BILBAO EL SUR TAMBIEN EXISTE - Alberto Lopez Arquitecto

Asumiendo que el tranvía no es un medio de transporte de masas y que en el sistema detransporte público bilbaíno, tal y como se ha estructurado, es hoy por insoslayable dotar a losbarrios del sur de transporte metropolitano, no hay sin embargo que descartar el tranvía comoun sistema complementario más al metro, tal y como es el autobús.Ya hemos apuntado que el tranvía bilbaíno es más un emblema del marketing de lamarca BILBAO, como pretendida ciudad sostenible, que una solución limpia real, al problemadel transporte de masas.Los tranvías se retiraron de las ciudades porque acabaron resultando problemáticos altener que mantener los carriles en el pavimento. Es evidente que hoy no son lo que eran antes,pero también es evidente que se han vuelto a implantar por su no emisión de gases a diferenciade los autobuses… Pero las vías y su ocupación viaria no han dejado de existir comoproblema, especialmente en las calles más pequeñas. No es evidentemente un problema en elparque junto a la Ría, pero nadie puede pensar que pudiera generalizarse a la mayor parte delas calles bilbaínas, caracterizadas por su reducida sección. Cuando se implantó el autobúspareció un gran avance, especialmente en cuanto a la reposición de pavimentos y facilidad yflexibilidad en la movilidad del vehículo. Cuando los autobuses todavía eran pocos todo ibabien. El problema apareció cuando creció su número y llegó con ellos la contaminación. Ese esel problema. Si los buses fueran eléctricos las vías y el tranvía desaparecerían…¿Cuáles sonlos motivos para que no se escoja este camino? En varias ciudades de Brasil van a gas… EnCuritiba, capital del estado de Paraná, los buses, como los tranvías, forman convoyes, tienenandenes para no tener que subir peldaños y sistemas de cobro fuera del vehículo… Le llamanmetro ligero y se ha presentando como alternativa en muchas ciudades del mundo.Con esto no queremos ser defensores del bus frente a otros sistemas, sino centrar elproblema del transporte defendiendo un sistema combinado de metro, bus (eléctrico o a gas),convoyes de buses, metros ligeros con o sin vías, tranvía… Pero también queremos poner derelieve la ausencia total de planificación en el tranvía bilbaíno, su improvisación y su papelpropagandístico, de cartel andante, para la marca BILBAO, al margen de su funcionalidadcomo sistema de transporte.En cualquier caso consideramos deseable que desde San Mamés continúe hastaRekalde describiendo un lazo y hasta Irala por la nueva Avenida de FEVE hasta el nuevoCentro Cívico, entrando y saliendo en el barrio en fondo de saco, sin atravesarlo.Juan de Garay (convertida en Avenida urbana) debiera acoger una línea de alguno delos sistemas de transporte comentados. Si se escogiera el tranvía podría arrancar delintercambiador y aparcamiento disuasorio que proponemos en el nudo de la A – 8, bajandohasta la Plaza de Zabálburu, continuando por Hurtado de Amézaga hasta la Plaza Circulardonde cerraría en circuito con el actual trazadoLOS EDIFICIOS INDUSTRIALESY LA VIVIENDA.Mantener la diversidad de usos en la ciudad es algo deseable por muchos motivos quelos mismos urbanistas de la administración discuten. Otra cosa es lo que hacen. Mantener en lamedida de lo posible los puestos de trabajo en el barrio; mantener la diversidad y huir delbarrio dormitorio; integrar en la propia comunidad vivienda, trabajo, educación y diversión29