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• Subcontratación de servicios portuarios a la carga y a las naves.• Servicios de valor agregado a la carga: transformación, control de calidad y empaque, entreotros.• Inspección no intrusiva de contenedores con Rayos X, Rayos Gama u otro tipo de tecnología.• Servicios de custodia en tránsito de contenedores.• Desarrollo de parques industriales.• Desarrollo de centros de distribución y logística.• Servicios de transporte multimodal.• Consolidación y almacenamiento de carga.• Servicios de reparación y mantenimiento de contenedores.• Servicios de reparación y mantenimiento de embarcaciones.• Servicios de atención a pasajeros.• Desarrollo inmobiliario.• Como se ha demostrado a través de éste documento, la introducción de participación privada paraoperar, administrar, invertir y desarrollar infraestructuras publica para la prestación de servicios públicos,ha sido exitosa en muchos países del mundo, lo que ha permitido a los gobiernos reorientar recursosfinancieros a obras sociales; asimismo la poca capacidad que los gobiernos tienen en cuanto a atraernuevas carga a los puertos, ya que son las líneas navieras las que deciden a que puerto llegar; como yaha quedado demostrado en lo expresado antes (tema 1.2.2), el Puerto La Unión ha manejado niveles decarga insuficientes aunado a que el país no produce lo suficiente para llegar a niveles para convertirse enun Centro Logístico o HUB, por lo que se vuelve imperante que éste sea manejado por empresas queconocen el negocio portuario y el comercio internacional.138