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• Reforma y modernización del Estado, con experiencias de descentralización en algunos países, con unavisión del Estado como ―pequeño y fuerte‖ y que no participa en la operación de la actividad económica.Incorporando capital privado en las empresas públicas a través de concesiones y privatizaciones.• Reorientación del gasto público hacia la educación, la salud, y las redes de seguridad social. El Estadotiene la responsabilidad de asegurar la disponibilidad de servicios y dar respuesta a las necesidadesbásicas de amplios sectores de la sociedad.• Revitalización de los esquemas de integración regional. El incremento del comercio interregional se volvióun elemento dinamizador del crecimiento de las economías, tratados comerciales y bloques económicos.• Asociaciones comerciales con países o grupos de países desarrollados, como los casos de México yChile con Estados Unidos, Europa y países asiáticos.• Expansión de la integración física, como los proyectos eléctricos en Centroamérica y Panamá, losgaseoductos y los oleoductos en Sudamérica, el ―anillo energético‖ del Cono Sur, corredores bioceánicosy nuevas carreteras de integración.A continuación se presenta un análisis por país respecto de la situación operativa de los puertos después delas reformas que se han llevado a cabo en algunos de ellos:PAÍSArgentinaBeliceBoliviaBrasilTABLA 7 SITUACIÓN OPERATIVA DE LOS PUERTOS POR PAÍSMODELOS DESITUACION DE LOS PUERTOSPARTICIPACIÓNDescentralizó los puertos, excepto Buenos Aires, concesionando terminales privadasen este. En los puertos principales (excepto Buenos Aires) se crearon consorciosLANDLORDparticipados de gestión, en estos se hicieron concesiones tipo Land lord monooperador, con competencia interportuaria, en su mayoría.Los dos puertos principales, Monkey River y Big Creek, están concesionados a unaLANDLORDempresa de origen local y británico.Las principales exportaciones graneleras del país se operan a través de puertosLANDLORDprivados fluvialesEn 1990 se da el primer paso importante al proceso de reforma portuaria, con ladisolución de la Empresa Portos do Brasil S.A. (PORTOBRAS). Tres años más tardese produce una moderada descentralización, autonomía y flexibilidad del sistemaportuario. Por otra parte, se instituyeron 28 Consejos de Autoridad Portuaria (CAP),LANDLORD que facilitaron una mayor participación de la comunidad local en materia de gestiónportuaria. Con esta reforma y las fuertes inversiones involucradas se han mejoradonotablemente los indicadores de desempeño, posicionando al Puerto de Santoscomo el principal puerto de Sudamérica en los tráficos containerizados. En lospuertos principales se avanzó en el modelo Land Lord.41