Descargar edición 2010 - Facultad de Humanidades y Ciencias

“La dispersión se puede considerar como la más nítida representaciónen el campo urbanístico del modelo consumista, tendencialmente ilimitado,implantado en las sociedades opulentas del mundo occidental. Se caracterizapor un consumo siempre creciente de suelo, infraestructura de todo tipo,sistemas de transporte, energía, agua y materias primas; es decir, recursos detodo tipo, incluyendo los no renovables como el suelo agrícola fértil o loscombustibles fósiles, o los sometidos a tasas de renovación estrictamenteilimitadas, como el agua potable” 321 .El espacio urbano, se transforma así en un bien consumible y la ciudaddifusa se convierte en devoradora de ese espacio, al punto del desperdicio. Lafragmentación de la ciudad, se produce gracias a las discontinuidades físicasy a las grandes distancias que se deben recorrer para ir de un lugar a otro.Otra característica distintiva es la infraestructura viaria y los modos detransporte. La ciudad difusa es la ciudad del automóvil, hecha para él y por él.En general, existe una gran complejidad en los sistemas de tránsito tanto privado(automóvil, motocicleta, etc.) como público (metros, autobuses, etc.). Granproporción del espacio urbano se destina a autopistas y calles.Como las distancias son grandes dentro de la ciudad, es necesario queestas vías sean de circulación rápida; casi desaparece el tráfico peatonal y debicicletas por las distancias y el peligro de accidentes. Basta con salir un día apasear a pie por la ciudad en la que vivimos para descubrir las grandesdificultades que debe sortear un peatón; notaremos que nuestro paseo setornará una odisea nada agradable y hasta, en cierto sentido, peligrosa yestresante.Los transportes colectivos se vuelven ineficaces, poco cómodos einseguros. Esto se debe a la complejidad del sistema viario (a veces para llegara destino hay que hacer varias combinaciones de autobuses o metros). Estosmedios colectivos, a fin de mejorar la prestación, frecuentemente resultan carosy en ciudades del mundo subdesarrollado, por lo general, tienen una calidad deservicio muy baja y son altamente contaminantes.El automóvil resulta ser el factor más importante del enorme consumo deespacio que ocurre en las ciudades difusas; él posibilita el proceso de difusión yla formación de urbanizaciones a las afueras de la ciudad. Sin este usoindiscriminado del coche, el modelo de ciudad imperante sería otro, totalmentedistinto.La ciudad se configura a partir de los mecanismos del mercado y laespeculación inmobiliaria. La oferta y la demanda, y las posibilidades de buenlucro, determinan qué zonas se parcelan para crear nuevos barrios residencialesde clase alta, por ejemplo. La ausencia de planificación apropiada acorde a unmodelo de ciudad consensuado está tan extendida como el uso del automóvil.Cuando la ciudad crece, tiende a diferenciar sus espacios, dándose, deeste modo una especie de “disociación” de sectores urbanos, a los cuales nopodemos llamar barrios, puesto que sólo son unidades funcionales quedesempeñan un papel determinado en la ciudad. Esta disociación entre sectores321 LÓPEZ DE LUCIO, R.: Ciudad y urbanismo a finales del siglo XX, Servei de Publicacions. Universitat de Vàlencia, Valencia,1993, 259.312 -MÓDULO 2 – GEOGRAFÍA SOCIAL Y ECONÓMICA