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Como se observa, a partir del año 2005, cuando el puerto de Cartagena adquiere la Terminal deContenedores de Cartagena (CONTECAR), con el objetivo de ser el líder portuario en la Cuenca del Caribe,dicho puerto ha demostrado ser un éxito en cuanto a su gestión. Como se menciono antes, la ley 1 de 1991,abrió la oportunidad para que los puertos pudieran ser administrados por capital privado, siendo este unejemplo más del éxito que se puede lograr cuando se integra al negocio portuario el capital privado.5.7 ANÁLISIS ACTUAL DE LAS POLÍTICAS DE INVERSIÓN EN AMÉRICALATINAMéxico:El potencial en cuanto a intercambio comercial y su cercanía con Estados Unidos hacen de México un destinoestratégico para invertir en puertos, pero los crecientes niveles de inseguridad, los cambios políticos y la faltade coordinación al diseñar iniciativas integrales son algunos de los factores que afectan el interés deinversores privados.Chile: un ejemplo en la regiónEl modelo de concesiones chileno, donde las iniciativas portuarias son consideradas fundamentales en eldesarrollo de competitividad del país, se ha convertido en un referente a nivel mundial (ver anexo 5)Uruguay: grandes esfuerzosEl desarrollo portuario de Uruguay no solo beneficiaría al país y a sus vecinos, sino que se convertiría en laotra punta del corredor bioceánico que conecta a los puertos de la zona central de Chile con la costaAtlántica.Argentina: en busca de apoyoLas amenazas de nacionalizar la infraestructura en Argentina hacen que actualmente nadie quiera ofrecerfinanciamiento al país, donde la falta de infraestructura carretera y los problemas de la red ferroviaria son losprincipales cuellos de botella en materia portuaria.Perú: ¿qué pasó?Perú figura en los rankings como uno de los destinos más atractivos para invertir en América Latina y elgobierno tiene un ambicioso plan de desarrollo de infraestructura basado en la asociación entre el sectorpúblico y el privado. Sin embargo, la realidad de la inversión peruana ha cambiado desde que se desató lacrisis financiera.134
Ecuador y Venezuela: adiós a la inversión privadaLa constante amenaza de la nacionalización ha provocado un verdadero éxodo en las intenciones dedesembolsar dólares en Ecuador y Venezuela, cuyos marcos jurídicos están lejos de inspirar confianza.Colombia: el boom privadoUno de los pilares del gobierno de Álvaro Uribe ha sido el implementar políticas para promover la inversiónprivada en infraestructura para incrementar la competitividad del país, incluyendo iniciativas como la creaciónde puertos como zonas francas, exentas de impuestos.El Instituto Nacional de Concesiones (INCO) de Colombia, informó en noviembre de 2005 que prorrogó por 20años más el contrato de concesión del operador del puerto de Cartagena El Bosque; esta autorizaciónconstituye una decisión importante para el desarrollo de la infraestructura portuaria en Cartagena, en el nortede Colombia, ya que probablemente dará estabilidad jurídica para invertir alrededor de US$17mn en ElBosque 49 .Brasil: el empuje estatalUna de las ventajas competitivas de Brasil es el financiamiento que el Estado es capaz de brindar para apoyariniciativas privadas, como parte de un fuerte modelo de asociación público-privado que data de hace variasdécadas.CentroaméricaUno de los mayores problemas de Centroamérica es la brecha que existe en la inversión de infraestructura. Eldesarrollo portuario no ha sido suficiente, pero la situación está cambiando poco a poco gracias a industriascomo el turismo.PanamáLa expansión del canal no solo ha promovido un desarrollo a nivel local sino que ha implicado fuertesesfuerzos por parte del resto de los países de América Latina para desarrollar su propia infraestructuraportuaria, preparándola para el manejo de los navíos de mayor envergadura que pasarán por el canal una vezampliado.El CaribeEl desarrollo portuario en el Caribe es absolutamente necesario, dado que representa la principal conexiónentre los países de la región y el resto del mundo. Sin embargo, no ha sido suficiente.49http://www.bnamericas.com/news/privatizacion/Inco_extiende_20_anos_contrato_de_operador_de_puerto_de_Cartagena135
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