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Así, se ha perfeccionado el mecanismo de resolución de controversias entre el Estado y los concesionarios através de la creación de un Panel Técnico que permite lograr un equilibrio entre los intereses públicos yprivados, se han llevado a cabo cambios en los modelos de gestión de obras mediante la incorporación decompromisos de niveles de servicios que deberán ser mantenidos durante toda la vida de la concesión, y seha incorporado la posibilidad de concesionar servicios y la provisión de equipamiento. Asimismo, se ha creadoun Consejo de Concesiones con la finalidad de orientar las políticas de concesiones de obras públicas y sehan regulado fuertemente las posibles modificaciones contractuales para lo cual se establece con mayorprecisión los supuestos en los que el concesionario tendrá derecho a una compensación económica porconcepto de inversiones no previstas.En los últimos tiempos, los esfuerzos de dirigen a reducir los tiempos de tramitación mediante la mejora de lacoordinación interna y externa y el fomento de las iniciativas privadas como mecanismos de inversión. Es porello que en los nuevos contratos se intentan diversificar los sistemas de adjudicación (tarifa, plazo, VPI,tramos), incorporar nuevas tecnologías y dar mayor importancia a los análisis territoriales.La cartera de proyectos más importanteEl propio ministro de Obras Públicas, Laurence Golborne, ha calificado este impulso al mecanismoconcesionario chileno, creado originalmente en 1993, como "la más importante cartera de proyectos desdeque se inició el sistema de concesiones". La idea del Gobierno del presidente Sebastián Piñera es reformulary promover el sistema con una cartera de proyectos por 11.739 millones de dólares entre 2011 y 2014, añoeste último en que vence su mandato.Y es que, pese a que el modelo ha funcionado, encara nuevos y difíciles retos, y no sólo los procedentes de lanecesidad de reconstruir las infraestructuras más afectadas por el seísmo. En redes viales, el Gobiernochileno destaca que el mayor desafío hoy es dar un paso más en la modernización e ir más allá de mejoraspara reducir la congestión de tráfico y hacer más accesibles muchos puntos de la geografía. La idea esconstruir vías más rápidas, seguras y menos contaminantes, y potenciar la integración de las redes viales,aeroportuaria y marítima para fortalecer la actividad económica. También se examinará la forma de aliviar loscostes, ya que amplios segmentos de usuarios se quejan del excesivo nivel de las tarifas que aplican lasconcesionarias en servicios que hace unos años eran competencia exclusiva del Estado.Reformular el sistemaEl empresariado chileno ha acogido muy positivamente el plan Piñera para reformular el sistema. El principalrespaldo proviene de la Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública (Copsa), que vienereclamando una política de Estado más clara hacia el sector y la reducción de los plazos de tramitación deproyectos. Copsa pide al Ejecutivo el diseño de fórmulas más efectivas para la realización de obras, laconfección de buenas bases de licitación y una mejora de los incentivos para potenciar las iniciativasprivadas, algo con lo que se revitalizará un sistema concesionario que, pese a su éxito, había perdido fuelleen los últimos años en opinión del sector.De momento, el programa de concesiones hasta 2014 engloba en 61 proyectos los 11.700 millones previstosen inversiones, de los que 1.850 millones se materializarán este año y de los que la parte del león atañe ainfraestructura y redes viales. El 26% se refiere a infraestructura vial urbana, un 58% a infraestructura vialinterurbana, un 2% a infraestructura penitenciaria, un 3% a infraestructura hospitalaria, un 4% a edificaciónpública, un 2% a obras de riego y un 5% a infraestructura aeroportuaria.XXI