SPEE
1
MUSEO MARÍTIMO MALVÍN
MEDINA:
UN MERECIDO
HOMENAJE
HÉCTOR BADO
EL JEFE DE
OPERACIONES
CUENTA EL RESCATE
A L R E S C A T E D E L
GRAF
SPEE
VII. Entrevistas y testimonios
MINISERIE GRÁFICA
Montevideo · Uruguay
Parte VII · Mayo 2004
HANS EUBEL
ELSA DE GRUNOW
JOSEPH GILBEY
DIEGO M. LASCANO
HÉCTOR BADO
FRIEDRICH W. RASENACK
ALFREDO ETCHEGARAY
ANTONIO CARUSO
H I S T O R I A · D O C U M E N T O S · H A L L A Z G O S · R E L A T O S
[...]

A los
navegantes.~
La miniserie gráfica dedicada al Graf Spee está
llegando a su fin con este penúltimo fascículo.
Durante este período, quienes hemos tenido la
satisfacción de divulgar la historia del acorazado
quedamos sorprendidos por las repercusiones
que ha tenido la propuesta.
Documentos, fotografías, anécdotas
–y también algunas precisiones– nos han
llegado de parte de los lectores. A ellos
nos debemos, y a quienes han colaborado
desinteresadamente para que se-
mana a semana esta publicación sea una realidad. Por
todo eso, este es un fascículo dedicado a quienes a través
de entrevistas y documentos testimoniaron su vínculo
con el Graf Spee.
La fascinación que el Spee ha obrado sobre estas personas
cobra diferentes dimensiones. Desde la afición de
los maquetistas y coleccionistas, hasta la pasión de los
rescatistas, pasando por la meticulosidad de los escritores
y estudiosos, el Graf Spee ha dado lugar a un sinnúmero
de expresiones (y acciones) de diversa índole.
En este fascículo reseñaremos algunas de ellas. �����
AL RESCATE DEL GRAF SPEE
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AL RESCATE DEL GRAF SPEE
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FRIEDRICH W. RASENACK
El artillero
EL 4 DE ABRIL, FRIEDRICH W. RASENACK CUMPLIÓ
90 años. El hoy viejo marino ha tenido
una vida sumamente atribulada, no solo
por su instancia como oficial del Graf Spee
y del Tirpitz, pasando por su cinematográfico
escape , el 7 de abril de 1940, de la
internación en Argentina. En esa oportunidad,
en compañía del teniente Ratsch
escapó con documentación checa a través
de los Andes con destino a Chile. Allí recibió
de un jefe de policía documentos búlgaros.
En Valparaíso se embarca con rumbo
a Génova, pero el barco fue internado
por los americanos en el puerto de Balboa.
La policía secreta americana no pone trabas
a los dos «búlgaros», quienes ascienden
a un vapor japonés. A través del Pacífico
llegan al Japón, donde reciben pasaportes
que los certifican como empresarios
alemanes; esto les permite viajar a través
de China con rumbo a Rusia, atravesando
estepas y bosques siberianos. Unen
Moscú con Prusia oriental por tren, a
donde llegan el 1° de setiembre de 1940.
Como cadete, al comenzar su primer viaje
de instrucción logra escapar milagrosamente
a la muerte cuando el velero
de instrucción Niobe zozobra
bajo una repentina ola
F. W. Rasenack. Fotografía publicada en El drama
del Graf Spee y la batalla del Río de la Plata, de sir
Millington-Drake.
gigante en el mar Báltico. Aquí se reproducen
algunos comentarios efectuados
recientemente para esta colección:
[...] Mi formación como oficial de artillería
tuvo lugar bajo el mando del capitán
Schneider, el futuro primer oficial
de artillería del Bismarck que hundió al
Hood. Asistí a la escuela de artillería en
Kiel y aprendí con los mismos aparatos
que se encontraban abordo, y en cursos
dictados por las firmas que los construyeron,
por ejemplo Carl Zeiss- Jena. La
formación duró un año.
[...] La forma en la que se recuerda al
Graf Spee no deja de sorprenderme,
cuando de mi segundo barco, el Tirpitz,
mucho más moderno y poderoso, casi
nadie se acuerda. (…) Los miembros
de la Bordkameradschaft Panzerschiff
Admiral Graf Spee (Círculo de camaradería
del Graf Spee) hemos enviado
una carta al embajador de Uruguay en
Argentina, Alberto Volonté Berro, en
la cual expresamos nuestro deseo de
que el barco quede donde está. Nuestro
capitán lo hundió en ese lugar, y
ahí debe quedar. �
Banderín. Original con el escudo
de la familia von Spee.
Sellos y matasellos
Matasellos conmemorativos del 40 y el 50 aniversarios
del hundimiento del Graf Spee, dibujados por Carlos
Menck Freire.
Otro Graf Spee. Buque escuela alemán bautizado con
el nombre del acorazado, que visitó Montevideo en
marzo de 1962. Como el Spee, también llevaba el escudo
de Von Spee en la proa.

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3
UN SÍMBOLO MILENARIO
La esvástica
1. Hasta la llegada del
comunismo, la Institución
equvalente a la Cruz Roja en
China utilizaba este símbolo.
2. Templo budista en Seúl–
Corea. 3. La esvástica según
distintas culturas. 4. Póster de
buena suerte norteamericano.
Al escuchar la palabra «esvástica», la mayoría de
las personas la relacionan con el nazismo, con
Adolf Hitler, pero en realidad este no es un símbolo
de invención nazi (empezaron a utilizarla en 1919).
La esvástica tiene orígenes antiguos que la remontan
a la Era de Bronce. Fue utilizada en la antigüedad
como símbolo de prosperidad y buena
fortuna, de paz y alegria.
Está presente en monedas primitivas de la antigua
Mesopotamia; también la utilizaron los egipcios,
como representación del poder que cada ser
humano posee en sí. Ha sido utilizada en el
budismo, frecuentemente representada en el
pecho del Buda (como símbolo de apertura de
corazón, de realización espiritual); también está
situada a la entrada de muchos templos, como
símbolo benéfico y de protección.
La esvástica está presente en la cultura de todos
los continentes, excepto en Australia.
Etimológicamente, la palabra esvástica es derivada
del sánscrito hindú, procede del término swasti
(o su asti), formado por la reunión del adverbio
su (bien o bueno) y del verbo as como tercera
persona del singular del presente indicativo: asti
(ello es). La palabra esvástica significaba
«conductivo al bien-estar».
También se la conoce bajo la denominación de
Cruz Gamada, pues su representación gráfica
tiene cuatro brazos acodados como la letra
gamma del alfabeto griego. �
GENERAL FRANCISCO WINS
[COMANDANTE DE LA II DIVISIÓN DEL EJÉRCITO]
El museo de Sarandí del Yi
EL NOMBRE OFICIAL DEL MISMO ES
“Museo de la Batalla del Río
de la Plata”, y la razón por la
cual se encuentra aquí, en
Sarandí del Yi, a 200 km de Montevideo,
es que los tripulantes tanto del Tacoma
como del Graf Spee, sobre todo los del
Graf Spee que habían sido heridos en combate
y fueron internados en el Hospital
Militar, así como algunos tripulantes que
por alguna razón permanecieron acompañando
a esos heridos, se quedaron en
el país y fueron internados en este lugar.
[...] Es bueno aclarar algunos términos
que se confunden en el uso: acá no hubo
prisioneros de guerra , esa es una terminología
que surge de aquellas personas
que resultan detenidas como consecuencia
de un enfrentamiento de países que
están en una conflagración y son enemigos,
ese no era el caso de Uruguay.
[...] Uruguay era un país neutral y sobre
la base de esa neutralidad fue que manejó
esa situación incluso un poco dramática
que ocurrió en nuestras aguas territoriales
y que con una gran habilidad diplomática
pudimos sortear.
Digo esto porque el papel que jugó un
país pequeño como el nuestro fue de
mucha dignidad, más allá de lo que pueda
merecer cualquiera de las partes. Porque
evidentemente quizás ni el gobierno de
Gran Bretaña se haya quedado absoluta-
mente conforme, y el gobierno de Alemania
tampoco. Se ha dicho por ahí que quizás
el Uruguay era más proclive a Gran
Bretaña que a Alemania. Lo cierto es que
este era un país neutral y manejó la neutralidad
de una manera habilidosa y digna.
Cuando Uruguay dejó de ser neutral fue
necesario tomar ciertas medidas de mayor
seguridad, ya que en todo este episodio del
Graf Spee como muchas veces se dice, hubo
una gran guerra diplomática y Uruguay
debió actuar a la altura de la misma.
[...] El 23 setiembre de 2002 se inauguró
la primera parte del reciclaje. El museo ha
sido declarado patrimonio histórico nacional.
Para reciclarlo, hicimos ladrillos iguales
a los de la construcción original. En
una sala tenemos las publicaciones que se
han escrito sobre la Batalla del Río del a
Plata, así como los de los personajes que
de una u otra manera intervinieron en la
misma. Rasenack, por ejemplo, nos donó
el libro dedicado por Millington Drake.
También reeditamos el Libro Azul en coordinación
con el Ministerio de Relaciones
Exteriores y el museo naval, que es la
versión de la historia relatada según nuestra
Cancillería.
[...] El capitán Rasenack también donó parte
de su uniforme. Cuando volvió a Alemania
con un pasaporte falso lo dejó en casa
de un amigo, al volver a Argentina lo recuperó
y luego lo donó al museo. �
Ilustración original
y sello. Ilustración
realizada por Menck Freire
del cuartel de Paso del
Rey, Monumento Histórico
Nacional de Sarandí del Yi
para la edición del sello.
AL RESCATE DEL GRAF SPEE
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AL RESCATE DEL GRAF SPEE
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Modelo a escala del Graf Spee. Fue construido por
Heins Heerlein (en la foto), ex tripulante del Spee.
Maquetas en internet:
www.bismarck-class.dk
www.steelnavy.com/ISGraf.htm
www.marinemodell-fotoarchiv.de
www.igs-kriegsschiffmodellbau.de
Las maquetas del Graf Spee
EL MUNDO DEL MODELISMO ES UN MUNDO apar-
te. Quienes se dedican a construir maquetas
son fieles cultores de un arte que requiere
disciplina y paciencia, además de
meticulosidad.
Hay miles de maquetas del Graf Spee a lo
largo y ancho del mundo, hay empresas
que se dedican a venderlas, pero también
están aquellos que se dedican a elaborarlas
ellos mismos, en madera o en metal. Están
los que le agregan motores y sueltan sus
obras a navegar (por lo menos en piscinas
y estanques), y están los que no pueden
resistir la tentación de tripularlas y buscan
la manera de hacerse al agua dentro de ellas.
En Uruguay, Dimas Izquierdo es un reconocido
exponente de esta «comunidad»
de maquetistas artesanales.
Dimas trabajó durante más de cuarenta
años en su Graf Spee de 3,30
metros. Los fines de semana, saca dos
caballetes y lo exhibe orgulloso en la puerta
de su casa en la Curva de Maroñas.
Dimas cuenta de dónde viene su afición:
«Yo lo vi personalmente al barco. Yo
tenía 12 años cuando el Graf Spee
llegó al puerto. Lamentablemente no
pude verlo el día de la partida, fuimos
con mi padre y mi madre, los tres. Entonces
yo le pedí a mi padre para ir a dar una
vuelta en lancha, para ver de cerca el barco.
La lancha valía 10 centésimos, y mi padre
me los negó: ‘Mirá si te voy a dar 10 centésimos,
mañana comés con esa plata’. En-
tonces me dio mucha bronca y empecé a
embromar con que me apretaban los zapatos,
que quería volverme. Y ese fue el
motivo por el cual me quedé sin verlo,
aunque sí escuché las explosiones».
Cuando sacaron los cañones del Graf Spee,
dos de los ex tripulantes estuvieron en su
casa para apreciar su obra: «Acá en la calle
a veces paran varios autos para mirarlo.
Hubo un día que me quedé ronco de tanto
hablar. También estuvo exhibiéndose
en el shopping
Maqueta del Graf Spee
de 3 m de largo. Dimas
Izquierdo, su autor, invirtió
40 años en su
construcción.
Ahora la saca a la puerta
de su casa para que la
gente la admire.
Graf Spee para todos los gustos. Maquetistas y aficionados han
dado rienda suelta a su imaginación a la hora de construir sus
propias versiones del acorazado.
de Punta Carretas y en el Palacio Legislativo».
En cuarenta años ha ido perfeccionándolo,
actualmente lo tiene a la venta (55.000
pesos uruguayos): «De a poco le he ido
arreglando los detalles, y la verdad es que
está muy bien. Le aseguro que no hay ninguna
maqueta de este tamaño en todo el
Uruguay». �
FOTOGRAFÍA: PABLO PORCIÚNCULA

TESTIMONIO
[EDUARDO CASANOVA DELFINO]
Aquellas horas
de asombro
Ese día de mis 9 años viví la primera
experiencia náutica en una lanchita
que mi padre y otros periodistas
alquilaron. Sentados en banquetas
largas, todos guardábamos un comportamiento
circunspecto. Éste obedecía tanto a la urbanidad
que tenía que observarse en cualquier reunión,
solemne o no, fuera en las escuelas o en misa, o
en biógrafos de barrio, en los cuales cuando se
apagaban las luces con la consiguiente algarabía
porque comenzaba la función, callábamos expectantes
con la primera película.
Y la figura del «acorazado de bolsillo» se agigantó
súbitamente sobre las aguas verde esmeralda del
antepuerto. Se nos vino encima, gris, ni muy
plomizo ni perlado. Tenía reflejos de plata. Era el
color del acero...
Junto a la borda mi padre me abrazaba.
Los murmullos se atenuaron.
En el vaporcito latían nuestros asombros ante la
fortaleza vulnerada en aquel enorme agujero, de
bordes dentados, desgarro parecido a una boca
de caverna y que como en un cuento de piratas,
estaba a pocos centímetros de la superficie.
Nos deslizábamos lentamente, rodeando al
poderoso mal herido, cuando aquel silencio
dramático fue rasgado por un trabajo.
Sobre la cubierta orientada al Oeste calentada por
el sol, algunos marineros de blanco fajinaban con
escobillones. Unos lavaban y otros tendían sobre
la barandilla de retén las colchonetas que se
escurrían, marcadas con enormes manchones
oscuros de la sangre derramada.
Los veíamos trabajar, pero como en una película
sin sonido, con una cadencia de cámara lenta.
Súbitamente y por un brevísimo instante, un influjo
nos suspendió contemplándonos ellos y
nosotros. Sentí el abrazo fuerte de mi padre, que
me susurró: —M’hijo, apenas son unos
mocitos...–
Uno de ellos, hoy lo pienso, tal vez el más audaz,
se quitó su gorra con dos cintas negras, como
colita de golondrina y nos saludó con una
reverencia. Su casco de rubio sajón brilló un
instante al sol de aquel uruguayo mediodía.
Ya finalizando las vueltas al gigante que dormitaba
la cruenta batalla, todos desde la lanchita
retribuimos aquel saludo juvenil agitando al aire
nuestras manos como palomas al viento, en un
augurio de paz bajo nuestro celeste cielo. �
PARA SER UN MARINERO DEL GRAF SPEE
habia que pasar unos exámenes
bastante severos que duraban varios
días. Uno tenía que conocer
lo suficiente de historia y de geografía, por
supuesto. Y después la forma de manejarse,
de actuar ante situaciones complejas.
Había una prueba en la que, por ejemplo, te
tiraban un montón de objetos y te decían
“componga algo de esto”. Entonces te tomaban
el tiempo, y los objetos no eran juguetes,
eran cosas bastante difíciles de armar.
Miraba los objetos, y finalmente me daba
cuenta de que cada uno calzaba con el otro
y que juntos conformaban una pieza, un
aparato, algo con sentido.
A pesar de lo duro de las pruebas físicas –
había que correr, saltar y efectuar ejercicios
que requerían mucho esfuerzo físico– el
soldado no era un súbdito, sino que era un
muchacho que significaba algo, porque llegar
a la marina en aquel entonces no era
una cosa así nomás.
[...] En 1937 estuvimos en la coronación
del rey Jorge VI, allí había dos cruceros pesados
rusos, y a nadie se le ocurría decir “los
barcos bolcheviques”. Decíamos rusos, al
igual que a nosotros nos decían alemanes,
no nos decían “barco nazi”. En aquel tiempo
con Inglaterra hubo un contacto muy amistoso.
En el 37, cuando estuvimos en Lon-
HANS EUBEL
[EX TRIPULANTE DEL SPEE]
Los días
acorazados
H. Eubel y señora.
Portada de «Reincarnation».
Disco de la banda metalera uruguaya Graf Spee
editado en 1989 por el sello Orfeo. El grupo estaba
formado por Víctor Rueda, Luis «Barbas» Spósito,
Luis Linfa y Diego García; entre la docena de temas
trash figura un obvio Self Destruction.
dres, no teníamos oportunidad de pedir una
cerveza y pagar por ella, no nos dejaban. Uno
podía comer, pedir lo que quisiera y para la
tripulación alemana todo era gratis.
[...] Nosotros muchas veces recibíamos las
visitas de los oficiales de Hitler. Hay un cuento
muy gracioso de la vez que Goering quiso
inspeccionar el telémetro; como era muy
curioso quería ver como funcionaba.
Goering era más bien redondo. Entonces el
hombre abrió la tapeta de arriba e intentó
meterse pero no pudo entrar, y quedó medio
trancado, tampoco podía salir, y en ese
momento pasaba por allí un teniente e hizo
una broma. Goering se ofendió muchísimo,
lo quedó mirando con cara de furia.
Nosotros teníamos que hacer fuerza para
no reírnos, una sonrisa nos hubiera costado
carísima.
[...] Aquí en Montevideo había gente que
tenía simpatía hacia nosotros y también había
gente de oposición, por supuesto. Yo creo
que la influencia de la prensa era bastante
negativa porque la descripción del barco era
“el crucero nazi”. Hoy en día todavía escriben
“el barco nazi”. Eso es una cosa que no tiene
nada que ver con política ni nada, es un barco,
un barco de guerra que usaba la bandera
del país en determinada circunstancia histórica.
AL RESCATE DEL GRAF SPEE
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AL RESCATE DEL GRAF SPEE
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Banderín. Encuentro
de camaradería de los
tripulantes de los
buques de la batalla
del Río de la Plata al
conmemorarse el
cuarenta aniversario de
la misma.
[...] La internación no fue ningún placer, se lo
aseguro, aunque la isla Martín García era bastante
linda; durante aquel período, más allá de
la camaradería, seguía corriendo la verticalidad.
Los grados estaban. Uniforme no se usaba;
cada uno tenía su camisa y blue jean. Era lo
que se compraba en gran cantidad para toda la
tripulación, así que solamente se veía la cara.
[...] Había seis barracas en tres compartimentos.
En cada barraca vivían más o menos 60
personas. Dormíamos en camas militares,
esas camas dobles.
Nosotros tratábamos de tener la mayor actividad
posible. Se hacía bastante deporte y
bueno, se construyeron gallineros, se construyeron
varias cosas útiles; como por ejemplo,
una cabina de baño con seis duchas.
También la cocina la construyeron los internados.
Los elementos de la cocina venían
poquito a poco, se permitió que trajeran una
cocina por lo menos de cuatro metros de largo
que mandaba la firma Orbis de Buenos
Aires, que eran alemanes. Mandaron esa cocina
y las tuberías, los caños con los que se
armaban unas serpentinas de agua caliente
para la ducha. Y efectivamente, todas las tardes
yo podía ducharme porque había suficiente
agua caliente. Era agua de río pero más
o menos limpia, más o menos depurada». �
ANTONIO CARUSO
El lugar correcto
en el momento indicado
EL ARCHIVO ‘CARUSO’ REPRESENTA cincuenta
años de historia gráfica del
Uruguay, al que además se suman
colecciones y donaciones, como
por ejemplo el archivo de Cine, Radio,
Actualidad lo tenemos completo. En el archivo
hay cerca de ocho millones de negativos. Hay
cincuenta mil fichas sobre las que está la base
alfabética, por nombres , por hechos o lugares.
[...] Papá trabajaba en el diario El Día, era el jefe
de fotógrafos, y me acuerdo que pasó por casa
a buscar ropa porque se iba a embarcar en el
Stella Maris, un yate que tenía Lorenzo Batlle
en Punta del Este. Ellos iban a salir desde allí a
presenciar la posible batalla entre el Graf Spee
y los barcos ingleses. Una audacia sin límites si
uno piensa que en realidad se estaba
embarcando en un velero para ir a ver una batalla
naval entre un acorazado y varios cruceros.
Ellos iban con máquinas fotográficas que no
tenían ni siquiera un teleobjetivo. Las
máquinas que utilizaban por ese entonces
eran unas Tropical Daumont, y
lo máximo era una Leica
con un lente de 135
mm. Cuando me
enteré de eso,
con 9 años de
Antonio Caruso.
Escollera Sarandi. Más de 250.000
personas esperaban expectantes una
batalla.
edad, me puse a llorar, y le decía a mi mamá
que no lo dejara ir porque se iba a ir a la
guerra y se podía morir. Al final no salieron
en el velero, supongo que porque el Graf
Spee no presentó batalla finalmente, por lo
que suspendieron la salida.
Me acuerdo que era una tarde preciosa de
diciembre.
[...] Aunque haya sido un corsario, un barco
nazi, hay una foto del Graf Spee que me da
mucha tristeza, y es esa en la que tres días
después están las planchas todavía calientes,
luego que se extinguió el fuego. Uno se
imagina lo que debe haber sido eso, y el
coraje de los fotógrafos para acercarse a esa
mole hirviente y sacarle fotografías.
[...] La foto de la escollera fue tomada de la
faroleta que está en la punta. Para ser
fotógrafo no basta con ser aventurero, hay
que ser ágil. Con el “permiso” y el codo, los
fotógrafos aprenden, en mítines, actos
políticos o manifestaciones, a caminar entre
la gente y situarse en el lugar correcto y en
el momento indicado para obtener la imagen
deseada. Los que son difíciles con el codo
son los policías.
[...] Hay unas fotos que documentan el
entierro de los marinos , en la que aparecen
muchos civiles uruguayos haciendo el
saludo nazi, y la pregunta que surge
naturalmente es ¿tantos “simpatizantes”
había? �

ELSA UHRIG DE GRÜNOW
Amor en tiempos
de guerra
DIEGO M. LASCANO
YO NACÍ EN URU-
GUAY, pero mis
padres eran
alemanes.
Cuando llegó el
Graf Spee, después
de la batalla,
lo primero
que hicieron
fue ir al hospital para ver si había algún
pariente entre los muchachos.
Me llevaron. A mí no me gustaba, no quería
ir, yo tenía 14 años y hablaba alemán
perfectamente. (…) Entonces lo veo a
Helmut todo tembleque, nervioso. Nos pusimos
a conversar, le conté todo de mi colegio,
de mis padres, hasta que sonó la campanilla
de que había terminado la visita.
-¿Usted va a volver?
-No sé …
«Un Titanic
en la puerta de casa»
(…) Y así empecé a ir seguido. Cuando
no iba yo iba mi papá. Mi madre hacía
postres y me los daba para llevárselos.
[...] En determinado momento había que
conseguirles alojamiento a los muchachos
porque todavía no tenían la quinta. Yo le
conseguí a Helmut con unos alemanes
que vivían cerca de mi casa. Ahí pasó un
mes y pico, hasta que fueron todos a la
quinta, y nosotras visitándolos sábados y
domingos de dos a seis. Estuvieron en la
quinta unos cuatro años. Salían todos los
días de dos de la tarde a diez de la noche.
[...] Cuando llegamos ese sábado, ya se sabía
que algo raro iba a pasar, pero no teníamos
conciencia de que iba a ser tan
rápido. Habían unos camiones enormes
en la vereda, y no nos dejaban entrar. Luego
los muchachos empezaron a salir y se
subieron a los camiones que los llevaban a
la Estación Central. Nos hicimos adiós, y
cuando llegué a mi casa no sé, creo que
lloré y les conté a mis padres lo que pasó.
[...] Al principio no teníamos comunicación,
hasta que se supo que podíamos entrar,
entonces unas cuantas nos juntamos
para ir juntas en el motocar, que llegaba
en tres horas a Sarandí del Yi, cuando teníamos
que ir en ferrocarril eran como
CUANDO LOS EFECTOS DE LA EXPLO-
SIÓN de una granada alcanzan la
cofa de combate en la que estaba
situado Langsdorff, él pierde el conocimiento
por unos minutos. Hay toda una especulación
a partir de eso. Él cambia de actitud a
partir de ese momento. Ahí Langsdorff pide
el informe de averías, se hace el informe de
bajas, y además consulta con los oficiales las
condiciones de navegación de la zona y solicita a los pilotos el informe
de los puertos más cercanos. Ahí surge el puerto de Montevideo. La
decisión tiene que ver con ese informe, que no se oficializa hasta
mucho tiempo después, cuando Kay lo envía a Raeder. Y aunque en el
mismo se hace una breve mención del hecho, la decisión de Langsdorff
se adjudica al problema de los motores.
[...] Para el libro (“Historia en imágenes del acorazado alemán”) yo hice
una reconstrucción fotográfica día a día. Por la posición de la luz
solar, por la posición del barco, fui estudiando y definiendo de que día
es cada foto. Con todo el material que tenía pude hacer eso.
cinco o seis horas. Al llegar al cuartel teníamos
que ir a una dependencia de los oficiales
uruguayos a mostrar lo que llevábamos.
Había entrada desde las ocho de la mañana
hasta las seis de la tarde. Podíamos comer
ahí, nuestros “anfitriones” o sea los muchachos,
pagaban un tique y nos invitaban a
comer. La comida la hacía el cocinero del
Tacoma. Como no se acostumbraban a la
polenta y al guiso del cuartel, entonces le
daban los ingredientes y él cocinaba.
[...] Yo no era casada con Helmut, me tenía
que inventar un hijo. Entonces le dije
al abogado que estaba embarazada. Nunca
sabré si lo creyó o no, pero fuimos a
hablar con el ministro que escuchó todo,
y dijo que iba a dar la orden de que al día
siguiente Helmut pudiera ir a anotarse al
Registro Civil. Aunque no nos casáramos,
con anotarse sería suficiente antes de que
se fuera el barco, faltaban tres días. Rebajé
como cinco kilos en esos días, ya hacía
siete años que estábamos juntos. (…)En
los últimos días de agosto se iniciaron los
traslados. Era una orden del estado uruguayo.
Yo estaba con mis padres, en Rocha,
sentada en la cocina, y de pronto escucho
un camión que para en la puerta
de casa. De adentro del mismo salió
Helmut, con la noticia de que estaba libre.
�
Diego M. Lascano. Nació en Córdoba, Argentina.
Es investigador y escritor especializado en el Graf
Spee. Además se ha destacado como realizador
y productor independiente de video.
Con el Arado por ejemplo, logré toda la reconstrucción de
cuando la lancha de la ANP se va llenando con las piezas
desmanteladas. Esa lancha después va al puerto. Lo que no
se sabe es qué es lo que pasó con todo eso, que quedó en el
depósito de la Armada. Además está todo el material de los
heridos que se bajó; camillas, bolsas con uniformes, todo
eso desapareció con el tiempo. Incluso en 1989 aparecieron
cosas malhabidas que eran propiedad de la Armada.
[...] Tener al Graf Spee frente al puerto de Montevideo es
como tener un Titanic en la puerta de casa. �
AL RESCATE DEL GRAF SPEE
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AL RESCATE DEL GRAF SPEE
9
1
1. Coy
Hamaca utilizada para dormir.
Los coys fueron utilizados para
bajar a los muertos y heridos al
llegar a Montevideo.
Trozo ozo de de br bronce. br bronce.
once.
Parte de la pieza que
indica la posición del
cañón respecto al
barco. Salió enganchada
al cañón que se
recuperó en 1997.
2. Sable de oficial naval
Los oficiales portaban un sable
similar al de la foto. El sable
del capitán Langsdorff fue
entregado a la viuda en 1979.
3. Binoculares
de Langsdorff
2
3 4
5
7
4. Binoculares
Parte del sistema óptico de
puntería de superficie.
5. Parte de la mesa
de cálculo
Este aparato llamado
Windbogen permitía incluir en
el cálculo la influencia del
viento sobre el vuelo de la
granada. Poseía platinas de
aluminio intercambiables de
acuerdo a la pieza que se
disparaba. La platina en la
pieza corresponde a la granada
de fragmentación de 28 cm.
Chapa Chapa de de identifica- identificaidentificación. ción. ción. Cuando el soldado
moría se quebraba dividiendo
la pieza en dos. Se
llevaba colgada al cuello.
6. Chapa de fábrica del
sistema estabilizador del
telémetro de 10,5 m
En la inscripción se lee:
Kreiselgeräte (firma) GmbH.
También se indican las
revoluciones en que se mueve
el giróscopo y la potencia del
motor.
7. Cápsula de granada
de 2,0 cm
8. Lamparilla
6
8
Chapa Chapa de
de
blindaje
blindaje
[10 [10 mm]. mm]. Trozo
de ubicación
desconocida.

GISELA MEDINA
Custodiando la memoria
CUANDO YO LO CONOCÍ, EN 1957,
era primer maquinista. Él trabajaba
en el puerto. Luego
estuvo un tiempo trabajando
en los remolcadores, y más adelante,
en 1960-61 empezó a viajar lejos, el mar
tira. En ese entonces escribió el libro
“Siete lunas en Kuwait” y un poco después
vino “Por tres océanos”.
[...] El museo abrió sus puertas el 18 de
noviembre de 1988, pero no podía continuar
abierto luego de la muerte de mi
esposo por la sencilla razón de que no
había nadie que realmente pudiera saber
qué eran ni de qué formaban parte
la enorme cantidad de piezas que había
por ahí. Eso no estaba escrito en ningún
lado, solo él lo sabía. El museo era
“su”obra y mientras estuvo abierto al
público siempre estuvo atendiéndolo él.
[...] Cuando escribió el libro “Tumbas
en el Río de la Plata”, tuvo problemas
para editarlo en
Gisela Medina
su forma original. El libro originalmente
no era una novela, pero las autoridades
militares de la época no deseaban que se
ventilaran temas como la relación del Graf
Spee con el Tacoma, porque Uruguay se
quedó con él (el Tacoma), todo eso da
Omar Medina
lugar a dudas todavía. Hubo unas partes
del original del libro que Pivel Devoto tuvo
escondidas en su casa, así como varios
otros documentos que involucraban al
Graf Spee, debido a que él estaba embarcado
y yo estaba sola acá en casa. El problema
es que si hacían un allanamiento acá no
quedaba nada, y a mí y a mis hijos nos
podían hacer quién sabe qué cosa. Pero lo
cierto es que reescribió el libro en forma
de novela y finalmente lo publicó.
Los personajes del libro son “casi” reales.
Algunos, increíblemente reales. Ninguno
figura con sus nombres reales.
Actualmente hay una editorial interesada
en volver a publicarlo.
[...] Él tuvo apoyo económico institucional
por un tiempo, recibía mil pesos por mes,
pero cuando la crisis financiera de 2002, el
ministro de Economía decidió quitárselos.
Eso lo amargó muchísimo, porque realmente
no teníamos ningún otro apoyo de
nadie.
[...] Los objetos del Spee, según el deseo de
mi marido, fueron, en sus últimas semanas
de vida, en venta al museo naval. La
gran mayoría de las cosas fueron a dar
allí. Prácticamente todo lo que tiene el
museo del Spee pertenecía a mi marido.
�
«Último ejemplar». Inscripción en el
interior del libro Tumbas en el Río de la
Plata, de Omar Medina, editado en
diciembre de 1969.
AL RESCATE DEL GRAF SPEE
10

AL RESCATE DEL GRAF SPEE
11
Los horrores de la batalla
Rolf piensa y se alegra de que
todo ha terminado y que se van
de regreso a Alemania, tal vez
en busca de ayuda; pero, para
su desilusión, un instante más tarde la
proa del “Spee” vira en redondo, atravesando
su propia cortina de humo que había
dejado a popa.
[...] Los cañones volvieron a lanzar sus
cargas mortíferas y el de Rolf, dirigido a
control manual hizo certero impacto en
uno de los cruceros británicos, volando un
palo entero del “Ajax”, causando más hilaridad
que gozo en la tripulación del acorazado,
que rememoraba las antiguas
luchas navales en las que se suponía el
más grande orgullo arrasar los palos del
barco enemigo.
El desorden en cubierta es increíble, ruedan
trozos de maderos, de muebles, de cabos,
tanques y lonas. La cubierta de pulida
madera dura, deja ahora correr sangre,
los restos de ropas con trozos de carne,
pedazos de uniformes, hilos de antenas y
mangueras de agua atascando todo, mientras
el barco vuelve a toda máquina hacia
el Sur, a desafiar obstinadamente a
sus contenedores.
En los peldaños de las escaleras van quedando
las huellas de zapatos ensangrentados
y puertas, mamparos y pasamanos
se van tiñendo de rojo. De los catres
colgados meciéndose con los rolidos, gotea
el líquido espeso que va dibujando
caprichosas figuras en el piso al
coagularse con el calor.
Rolf, mudo y tembloroso, agacha la cabeza
sobre su cañón y quisiera olvidarse de
todo, su pensamiento vuela desde Kiel hasta
Altona y salta sobre el Atlántico hasta el
enigma de Montevideo; piensa en Helga,
recuerda a Heinz; su torturado espíritu se
abate por un instante, y quiere renunciar a
la lucha, pero entreabre los ojos y se encuentra
encerrado en la coraza de su cañón
junto a sus mudos compañeros de
martirio, a quienes les está vedado salir ni
siquiera aun a prestar auxilio a aquellos
que claman allí cerca.
Él está allí en su puesto de combate y allí
se debe mantener hasta el fin cumpliendo
con su deber.
Afuera, a la luz del sol, sus compañeros
se mueren, deshechos, triturados y él, bien
defendido por el espeso acero, tiene su
uniforme impecable; siente una amargura
profunda, se reprocha de miedoso,
de cobarde y quisiera salir a enfrentar
las granadas a pecho abierto, con el
alma de afuera, a gritar al cielo azul su
odio por el enemigo y si fuera necesario
a morir allí a la vista de todos, frente al
mar indiferente, apacible y hermoso,
que parece ignorar su tragedia.
Una ira sorda y calcinante le acomete;
se para, se muerde los labios, grita, insulta
y llora; los músculos se le contraen
y aprieta los volantes, gimiendo.
[...] El jadeante acorazado se dirige hacia
el Sur y al cruzar entre los dos enemigos
una lluvia de granadas incendiarias
y perforantes cae abordo.
En ese crucial instante, se ordena a toda
la artillería hacer fuego y el pesado acorazado
se estremece, como si quisiera
levantarse del mar, como un dragón
herido.
El infierno se ha desatado abordo; fuego,
humo, gases, olores y gritos afectando
todos los sentidos, aquí y allá hombres
revolcándose de dolor y muchos
arrastrándose a la borda, buscando el
fin de su suplicio.
La granada que penetró en la coraza del
cañón de Rolf obró sobre él como si en su
cerebro le hubiera explotado una bomba.
Un silbido agudo, una explosión seca y
los pedazos de acero que se diseminan
en todos los sentidos.
Extracto de Omar Medina*
[...] Rolf, el marinero artillero, sintió de
pronto como si le dieran un latigazo en la
pierna derecha, un intenso calor le subió
por el estómago al pecho. Cuando le llegó al
cerebro, sus manos ya no tenían fuerzas, se
desplomó al piso, sintió que el cañón giraba
enloquecido y creyó que era noche estrellada.
Una rápida inyección de morfina lo despertó
y un grito terrible partió de su garganta,
sus manos se aferraron a la camilla
y su rostro se deshacía en gestos de dolor.
Fue llevado abajo, casi de arrastro, hasta el
comedor que hacía de enfermería y tendido
sobre una mesa.
El médico examinó la pierna y con rápidos
movimientos de bisturíes y tijeras iba
seccionando lo que colgaba; piel, carne y
huesos que sobresalían del muslo desnudo
fueron cortados. Un pañuelo en la boca
impedía que se mordiera la lengua, pero la
pérdida de sangre era tal que su piel tostada
se había vuelto blanca y fláccida.
[...] El médico hizo señas al enfermero de
que le hablara al oído y éste lo hizo en voz
baja.
–Sea valiente camarada. Vamos rumbo a
Montevideo… en pocas horas estaremos
allá…
[...] �
*Del libro “Tumbas en el Río de la Plata
(La tragedia del Graf Spee)”.
Omar Medina; Montevideo, diciembre de 1969.

Héctor Bado.
Imagen tomada durante el
rescate del cañón en 1997.
HÉCTOR BADO
Inmerso en el rescate
La empresa no busca vender pieza
alguna. No busca desmembrar
el Graf Spee. Lo que busca es sacar
el barco entero para regocijo
propio. Lo que nosotros vamos a ganar, lo
vamos a ganar a través de nuestro trabajo
en la operación. Hoy, lo que estamos tratando
de hacer es que las empresas alemanas
que todavía subsisten y participaron en la
construcción del barco, participen de la restauración.
Cuando el barco o las partes queden
restauradas (porque existe la posibilidad
de que los presupuestos no den para
sacar todo el barco), la mitad es del estado
uruguayo y la otra mitad es nuestra, y ahí lo
expondremos, cobraremos una entrada, se
lo venderemos al estado, pero que quede
claro que no es nuestra intención lucrar
con el barco físicamente. Mucho menos lle-
Bajo el agua:
Mástil de combate y parte del casco.
[Reconstrucción mediante software de
modelado 3D realizada por Thomas Schmidt]
varlo fuera del país. Lo que sí es posible que
hagamos, en función de la cantidad de fierros
(son 12.000 toneladas) que vamos a
sacar, es vender algunos de éstos para financiar
el mantenimiento del mismo.
[...] ¿Tenía que venir un “anormal”, un
“jodedor” como Bado a acordarse de que el
Graf Spee existía? Ahora vienen las críticas
¿Y por qué no se metieron ellos abajo
del agua, por qué no lo sacaron ellos, por
qué no pidieron el barco ellos? Nadie se
acordó de los barcos hundidos hasta que
alguno encontró un barco hundido. La
parte antropológica en Uruguay es lamentable,
ahora se dieron cuenta de que el campo
natural de expansión de la carrera en
este país es el agua. Entonces empezaron a
trancar a los particulares. Nosotros (la
empresa) sin contar el Graf Spee, hemos
invertido 6 millones de dólares ¿y cuánto
recuperamos?… cero.
¿Cuánto está dispuesto a poner el estado?…
Todos sabemos que si el estado llega a invertir
un dólar, cuando no tiene para comprar
leche para un comedor de una escuela,
acá se arma un lío de la masita, y es
lógico que así suceda, porque en ese hipotético
caso el lío lo armo yo.
[...] ¿Por qué Mensun Bound no es el
arqueólogo de esta empresa? Sencillamente
porque la Comisión de Patrimonio no le
revalida el título en Uruguay. Paso a recordarte
que en Uruguay no hay arqueólogos.
Una vez Bound me dijo algo que me quedó
metido en la cabeza: “Que vos seas arqueólogo
no significa que seas arqueólogo submarino.
Tenés que aprender desde la A a la
Z porque aunque los principios sean los
mismos, la operativa es absolutamente
otra”.
[...] Sacar esas 12.000 toneladas de fierros es
viable siempre y cuando consigamos los fondos.
Los fondos estarían, pero hay que tener
paciencia, estamos hablando de un proyecto
de entre tres y cinco años para sacar el barco,
después viene la restauración, y ustedes vieron
el estado en el que salen las piezas.
Desde el punto de vista técnico es totalmente
posible. Cuando en la Primera Guerra la
flota alemana se hundió en Scapa Flow, has-
AL RESCATE DEL GRAF SPEE
12

AL RESCATE DEL GRAF SPEE
13
ta el año 30 sacaban los barcos panza arriba
sin ningún problema, y eran barcos con un
tonelaje muy superior al del Graf Spee. Por
suerte, el barro en el que está enterrado ha
servido para que el mismo se mantenga en
las mejores condiciones de conservación. Si
uno mira el telémetro, se aprecia claramente
que la parte que estaba enterrada en el
barro es la parte que está bien conservada.
[...] El buceo en torno al Spee es muy complicado.
Después de los tres metros de profundidad
tenés un negro absoluto. Si en
esas condiciones vos prendés una linterna
y te la ponés en la máscara, tan solo llegás a
ver un resplandor. En esas condiciones de
oscuridad es muy fácil perder la ubicación
espacial. Vos bajás agarrado al cabo de vida,
que es sostenido por el tender que está en la
superficie (que es tu segunda mitad), si vos
lo perdés o lo soltás (el cabo), sencillamente
fuiste. En el Spee no hay una segunda vez.
Siempre tratamos de buscar el resplandor
del sol.
JOSEPH GILBEY
Los motivos de Langsdorff
EL GRAF SPEE DEBÍA ENTRAR EN UN
puerto. En determinado momento
de la batalla, el jefe de
máquinas del Spee, el capitán
Klepp, comunica a Langsdorff por teléfono
que tenían un nuevo problema. Entonces
Langsdorff se entrevista con Klepp,
quien le comunica que tienen más o menos
16 horas de combustible purificado
para los motores. Langsdorff vuelve al
puente y le dice a Wattenberg que deben
entrar urgentemente a puerto, Buenos
Aires o Montevideo, pero que deben entrar
a alguno.
Ese impacto es decisivo, y esto contesta la
[...] En la etapa de búsqueda hubo días en
los cuales llegábamos al lugar y nos teníamos
que volver porque la corriente era
de más de 5 nudos. Las condiciones abajo
del agua cambian de un momento al otro.
Bucear en el Graf Spee es muy gratificante
cuando lo ves por lo menos mínimamente,
pero cuando no lo ves es una experiencia
de terror.
[...] Una vez ubicado el telémetro con el
sonar de barrido lateral, se colocó una boya
aproximadamente encima de él de acuerdo
al GPS (latitud y longitud). Al bajar, nada,
el telémetro no aparecía. Entonces até un
cabo a la boya y descendí. Una vez en el
fondo di una vuelta circular de un metro,
y nada, en la segunda vuelta (de 2 metros )
me topé con él, semienterrado. Lo que vi
fue un mamotreto (que abajo del agua se
ve mucho más grande), y empecé a mirar
los detalles, los brazos estaban allí. Ese día
había «visibilidad», lo que quiere decir que
se veía a medio metro. �
Gilbey. Escritor de origen
escocés radicado en Canadá
y en Montevideo. Ha centrado
la temática de sus libros en la
personalidad del capitán
Langsdorff.
pregunta de Harwood del porqué de ese cambio
en las decisiones de Langsdorff, que finalmente
determinó su entrada al puerto
de Montevideo. Los tanques diarios recibían
el combustible purificado por ese sistema,
en el que interviene el vapor a alta
presión.
El daño decisivo fue en una de las calderas
auxiliares. En este espacio había dos calderas,
bueno, en realidad productores de vapor.
Uno era utilizado para el sistema
antiincendios y el otro se relacionaba con el
separador, para purificar el combustible, que
se encontraba debajo del puente acorazado.
Langsdorff no tenía otra opción. �
ALFREDO ETCHEGARAY
«El Spee es
esencialmente
historia»
En el caso del Graf Spee, a mí la historia
siempre me interesó; con paciencia, perseverancia,
curiosidad, pasión y método
fue que llegamos a este proyecto. El Graf
Spee es uno de miles de naufragios, y se dio que
cuando yo averigüé había una sola compañía que lo
había pedido y tenía los derechos, Acindar. Ellos lo
querían desguazar y vender por partes, entonces, el
año pasado la Armada intimó a Acindar a que confirmara
y dijeron que no les interesaba. A finales de julio
me informaron que entrábamos nosotros.
[...] El proyecto Graf Spee es una cooperativa donde
diferentes técnicos y permisarios nos reunimos para
hacer posible la extracción del barco.
Los permisarios somos Felipe y Alfredo Etchegaray.
Héctor Bado, con quien hemos trabajado juntos en
varios naufragios del banco inglés, se acercó para
aportar su know how.
[...] Yo creo que ni una transmisión de mando tiene
tanta publicidad como la tuvo el hecho de la extracción
del telémetro. El volumen de promoción que ha
salido de Uruguay a partir de esto es impagable. Son
cientos de millones de dólares en publicidad. Me
llamaron amigos de Oriente, de Sudáfrica, de Europa,
en todas las cadenas, en todos los informativos.
En la BBC de Londres, por ejemplo, tuvieron el máximo
de rating. En Alemania en cambio se hicieron
encuestas que arrojan que menos del uno por ciento
de la gente tiene interés en sacar el Spee, les trae
recuerdos de una época que fue negra para ellos,
pero para los ingleses es un trofeo de guerra, por lo
tanto les interesa mucho.
[...] Siempre que uno produce una acción de trascendencia
se produce un cisma y una reacción a
favor y en contra, pero hay que poner en la balanza
los positivo y lo negativo, y en este caso hay más de
un 99 por ciento de cosas positivas en cuanto a la
recuperación de valores históricos.
Esto ha sido un gran homenaje a Langsdorff en el
mundo entero. Ha sido elogiado como el caballero
de los mares, y lo habrás leído en un montón de
notas de medios de todo el mundo.
[...] El tema del desfile estuvo fuera de nuestro control.
Nosotros no fuimos consultados para la realización
de dicho evento. Sin embargo, gracias al desfile
las escenas del tango fueron para Europa. Si esa
máquina de guerra –que es esencialmente historia–
se deja abajo del agua, en unos años más no tendremos
nada. Sí se pueden evaluar opciones sobre el
destino y el uso que se le van a a dar a las piezas
tenemos que estar de acuerdo en que antes de que
se deteriore debemos rescatarlo. �

Bibliografía
Koop, Gerhard, Schmolke / Klaus-Peter. Die Panzerschiffe der
Deutschland Klasse. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1993.
Lascano, Diego M. Historias de los Marinos del Graf Spee. Librel
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Bound, Mensun. Lost Ships. Simon & Schuster Editions, New York 1998.
Stehr, Werner/Dreyer. Sigfried. Leichte und Mittlere Artillerie auf
Deutschen Kriegsschiffe. Marine-Arsenal Sonderband S-18
Podzun-Pallas-Verlag GmbH Alemania 1999.
Millington-Drake, Sir
Eugene. El drama del
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Aguiar, Carlos A. Anécdotas de una misión.
Biblioteca Gral. Artigas, Centro Militar, Montevideo.
1. Abteilung Schiffsartillerieschule. Unterrichtstafeln fuer
Geschuetzkunde. Band I Seeziel. Alemania 1942.
Bordkammeradeschaft Panzerschiff Admiral Graf Spee. MK Hans
Langsdorff im DMB “Spee-Info Nr. 16 “
1. Quartal 2004.
Harmuth, Gerhard/Schwalbe, Georg El Graf Spee en el Mar.
Editorial Haz Buenos Aires 1954.
Prensa
El País: Ed.(16/11/89, 24/01/89, 16/12/89, 26/02/04, 22/05/88, 12/12/79, 13/
12/79)
El Día: Ed.(22/11/89)
El Diario: Ed.(16/05/88)
Búsqueda: Ed. (11/03/04)
Posdata: Ed.(21/03/97)
La Nación: Ed.(17/04/04)
AL RESCATE DEL GRAF SPEE
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Links recomendados
2: Alejandro Sequeira [A.S.]. 3: Superior e inferior a la derecha_ De El drama del Graf Spee y
la batalla del Río de la Plata de Sir Millington Drake. 4: Inferior_ A. S. 5: Superior_ De El drama
del Graf Spee y la batalla del Río de la Plata de Sir Millington Drake. Inferior_ Pablo
Porciúncula. 6: A.S. 7: Superior_ Archivo Caruso. 8 y 9: A.S. 10: Superior_ De uno de los libros
de Medina. 11: De Especial: La Segunda Guerra Mundial. 12: Superior_ De Lost Ships de
Mensun Bound.
AL RESCATE DEL GRAF SPEE Fotografías [Datos+créditos]
http://www.europa1939.com
Portal dedicado al estudio de la historia Militar. [español]
http://www.grafspee.com
Sitio basado en el libro de Joseph Gilbey Prince of Honor sobre el Capitán Langsdorff. [inglés]
http://www.histarmar.com.ar
Sitio sobre Historia y Arqueologia Marítima con información sobre las batallas de Coronel y Malvinas. [español]
http://digilander.libero.it/zioprudenzio/grafspee.html
Página personal italiana con información sobre el Graf Spee. [italiano]
http://www.militaria-house.com
Uniformes, medallas, antiguedades y objetos militares. [alemán]
http://www.german-navy.de
Sitio con detalles técnicos, dibujos y maquetas de la marina alemana. [inglés]
http://www.deutschemarine.de
Sitio oficial de la Marina Alemana. [alemán]
http://3dhistory.de
Página con imágenes de barcos militares generadas en 3D. [ing.] [alemán]
http://www.panzertruppen.org
Historia de las Fuerzas Armadas Alemanas en la II Guerra Mundial. [español]
http://www.warships1.com
Datos Técnicos sobre buques de guerra de todas las nacionalidades. [inglés]
http://www.schlachtschiffe.de
Información sobre la Kriegsmarine con datos técnicos y foros de discusión. [inglés] [alemán]
http://www.feindfahrten.de
Foros de discusión sobre las diferentes Marinas Alemanas. [inglés]
http://www.wtj.com
Página de historia que contiene libros y archivos con información técnica marítima [inglés]
http://www.bismarck-class.dk
Perfiles técnicos, dibujos y maquetas de buques de guerra alemanes. [inglés]
Omisión: en el fascículo VI [páginas 8-9] por problemas de edición faltaron en el esquema central
las medidas del telémetro. Largo de tubo a tubo: 10,5 m y 6m de alto.
2 m
10,5 m
Agradecimientos
Héctor Bado, Alberto y Aldo Braida, Sergio Pronczuk, Thomas Schmidt, Mensun Bound, Joseph
Gilbey, Alfredo Etchegaray, Diego M. Lascano, Capitán de Navío Ricardo Barbé, Personal del
CEHIS Museo Naval, Mario Marotta, Antonio Caruso, Fernando Carlevari Librería DBD, Yamandú
Vera y familia, Elvira Iglesia de Voulminot, Elsa Uhrig de Grunow, Coronel Carlos Aguiar Godiño,
15
Lucas Bordchardt, Ingeniero Luis Calderón, general Francisco Wins, Ernesto Zicari, Pablo
Porciúncula, Alejandro Pantasis.
6 m
A L R E S C A T E D E L
GRAF
SPEE
TROCADERO.
TROCADERO. TROCADERO. GabineteDDiseño. Diseño.
Producción Editorial
Email: gabinete@trocadero.com.uy
Alejandro Sequeira
Dirección de proyecto
Investigación periodística
Daniel Acosta y Lara
Federico Leicht
Editor responsable
Federico Leicht
Corrección
Ana Cencio
Coordinación gráfica
Santiago Guidotti
Modelado 3D
Subte
Diseño gráfico e infografías
Trocadero
Asesoramiento técnico e histórico
Daniel Acosta y Lara
Publicación
El País Imp. EL PAIS D.L.N° 331.732
1 2
1 FOTO DE PÁGINA 2
El telémetro es colocado mediante una grúa en una
chata para comenzar a limpiarlo.
Foto: Alejandro Sequeira.
2 FOTO CONTRATAPA
Imagen de popa del Admiral Graf Spee en la bahía
de Montevideo. Archivo Caruso.

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