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PUERTO PAIS TIPO DECONCESIÓNPLAZOEsmeralda Argentina Maestra Un solo plazo de25 añosINVERSIÓNCOMPROMETIDAUS$9 millones en los primeros10 añosCANONFIJO ANUALUS $ 1.4millonesFORMAS DE PAGOCANON VARIABLECONTENEDORES:4.68%CARGA GENERAL:2.13%Callao Perú 30 años US$1,300 millones CARGACONTENEDORIZADA:3%PuertoCortésBalboa yCristóbalColonContainerTerminalS.A.(Evergreen)C.T.I.ManzanilloHonduras Suspendida US $ 4.7millonesPanamá Maestra 25 añosrenovablePanamá Maestra 20 añosprorrogable porperiodos igualesPanamá Maestra 20 añosprorrogable porperiodos igualesMatarani Perú Maestra 20 añosMOIN –LIMONprorrogable porperiodos igualesPrimeros 5 años US$50millonesFase I Primeros 5 años US$70millones, fases II, III y IV nomandatoriasPrimeros 5 años US$50millones mandatoriasUS$6.5 millones establecidasen contrato de inversiónseparado con programa deinversión a 10 añosCosta Rica Maestra 33 años US$950 millonesDesarrollo de una nuevaterminal de contenedoresUS $ 22millonesCarga nocontenedorizada: 6.4%contenedores: 10.97%CONTENEDOR: 12.25%(o 19 dólares pormovimiento)CONTENEDOR: 12.25%(o 19 dólares pormovimiento)CONTENEDOR: 12.25%(o 19 dólares pormovimiento)5% sobre los ingresosbrutos5%PAGOINICIALno hubono huboDesempate U$144 millonesUS $ 30millones, en 7cuotas anualesUS $ 12.8millonesNo huboUS $ 9.7millonesTEUSMOVILIZADO(2006)TEUSMOVILIZADO(2010)28,650 62.017938,919 1.346.186572.382 (2008) 538.853988,583 2.758.506958,403 2.810.6571,252,21519.824 (2008) 18.278835.143 (2008) 858.176Fuente: Dr. Diego Sepúlveda White. Consultor CIP/OEA; dsepulvedaw@yahoo.com; y http://www.americaeconomia.com/negocios-industrias/apm-terminals-se-adjudica-contrato-de-modernizacion-del-puerto-de-moin-encosta-50
Del análisis realizado conforme a la información antes descrita respecto a los puertos concesionados enAmérica Latina, se puede concluir lo siguiente:a) Se destaca la tendencia de aplicar el modelo de Concesión Maestra, por las siguientes razones:• Por el lado del Estado, porque es un mecanismo de financiamiento de las inversiones estratégicas,liberándose recursos que han permitido financiar el gasto social.• Por el lado del Operador, brinda la garantía de recuperar sus inversiones en el largo plazo.b) La incorporación del sector privado a través de la concesión maestra permite que los operadoresestratégicos planifiquen a futuro, y de esta manera garantizarse que la oferta portuaria vaya delante de lademanda de servicios para cumplir con sus expectativas de negocios.Al finalizar los plazos de los contratos, los Gobiernos se garantizan puertos mejorados con sus respectivosbeneficios.Como se observa, la tendencia en la gestión portuaria va encaminada a hacer más eficientes las operacionesportuarias, a su vez esto permite que los volúmenes de carga por intercambios comerciales de los países yaque éste crece más que las economías mundiales, tal como se observa en el siguiente grafico:El transporte acuático internacional –a nivel mundial– ha expresado en los últimos 20 años uncomportamiento sostenido y creciente, aún en medio de fuertes crisis, y que ello ha ―arrastrado‖ a todo elsector del transporte y la logística al interior de muchos países. En el siguiente gráfico, es posible advertir queel comportamiento del comercio internacional –medido en volumen (world merchandise trade) y el comerciomarítimo crecen a una tasa superior al de la actividad económica general (World GDP).51
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