Diseño y construcción de tricicleta solar - GEA - Universidad ...
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encuentra retardada vía programación en unos cuantos milisegundos (5) para evitar un<br />
cortocircuito en el convertidor. La señal PWM0 <strong>de</strong>l boost <strong>de</strong>l panel fotovoltaico también se<br />
apaga, con lo que se consigue la inyección <strong>de</strong> energía al banco <strong>de</strong> ultracapacitores conectado a<br />
la barra DC.<br />
La energía no fluirá al panel fotovoltaico <strong>de</strong>bido a que se encuentra un diodo en el convertidor<br />
<strong>de</strong>l panel que permite la circulación <strong>de</strong> corriente en un sólo sentido.<br />
El control <strong>de</strong> carga <strong>de</strong>l banco <strong>de</strong> ultracapacitores se encuentra limitado por la corriente máxima<br />
que pue<strong>de</strong> entregar la máquina <strong>de</strong> corriente continua operando como generador. Esta corriente<br />
es <strong>de</strong> 7A calculada a partir <strong>de</strong> la potencia nominal <strong>de</strong> la máquina. En el capítulo anterior se<br />
explicó la configuración <strong>de</strong>l banco <strong>de</strong> ultracapacitores y la capacidad <strong>de</strong> carga que podía llegar<br />
hasta 40A (20A por serie <strong>de</strong> con<strong>de</strong>nsadores) hasta una tensión <strong>de</strong> 50V. Se estimó la tensión<br />
máxima para una condición <strong>de</strong> frenado que podía llegar hasta 37,8V.<br />
El convertidor boost utiliza la propia inductancia <strong>de</strong>l generador para elevar la tensión <strong>de</strong><br />
rotación. En el siguiente esquema se muestra el funcionamiento durante el frenado<br />
regenerativo. La tensión en la barra DC V med2 aumenta a medida que se va cargando el banco<br />
<strong>de</strong> ultracapacitores <strong>de</strong>s<strong>de</strong> t 2 hasta t 3 que correspon<strong>de</strong> al tiempo <strong>de</strong> frenado.<br />
Fig. 5.7 Operación durante el frenado regenerativo <strong>de</strong>l accionamiento<br />
No toda la energía cinética y potencial va al banco <strong>de</strong> ultracapacitores <strong>de</strong>bido a que el tiempo<br />
<strong>de</strong> frenado no permite realizarlo. El resto <strong>de</strong> la energía se disipa en forma <strong>de</strong> calor en los<br />
frenos y pérdidas en la conversión <strong>de</strong> energía.<br />
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