SUPLEMENTO INFRAESTRUCTURA VIAL.pmd - CONSTRUCCION ...

AÑO VEDICIÓN 45MAYO 312011co&vcomunicadoresSUPLEMENTOS ESPECIALESMATERIALES Y PROCESOSINFRAESTRUCTURA VIAL

Nuevos puentes:Unificando la Red Vial NacionalPUENTE SIMÓN RODRIGUEZ. Estepuente de más de 420 m de longitudfue construido por Provías Descentralizadoen la provincia de Paita (Piura)para reemplazar al antiguo puente del mismonombre construido a finales de los años80 y que fue seriamente afectado por elaumento del caudal del Río Chira duranteel Fenómeno del Niño de 1998. La nuevainfraestructura consta de 120 m de puenterecuperado que se suman al tramo que nofue afectado por las crecidas para hacer untotal de 424.8 m, por lo que es consideradoel más largo de la costa peruana.PUENTES GEMELOS DE CAÑETE. Otroproyecto que resaltó por su ingeniería yestética es el nuevo puente Henry Aramayo,construido por la concesionaria de la RedVial Nº 6, Concesionaria Vial del Perú(Coviperú), en la provincia de Cañete. Setrata de dos puentes gemelos de 241 m delongitud, de triple arco sobre el río Cañete,como se ve al inicio de la nota.Esta obra fue edificada como parte de laconstrucción de la nueva autopista PanamericanaSur. Para cubrir los 241 m seconstruyeron tres arcos de 75 m de luz, loque no permitió el uso de piezas prefabricadas.El concreto fue elaborado y vaciadoen la obra. Para ello se levantados falsospuentes con tubos SCH 40 y perfiles Hfabricados y diseñados también en obra.Tan importante como el puente fue la construcciónde la defensa ribereña que distribuyelas aguas de manera uniforme a loancho del cauce, a la vez que protege lascimentaciones del puente. Debido a la cercaníade la desembocadura al mar (a 950m) el cauce es ancho y el agua discurre deformas diferentes cada año. La construcciónde la defensa incluyó 12,000 m3 derelleno y 14,000 m3 de roca.PUENTES DEL EJÉRCITO. Una obra importantepor su impacto en el tránsito yen el paisaje urbano son los nuevos puentessobre el río Rímac conocidos como«Puentes del Ejército». Estos fueronconstruidos para compensar la reducciónde vías en el antiguo Puente delEjército ocasionado por la construcciónde El Metropolitano. Los nuevos puentes,con los que se tiene un «paquete» de tresparalelos, agregaron dos carrilles en cadasentido a esta importante salida desde elcentro hacia el norte de la ciudad.El los últimos años el desarrollo de la infraestructura vial en el Perú demandó la edificación de complejasobras de ingeniería como los puentes. Desde atirantados hasta los de columnas y vigas, los puentes hancobrado protagonismo en el sector Construcción peruano. Estos son algunos de los más importantes porsus cifras, ingeniería o soluciones implementadas.Los puentes de acero fueron construidosde forma diferente por las característicasdel terreno. La edificación del puente aguasarriba se inició con el movimiento de tierraspara la construcción de los estribos yla instalación del falso puente. Luego seunieron las piezas de acero de la plataformapara luego hacer lo propio con los arcosy finalmente instalar las péndolas.A diferencia de lo anterior el puenteaguas abajo requirió de la instalaciónde rieles y el montaje del falso puentedebajo del antiguo Puente del Ejércitopara luego desplazarlo hasta su posiciónfinal. Asimismo, se requirió degrúas de hasta 250 toneladas para elizaje y transporte hasta su posición finalde las secciones de acero.Este Suplemento Especial es editado y producido por: CONSTRUCCION & VIVIENDA COMUNICADORES S.A.C.INTERCAMBIO VIAL A TRES NIVELES.Una de las obras más importantes delos últimos años es el Intercambio VialPanamericana Norte - Av. Tomás Valle -Av. Angélica Gamarra, que cuenta conun tercer nivel.La infraestructura, la primera de tres nivelesen el país, tiene el récord nacional delviaducto elevado más largo con sus 2,924m de longitud, y el más largo con 18 m dealtura. En el primer novel se encuentranlas vías auxiliares y dos óvalos en los crucesPanamericana Norte – Tomás Valle yPanamericana Norte – Angélica Gamarra.En el segundo se encuentra la elevaciónde más de 1.1 km por sentido del tránsito,mientras que en el tercer nivel se encuentraun viaducto de un solo carril quenace desde el segundo nivel y se elevapor encima del mismo para desembocaren la avenida Angélica Gamarra.La solución de ingeniería más compleja deesta obra fue el diseño de la viga cajón deacero que soporta la plataforma del tercernivel. Consta de cinco secciones de vigasde hasta 54 m de largo instaladas cobrecolumnas mediante grúas. Para su construcciónse consideró la curva horizontal,la pendiente, el peralte y la contraflecha demontaje. Por ello fueron modeladas en 3Dcon la finalidad de contar con todos losdetalles necesarios para su elaboración.INFRAESTRUCTURA ATIRANTADA DE320 M DE LUZ. Las soluciones de infraestructurano se han dado solo en la costa ola sierra. En la Región San Martín seconstruyó sobre el Río Huallaga el puenteBellavista para interconectar los pobladosde la zona y dinamizar su economíabasada en la agricultura.Consta de dos torres con forma de diamante,los correspondientes estribos yuna plataforma de 320 m de luz formadapor dos tramos de 65 m y uno de 190 mde longitud. Estos elementos son unidospor cables de acero con especificacionesASTM A416 grado 270K.Además de las obras referidas se espera lapróxima inauguración de puentes importantescomo el Continental, que será el máslargo del país con sus 722 m de luz.4 INFRAESTRUCTURA VIAL

Ingeniero del Área Técnica de Bituper S.A.C., Gonzalo Loyola:«La asesoría es vital para el éxito deuna obra con emulsiones asfálticas»Así lo sostiene el ingeniero del ÁreaTécnica de la empresa productoray comercializadora de asfaltosemulsionados, Bitúmenes del PerúS.A.C. (Bituper S.A.C.), Gonzalo LoyolaLozano, quien subraya que es vital queel constructor tenga la información yasesoría correcta, de lo contrario el productofinal podría fallar. Indica que lasemulsiones asfálticas son diseñadaspara cada tipo de agregado y proyectoespecífico, como consecuencia requierende un tratamiento especial que elconstructor debe conocer a profundidad.«Cuando Bituper produce asfaltosemulsionados convencionales o modificadoscon polímeros en sus diferentesgrados, los diseña para una obra puntualconsiderando diversas variables, como tipode material, clima, altitud, humedad, etc.El uso de las emulsiones asfálticas en la construcción y mantenimiento de pavimentos se ha masificadoen el país, principalmente por sus ventajas medioambientales, bajos costos y fácil manipulación y uso.Pero el éxito de una obra no solo depende de buenos materiales, sino de un buen diseño de laboratorio yprincipalmente de una asesoría profesional en el uso de este ligante asfáltico.La experiencia ganada en más de 41 añosen asfalto es nuestra garantía para un buenasesoramiento en las distintas obras, nuestropersonal de laboratorio y técnico, cumplecon este requisito que es vital, así comola buena producción del ligante, el cualcumple con todos los controles de producciónque garantizan un buen productofinal», indica. Esto es importante, resaltael ingeniero Loyola, ya que la emulsión producidapor Bituper S.A.C. es diseñado ensu laboratorio de acuerdo a las característicasde la obra, cumpliendo esta, con lasnormas internacionales (ASTM D-2397).Por otro lado, el ingeniero Gonzalo Loyolarefiere que Bituper ofrece otros productospara la construcción y mantenimientovial, tales como el sellante elastoméricopara grietas y fisuras (Bituflex®), mezclaspara uso inmediato (Bitumix®),mejorador de adherencia (BitucotePlus®); asfaltos modificados conpolímeros SBS (Bitulastic®); entreotros. Además pone a disposición equipopara la aplicación de los diferentestratamientos como, morteros asfálticos,micro pavimentos, sellos, tratamientosmonocapas, bicapas, etc.INFRAESTRUCTURA VIAL 5

Noxer: Pavimento que absorbela contaminación del aireEl Noxer funciona como una planta detratamiento que aprovecha la radiación ultravioleta de la luz solar. Eldióxido de titanio absorbe la radiación y seprovoca una excitación electrónica produciendounas reacciones en la superficie delos cristales de dióxido de titanio. De estaforma convierte los óxidos de nitrógenoen iones de nitratos, que son elementosinocuos.El crecimiento del parque automotor se traduce en una mayor contaminación por el incremento de las emisionesde gases de efecto invernadero. Paradójicamente ahora está disponible un pavimento que ayuda a reducirla contaminación del aire atrapando el óxido de nitrógeno y convirtiéndolo en un compuesto estable que seretira del pavimento con el agua de lluvia. Se trata del Noxer una losa de concreto sobre la que se vierte unamezcla bituminosa discontinua caliente donde se aplica una lechada que contiene óxido de titanio.El Noxer fue desarrollado por las divisionesde investigación de las empresastransnacionales Vinci y MitsubishiMaterials. Estos descubrieron que la capacidadde absorber los óxidos de nitrógenodel compuesto se potencia hasta un 90%cuando está cerca de la fuente de contaminación,de ahí su uso en el asfaltado devías. Los resultados de las pruebas realizadasmostraron que tiene una tasa promediode eliminación de los óxidos de nitrógenodel 80% de acuerdo a la intensidadde la luz ultravioleta que se usó, entre 1-12vatios por m 2 (W/m.sup.2). En verano laintensidad de la luz se ubica entre 20 (W/m.sup.2) y 30 (W/m.sup.2), lo que lleva auna eficiencia de hasta 90%. Asimismo, sedeterminó que el Noxer trabaja mejor encondiciones de humedad entre el 10% y80%. El representante de MitsubishiMaterials, Murata Yoshihito, informó queal aire libre la tasa de eliminación de óxidosde nitrógeno varía dependiendo de laconcentración en el aire.El inconveniente es que acústicamentees aproximadamente 30% menos eficienteque el asfalto antirruido y su costose puede encontrar muy por encima deeste último, dependiendo de las condicionesen las que se pavimenta una vía.Recientemente los fabricantes del Noxerhan anunciado nuevas formulacionesque absorberán el dióxido de nitrógeno,responsable del efecto invernadero.1. La radiación ultravioleta es absorbida por el dióxido de titanio2. Los óxidos de nitrógeno reaccionan con los iones superóxidos y los radicales hidróxidos para formar iones de nitratos.3. Los iones de nitratos son absorbidos en un bloque y formar compuestos estables.PROYECTOS. El Noxer fue probado porprimera vez en Osaka (Japón) en 1997.Desde entonces ha sido usado en másde 30 localidades del país oriental. Tambiénha sido usado en Inglaterra, Francia,Alemania, España e Italia.En agosto del 2005, como parte de lasobras en la carretera de circunvalación deParís, cerca de Porte des Lilas, Sysa, unafilial especializada la concesionaria Eurovia,instaló el Noxer para reducir la contaminaciónde la carga vehicular de esta vía, unade las más importantes de Francia.En el 2008 el Ayuntamiento de Madrid(España) lo aplicó en la mitad de la céntricacalle Martín de los Heros y pavimentócon el material habitual la otramitad para analizar si la contaminaciónse reduce en este tramo. La delegada deObras de la municipalidad de Madrid,Paz Gonzáles, explicó que se analizarála calle y se determinará si se redujo lacontaminación en la sección pavimentadacon Noxer. Se espera resultadospositivos tras lo cual se pavimentaríantodas las calles de la ciudad con estenuevo producto.En el País Vasco, el Ayuntamiento deDurango aplicó este sistema para disminuirlos óxidos de nitrógeno. La utilizaciónde este nuevo material ha sido aprobadaa sugerencia del Centro de InvestigaciónMetalúrgica Azterlan, que se encargaráde realizar las mediciones antes y despuésde su aplicación.OTRAS APLICACIONES. MitswubishiMaterials también tiene bloques de morterode cemento recubiertos con una capa deentre 5.7 mm de óxido de titanio (Noxer).Estos pueden ser usados en la construcciónde aceras y caminos peatonales, por ejemplo,en parques públicos donde reduciránla contaminación. Es así que se usaron en elbarrio de Westminster, en la ciudad de Londres(Inglaterra). Los bloques usados miden20 cm x 10 cm x 6.5 cm.Asimismo, se está experimentando la aplicacióndel Noxer en otras superficies comocercos perimétricos y fachadas de edificiosen zonas céntricas de algunas urbeseuropeas y asiáticas. Esto incrementará lacapacidad de combatir la contaminaciónde las localidades en esta 6 INFRAESTRUCTURA VIAL

Gerente de Cuentas Clave de Distribuidora Norte Pacasmayo, Ricardo Zúñiga:«Pavimentadoras de concreto permitenaltos rendimientos y versatilidad»Esta maquinaria moldea el concreto en su estado plástico para formar los elementos deseadoscomo muros, canales y en especial pavimentos.«Las pavimentadoras en generalson parte de un proceso de construcciónindustrial, donde los grandesvolúmenes deben ser manejados conmaquinarias que permiten altos rendimientos,lográndose plazos de construcciónreducidos y convenientes tantopara el contratistas como para la comunidadbeneficiada. Pero no solo sepueden usar en obra viales, sino en aeropuertos,puertos, playas de estacionamiento,losas industriales, etc.», explicael representante de la concretera yproductora de cemento.Actualmente las pavimentadoras másmodernas no solo se limitan a la construcciónde pavimentos, sino que soncapaces de elaborar otros elementosde manera continua al mismo tiempoque ejecutan la pavimentación. Este esel caso de la Gomaco Commander III,sostiene Ricardo Zúñiga. «Cambiandolos moldes o adaptándole algún dispositivo,nuestra pavimentadora deúltima generación puede usarse parapavimentar canales (sección completa),losas inclinadas como la que cubrelos taludes de las represas, cunetas,muros de contención (muros jersey),etc. En ese sentido, la CommanderIII es una pavimentadora mucho másversátil que sus predecesoras en lo querefiere a adaptación de distintos moldespara distintas estructuras. Ademáses una maquina fácil de transportar.Se usan solo dos camas bajas, unapara el equipo y otra para sus accesorios.El ensamblaje se hace en un solodía y queda lista para trabajar en lacosta, sierra o selva», remarca el ingeniero.Los fabricantes de este tipo de maquinarialos ofrecen en diversos formatosy para diferentes aplicaciones. Inclusivepueden elaborar pavimentos paracarreteras de hasta 4 carriles al mismotiempo, algo que es muy usado en paísescomo Estados Unidos, China, Japón,además de la Unión Europea. Otrasson fabricadas para otros tipos de exigencias.«Respecto a la CommanderIII de Gomaco, esta cuenta con tecnologíaque sus competidores aún nologran desarrollar como es su sistemade nivelación y movimiento vertical in-Las pavimentadoras de concreto han hecho viable y rentable la pavimentación de grandes extensiones devías con este noble material por los altos rendimientos que permiten alcanzar, lográndose plazos deconstrucción reducidos y convenientes tanto para el contratista como para la comunidad beneficiada, asílo explica Ricardo Zúñiga, gerente de Cuentas Clave de Distribuidora Norte Pacasmayo (Dino), subsidiariade Cementos Pacasmayo, empresa peruana que cuenta con la pavimentadora de encofrados deslizantesde la marca Gomaco modelo Commander III.Especificaciones de la pavimentadora Gomaco Commander III- Pavimentadora de 4 orugas con encofrado deslizante de hasta 6 m de ancho y 482 mm de profundidad.- Usa encofrados deslizantes para construir barreras, parapetos y otros elementos.- Usa motor de 185 kilovatios.- Sistema de autodiagnóstico para controles de pendiente, dirección en pendientes transversalesy controles selectivos de dirección para precisión en la pavimentación.- Bastidor de rodillo que permite cambios de ancho.- Controles de vibradores con 4 circuitos hidráulicos y 4 vibradores.- La altura de las patas puede ajustarse hasta 1,625 mm.- Velocidades de funcionamiento de hasta 11 m por minuto.dependiente por cada una de sus cuatrosoportes (orugas), que permitemayor precisión en el nivel final delos pavimentos. Esto significa menoresvariaciones en la superficie derodadura, mayor confort para el conductory menor desgaste en los vehículosy en el pavimento mismo. Otraventaja es la posibilidad de trabajar consolo tres de sus cuatro soportes, locual junto con el movimiento independientede los mismos permite salvarobstáculos existentes a los lados delpavimento sin detener la operación. Sepuede pavimentar al lado de una veredaya existente sin pasar sobre ella»,detalla el ingeniero.Cabe señalar que la Commander III puedepavimentar hasta 1 km diario de víade uno o dos carriles. Esto requiere unsuministro masivo de concreto, inclusoen volquetes. Depende también de laubicación de la obra y otros factoreslogísticos que permitan un adecuadoabastecimiento de material. «Nuestrapavimentadora ha mantenido el ritmode las obras donde ha participado satisfaciendolas necesidades de nuestrosclientes», concluye el especialista.INFRAESTRUCTURA VIAL 7