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El caso panameño- Panamá transformó radicalmente su legislaciónportuaria, permitiendo la concesión del puerto Balboa ySan Cristóbal, la concesión de la terminal de ManzanilloInternational Terminal (MIT) y Coco Solo. Además seconcesiono el ferrocarril transístmico (que van de unistmo a otro).La concesión de Balboa y Cristóbal le reportaroningresos al gobierno por $22.5 millones anuales comocanon. Si tomamos en cuenta que además se pactó latransferencia del concesionario del 10% de lafacturación, los ingresos para el gobierno de Panamáalcanzarán los $30 millones.MIT es un proyecto de capital panameño y extranjero(Moinsa y Stevedoring Services of América), realizadoen 18 meses y cuenta con seis grúas pórtico, cuatro deellas post-panamax.Guayaquil, Ecuador- Con el proceso modernizador, que data desde 1996,Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) procedió areestructurar la entidad, convocando a empresas yconsorcios nacionales e internacionales para otorgar enconcesión zonas portuarias de interés.En Mayo de 1999 se concesiona el terminal granelero ypróximamente se hará lo mismo con el de contenedoresy frutas.El modelo adoptado corresponde al Puerto Propietario,en el que se otorga el uso de los bienes a unconcesionario, por un plazo determinado y, en este caso,en forma onerosa.El Terminal sigue siendo Público, no dedicado y deprestación indirecta por la APG a través delconcesionario.Además se brinda servicios de mantenimiento decontenedores. Los índices de productividad alcanzanestándares mundiales con más de 150contenedores/hora/buque. Se cuenta con tecnologíaEDI al servicio del cliente y de la logística de laempresa.El contrato de concesión les permitirá construir otropuerto en el Pacífico.La APG se mantiene como Autoridad portuaria y entidadconcedente. El contrato brinda al concesionario libertadpara operar, asignar muelles y desarrollar negociosportuarios y complementarios enmarcados dentro de lalibre competencia.Al inicio del mismo, se autoriza la operación depermisionarias, a quienes se les concede la facultad deocupar y explotar patios y bodegas.Fuente: Publicación del Diario de Hoy. http://www.elsalvador.com/noticias/2002/10/7/negocios/negoc1.html2.3 ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LOS PUERTOS2.3.1 A NIVEL MUNDIALLa adaptación progresiva de los puertos a los nuevos escenarios internacionales nos permite visualizar conmayor nitidez los procesos de transformación y la configuración de los nuevos sistemas organizativosportuarios. Los antiguos esquemas de funcionamiento basados en la agregación de los comportamientos delbuque y la mercancía han quedado superados y, en la actualidad, es preciso interpretar de manera diferentelas funciones que desarrollan ambos. Por ejemplo, antes, el buque y la mercancía eran usuarios de un recintoportuario, en tanto que en la actualidad son clientes de dicho ente portuario.31