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entonces se verá cómo. Estos compromisos deberían cuantificarse en función de la probabilidad de suocurrencia y registrarse debidamente.f) Marco legal apropiado: es indispensable contar con una legislación que faculte entregar concesiones yque regule todo lo concerniente al proceso. Habitualmente los países cuentan con alguna legislación queautoriza el otorgamiento de concesiones de infraestructura de transporte. Sin embargo, a menos quehayan conferido varios contratos, es altamente probable que sea necesario introducir modificaciones quefaciliten o incluso hagan viable el proceso. Con fecha 8 de septiembre del corriente año, ha sidoaprobada la ley que permitirá concesionar el Puerto de La Unión.g) Conocimiento y know how acerca de las concesiones: Las concesiones son un campo que presentacomplejidades no habituales en las obras públicas. No sólo se trata de diseñar, construir y conservarobras públicas, lo que sería un ámbito predominantemente técnico de la ingeniería. Sin ser exhaustivos,surgen en forma adicional aspectos como la gestión financiera relacionada con la obtención y repago depréstamos, el manejo de la demanda y de las tarifas con el fin de maximizar los ingresos, junto con todala gama de aspectos legales que lo anterior implica. Facilitaría los procesos el que exista transferencia deconocimiento o asistencia técnica de parte de quienes ya han avanzado en el concesionamiento, pueshan tenido que resolver problemas y circunstancias concretas difíciles de prever en forma teórica.h) Quizá no la menos importante de todas las recomendaciones antes indicadas es de aprovechar lasoportunidades del posicionamiento y diseño que tiene el puerto La Unión y las oportunidades queofrece el comercio internacional, y tomar la delantera respecto a otros países del istmo, ya queéstos también están trabajando para modernizar la infraestructura portuaria; además, como ya seha conocido en los medios de comunicación, cada día sin operaciones en el puerto es dinero perdido, yaque anualmente la CEPA debe pagar entre 9 y 10 millones de dólares por el préstamo adquirido conJapón (la cifra no es fija debido a que el préstamo se adquirió en Yenes y dicha moneda es fluctuante),eso sin tomar en cuenta los costos de mantenimiento y el deterioro oculto que la infraestructura estásufriendo por el no uso, asimismo, se destaca que el canal de acceso que se abrió durante laconstrucción de dicho puerto, ha ido rellenándose (azolvado) por efectos de las mareas e inviernos, por loque llevar nuevamente a dicho canal a la profundidad de construcción se necesitaran un aproximado de40 millones de dólares más aproximadamente, según información proporcionada por técnicos de CEPA;los costos antes indicados ya están deteriorando las finanzas de CEPA, poniendo en riesgo también eldesarrollo y mantenimiento del Aeropuerto Internacional de El Salvador y del Puerto de Acajutla.140