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Las 89 hectáreas restantes se destinaran al desarrollo de actividades industriales relacionadas con el puerto,así como para el desarrollo futuro del mismo.Así también, en el proyecto se contempla mejorar las facilidades del canal de acceso y de la dársena (zona demaniobras para las embarcaciones) hasta 14.5 metros de profundidad (en marea baja) para garantizar eltráfico de embarcaciones a toda hora.BREVE RESUMEN DEL PROYECTO "DESARROLLO PORTUARIO EN EL DEPARTAMENTO DELA UNIÓN"El proyecto del nuevo Puerto de La Unión, consistió en desarrollar un área portuaria en la Bahía de La Unión,de aproximadamente 117 hectáreas de extensión, en la cual en la primera etapa se construyo un muellemarginal de 610 metros de frente de atraque con una profundidad de 14 metros (en marea baja) y un áreaterminal de 28 hectáreas. Dicho muelle cuenta con una terminal para manejo de contenedores y una terminalpara el manejo de carga general. Adicionalmente cuenta con una terminal para barcos de pasajeros de 220metros de longitud en el frente de atraque y 7.5 metros de profundidad.Las 89 hectáreas restantes se destinaran al desarrollo de actividades industriales relacionadas con el puerto,así como para el desarrollo futuro del mismo (ampliación del frente de atraque).Así también, en el proyecto se contempla mejorar las facilidades del canal de acceso (21 km desde la entradaa la bahía hasta el frente de atraque) y de la dársena (zona de maniobras para las embarcaciones) conprofundidad media de hasta 14 metros para garantizar el tráfico de embarcaciones a toda hora.VENTAJAS DE LA CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO PUERTO1. Un puerto con condiciones naturales favorables de bahía, que garantiza operaciones seguras.2. Se constituye en un puerto alternativo del Puerto de Acajutla.3. Localizado estratégicamente cercano a los países vecinos.4. Existencia de vías de acceso que solamente requieren ser mejoradas.5. Ofrece una alternativa adicional para el desarrollo del proyecto del Canal Seco.6. Se contaría con una facilidad especializada para el manejo de contenedores, permitiendo que dichacarga se maneje en su totalidad en el país.66
BENEFICIOS SOCIALES Y ECONÓMICOS ESPERADOS AL ESTAR EN PLENA ACTIVIDAD1. Creación de un polo de desarrollo en la zona oriental del país, que permitiría la generación de actividadesproductivas, fomentando directamente la generación de empleo.De acuerdo con el estudio de factibilidad del proyecto, en esta primera etapa se generará los siguientesempleos fijos:Durante operación:500 Empleos en Operaciones portuarias2,500 empleos en actividades relacionadas con el puerto10,000 Empleos generados en Zonas francas.2. Captación de carga de la región sur de Honduras y de Nicaragua, con los consecuentes beneficioseconómicos para el país.3. Mejoramiento de las condiciones de vida y promoción del bienestar de los habitantes de la zona oriental.Con énfasis en los municipios más cercanos al puerto4. Promoción de inversiones nacionales y extranjeras.5. Ahorros significativos en costos de transporte terrestre y en costo de manipulación de contenedores de ElSalvador en Puertos de países vecinos (esto se da cuando los barcos que atracan en puertos son másgrandes y transportan grandes cantidades de carga, lo que abarata los fletes marítimos)OBRAS COMPLEMENTARIAS:• Principalmente el By-Pass o Carretera de acceso al puerto para librar a la ciudad de La Unión. (Proyectoen ejecución por el Ministerio de Obras Públicas).• Mejoramiento de todo el acceso desde San Salvador (Carreteras y ferrocarriles), y en general de todo elcorredor que atraviesa El Salvador para conectar con los países vecinos. Para el caso de los ferrocarrilesel gobierno está gestionando la actualización de los estudios de reactivación que le permitirán conectarsecon Guatemala, recientemente los ministros de Obras Publicas de ambos países firmaron un acuerdopara llevar a cabo los estudios que permitan que las mercancías que entran por el pacifico salvadoreñopuedan atravesar las aduanas sin ninguna dificultad.• Construcción de carretera para hacer realidad el "Canal Seco", que una los Océanos Pacífico y Atlántico.• Además es muy importante la realización de un Plan Maestro de Desarrollo Regional.67
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