BMW SERIE 5 - Recambio Facil

VEHÍCULOSBMW SERIE 5Por Juan Carlos Hernández PrimitivoDESDE EL PUNTO DE VISTA CONSTRUCTIVO, EL NUEVOSERIE 5 DE BMW DESTACA POR UNA CARROCERÍANOVEDOSA, CONSTRUIDA EN ALUMINIO Y ACERO. LACONJUNCIÓN DE ESTOS METALES OBLIGA AL EMPLEODE TÉCNICAS ESPECÍFICAS DE UNIÓN.EL COMPORTAMIENTO DINÁMICO, EL CONFORT DE LOSOCUPANTES Y LA SEGURIDAD DEL VEHÍCULO TAMBIÉNSE HAN VISTO MEJORADAS CON SISTEMAS DE LUCESAUTOADAPTATIVAS (PARA UNA MEJOR ILUMINACIÓNEN CURVAS), DE REGULACIÓN ACTIVA DE LAVELOCIDAD O EL DENOMINADO SISTEMA ASE, QUEINTEGRA VARIOS SENSORES INTELIGENTES QUEDECIDEN LA ACTIVACIÓN DE LOS PRETENSORES YAIRBAGS DE MANERA PROPORCIONAL A LASEVERIDAD DEL IMPACTO24 CESVIMAP 51 | MARZO 2005

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17W B A N C 7 1 0 X 0 B 6 5 6 8 0 9Localización del númerode bastidorNº de orden de fabricaciónPlanta de montajeSin significadoDígito de controlSistema de retenciónO: Cinturones de seguridadCódigo de identificación del modeloCódigo de identificación mundial del constructorW: Zona geográfica (Europa) B: País (Alemania) A: Fabricante (BMW)El chasis del nuevo Serie 5, dealuminio y acero, permite un coche másligero, con un reparto equilibrado del pesosobre sus ejes. Como consecuencia, elvehículo es más dinámico, las frenadas seacortan y el consumo de combustible sereduce. En materia de seguridad, incluyehasta diez airbags (8 de serie), controladosmediante un sistema que determina lagravedad y características del accidente,reaccionando en décimas de segundo yactivando los elementos de seguridad en elgrado pertinente.IdentificaciónEl número de bastidor se encuentra situadoen la torreta de suspensión delanteraderecha.CarroceríaSin duda, lo más sobresaliente de la nuevaserie 5 de BMW es su carrocería híbrida,fabricada en acero y aluminio. El aluminiose aplica en la parte delantera, creando unacélula denominada GRAV (frontal dealuminio de peso reducido). También sonde aluminio el capó delantero y ambasaletas, atornilladas. El resto de la carroceríaes de acero, empleándose hasta nueve tiposdistintos de aceros de alta resistencia;destacan el acero al boro y el microaleado.Con el uso del aluminio, BMW ha buscadoreducir el peso y que éste se reparta demanera ideal sobre los ejes (50:50). Conello se incrementa, además, la rigidez de laEl nuevo Serie 5 montauna carrocería híbrida,fabricada en acero yaluminioCESVIMAP 51 | MARZO 2005 25

VEHÍCULOSDirecciónactivaEl aluminio no se debeestirar en bancada,debido a que perderíasus característicascarrocería y la capacidad de absorción deimpactos.Los sistemas de unión empleados en laspiezas de aluminio son cuatro: atornillado,remachado, pegado y soldado.Los tornillos utilizados en la parte delanterade la carrocería son de acero, aunquepresentan un recubrimiento exterior paraproteger al aluminio de la corrosióngalvánica.La unión de todas las piezas de aluminioentre sí, así como con el resto de lacarrocería, de acero, se efectúa,principalmente, con remaches, diferentes enfabricación que en reparación.En fabricación, se emplean remachesestampados, que se aplican mediante airecomprimido, tras una estampación previa delas chapas a unir. Están fabricados en acero ypresentan un recubrimiento protector. Enreparación, se utilizan remaches ciegos.Para la extracción de este tipo de remaches seusa una máquina de soldadura de pernos,que suelda el perno al remache y lo extraepor tracción. La remachadora utilizada sirvetanto para extraer remaches estampadoscomo para colocar remaches ciegos;para ello, incorpora dos cabezalesintercambiables.En las operaciones de remachado enreparación se emplea un adhesivo de doscomponentes, que refuerza la uniónremachada, sirve de aislamiento entrealuminio y acero y reduce ruidos yvibraciones.Existen pequeños cordones de soldadura,cuya función es crear un contacto entrepiezas, que previamente no existía, debido alaislamiento ocasionado por el adhesivo. Segarantiza así una continuidad eléctrica en lacarrocería.En reparación, se sustituye cada uno deestos cordones soldados por dos tornillos,que proporcionan el mismo contacto.Trabajos en bancadaEl aluminio no se debe estirar en lostrabajos en bancada, debido a que perderíasus características. Su rigidez hace que, en unestiraje, el material no se deforme, sino quese produzcan grietas o fisuras.Uniones aluminio-aceroEste tipo de uniones están condicionadas,dado que están formadas por dos metales condiferente potencial electroquímico, existiendoel riesgo de que se produzca el fenómeno dela corrosión galvánica. Ambos no puedensoldarse, por lo que han de pegarse uno a otrocon un adhesivo que, al mismo tiempo,desempeñe una función aislante. Ahora bien,como el aluminio se dilata más que el acerobajo los efectos delcalor, se26 CESVIMAP 51 | MARZO 2005

generan una serie de tensiones que haránnecesario el empleo de remaches adicionales.Para evitar la corrosión, deben tenerse encuenta una serie de precauciones:Aplicar imprimación cataforética.Asegurar el aislamiento entre los dosmetales. Para ello, tanto los remaches comolos tornillos utilizados han de presentar unrecubrimiento especial.Extremar las precauciones en atmósferasagresivas.Utilizar cepillos de acero inoxidable enlas operaciones de limpieza en reparación.Separar físicamente las áreas de trabajodel acero y del aluminio en el taller.Las herramientas utilizadas en lareparación de aluminio sólo se usarán paratrabajos sobre este material.Electromecánica y seguridadLa serie 5 de BMW incorpora los sistemasde control de tracción (ASC), controldinámico de tracción (DTC) y el sistema decontrol dinámico de estabilidad (DSC).El más novedoso de estos sistemas es elDTC, conectable a voluntad. Encombinación con el ASC, admiteautomáticamente un resbalamiento mayoren las ruedas posteriores. Con esta funciónes posible mejorar la capacidad de tracciónsobre calzadas muy resbaladizas,especialmente cuesta arriba o enconducción con cadenas y nieve. Además,estando activada esta modalidad, elsistema DSC activa los frenos más tarde,con el fin de mejorar la tracción, aunquesólo mientras esté garantizada laestabilidad del coche.Luces autoadaptativasEste sistema, conectable a voluntad, hacegirar los faros en función del ángulo degiro del volante, del giro del coche por sueje vertical y de la velocidad. Si el cochetoma una curva hacia la izquierda, losfaros giran en esa misma dirección y, demodo análogo, si la curva es hacia laderecha. El faro que alumbra el interiorgira más que el que ilumina la parteexterior. De este modo, se ilumina máseficientemente la calzada, aumentando lavisibilidad. Si el vehículo está detenido y segira la dirección hacia la izquierda, losfaros se mantienen rectos para evitardeslumbramientos al tráfico en sentidocontrario.Al conducir hacia atrás, estesistema de adaptación de las luces en curvasestá desactivado.Sistema de regulación activa de la velocidadEste sistema no sólo sostiene una velocidaddefinida previamente por el conductor, sinoque, además, mantiene las distancias con losvehículos precedentes. Incorpora un radarcapaz de detectar coches que circulan pordelante a una distancia de hasta 120 metros.Una vez seleccionada la velocidad a la quese desea circular, si el radar detecta unvehículo delante, mantendrá una separaciónque previamente se habrá escogido entrecuatro posibles distancias. El sistemainterviene acelerando o frenando el cochecon el objeto de conservar siempre tanto lavelocidad predeterminada como la distanciacon el vehículo precedente. Si resultasenecesario frenar con una intensidad másacusada, el conductor recibe un aviso ópticoy acústico para que se haga cargo de lasituación.Head Up DisplayEste dispositivo proyecta sobre el parabrisasinformación del sistema de navegación, delsistema de regulación activa de la velocidad,de la velocidad actual y advertenciasprovenientes del check control.La imagen proyectada se conecta con elmando de las luces. La imagen virtual en elLas uniones entre aceroy aluminio no puedensoldarse, habrán deunirse medianteadhesivo o tornillos queaíslen e impidan lacorrosión galvánicaHead updisplayCESVIMAP 51 | MARZO 2005 27

VEHÍCULOSparabrisas se obtiene mediante una unidadde proyección integrada en el tablero deinstrumentos. Este sistema funciona con unparabrisas especial. Para que la imagenproyectada siempre se pueda leer confacilidad, aunque cambien las condicionesluminosas, la claridad de la imagen seregula en función de las señales emitidaspor el sensor de lluvia y luz. No obstante, elconductor siempre puede regular a suconveniencia la luminosidad de la imagen.Para evitar la corrosión,las herramientas utilizadaspara la reparación delaluminio sólo se usaránsobre dicho materialNeumáticoconvencional y deltipo runflat tyreSistema de control de distancias alaparcarEste sistema simplifica las maniobras deaparcamiento en la medida en que seocupa de medir las distancias hasta losobstáculos mediante ultrasonidos. Elsistema informa al conductoracústicamente y, opcionalmente, tambiéncon representaciones gráficas, sobre lasdistancias que hay entre el morro o la zagadel coche y algún obstáculo. La indicacióngráfica muestra la silueta del coche vistodesde arriba. Si el sistema detecta unobstáculo, se colorea en la imagen lasuperficie correspondiente al campocubierto por los sensores. Los sensoresdelanteros cubren una distancia de 1,5metros y, los de la parte posterior, 2 metros.Dirección activaSe trata de un sistema controladoelectrónicamente que modifica ladesmultiplicación de la dirección, haciéndolamás asistida a bajas velocidades y menos aaltas. Además, reduce el ángulo de giro de lasruedas delanteras en parado. Consta de unmotor eléctrico montado entre el volante y lacaja de dirección.Conduciendo lentamente, el motor eléctricoefectúa un giro en el mismo sentido en elque el conductor gira el volante, de modoque el conductor tiene que esforzarsemenos. Conduciendo a altas velocidades, elmotor eléctrico actúa en sentido contrario algiro del volante.SeguridadEn materia de seguridad destaca el sistemaque BMW denomina ASE (Advanced SafetyElectronics, Electrónica de SeguridadAvanzada). Dispone de varios sensoresinteligentes descentralizados (tipo satélite),que incluyen una unidad de control,siendo capaces de decidir por cuentapropia la activación de un actuador(airbag, pretensor, etc). Todos estossatélites están conectados a un sistema deBUS para la transmisión rápida de lasseñales. En caso de producirse unimpacto, el sistema sólo activa elcomponente necesario, con la fuerzaapropiada y en el momento preciso.Por otro lado, los asientos delanteroscuentan con detectores de presencia y losreposacabezas activos funcionan medianteactivación pirotécnica.Los neumáticos son del tipo runflat tyres,con lo que es posible seguirconduciendo a una velocidad máximade 80 km/h y a una distancia de, comomínimo, 150 kilómetros, aunque esténcompletamente desinflados y el cochecompletamente cargado. Los sistemas decontrol de tracción y de estabilidad, asícomo el ABS, siguen funcionando.Para poder indicar al conductor que unneumático está desinflado, se emplean loscaptadores del ABS. Éstos detectan lavariación del perímetro de ese neumáticopor comparación de velocidades entretodas las ruedas. Al perder presión,disminuye su perímetro y, por lo tanto,varía el número de vueltas que da conrelación al resto de ruedas. En esemomento, se enciende un testigo de avisoen el cuadro de instrumentos ✖PARA SABER MÁSwww.bmw.esÁrea de Peritos. peritos@cesvimap.comÁrea de Carrocería. carroceria@cesvimap.comÁrea de Electromecánica. electromecanica@cesvimap.comwww.revistacesvimap.com28 CESVIMAP 51 | MARZO 2005