Manglares - Páginas de Investigación, UAM Iztapalapa
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zonas con mayor dinámica <strong>de</strong> cambio se presentan longitudinalmente en la zona centro<strong>de</strong>l área <strong>de</strong> estudio.Los resultados se muestran en diversos mapas , <strong>de</strong> los cuales se<strong>de</strong>riva que las tres zonas presentaron incremento en la cobertura <strong>de</strong> manglar, indicadacomo porcentaje global por zona. Así mismo, la Zona 3 Norte, presentó cambio enprácticamente todos los cuadrantes (118 <strong>de</strong> 119) y registró una superficie <strong>de</strong> incremento<strong>de</strong> 34.24 ha y la Zona 1 Sur fue la que presentó menor incremento con 11.44 ha, esto seexplica <strong>de</strong>bido a que es la zona con mayor superficie <strong>de</strong> blanquizal y los cuadrantesseleccionados en esa zona no presentaron cambios.UNA PROPUESTA DE RESTAURACIÓN DE UN ECOSISTEMA DEMANGLAR DEL NOROESTE DE MEXICO EMPLEANDO UN MODELONUMÉRICO HIDRODINÁMICO.David Serrano Hernán<strong>de</strong>z F. J.* Flores-Verdugo Evlin Ramírez Felix y DanielBenitez PardoFacultad <strong>de</strong> Ciencias <strong>de</strong>l Mar. UAS. Instituto <strong>de</strong> Ciencias <strong>de</strong>l Mar y Limnología.UNAM. Mazatlán.*davidse65@yahoo.comEn los sesentas se construyó un camino <strong>de</strong> acceso que comunica la playa <strong>de</strong> ElMaviri con el Puerto <strong>de</strong> Topolobampo, Sinaloa, que alteró las condiciones hidrológicas<strong>de</strong>l estero El Zacate, provocando la muerte <strong>de</strong> 350 ha <strong>de</strong> mangle. Para conocer lascondiciones <strong>de</strong> inundación por marea <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>l estero antes y <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> laconstrucción <strong>de</strong> los tramos carreteros y proponer una solución para restaurar el gastohidráulico, se implementó un mo<strong>de</strong>lo numérico hidrodinámico con resolución espacial<strong>de</strong> ?x = ?y = 10 m. Los resultados indican que en mareas vivas, la pleamar disminuye~200 mm respecto a la pleamar en condición natural (sin tramo carretero), lo cualreduce la zona <strong>de</strong> inundación. Se <strong>de</strong>terminó que <strong>de</strong> acuerdo al mo<strong>de</strong>lo numérico lamejor solución para el estero El Zacate es la <strong>de</strong> construir un puente con 70 m <strong>de</strong> largo y2.7 m <strong>de</strong> profundidad respecto al NMM. Con esta propuesta se satisface la condición <strong>de</strong>mantener el nivel <strong>de</strong>l mar <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>l estero El Zacate, resultando menor en 5 mmrespecto a la condición natural. Por otra parte, la diferencia <strong>de</strong>l gasto hidráulico entre lacondición natural y con la propuesta <strong>de</strong>l puente es menor al 1 %.66