BILBAO EL SUR TAMBIEN EXISTE - Alberto Lopez Arquitecto

Pero… ¿Qué sentido tiene recargar el centro de la ciudad con una gran dotación de servicioscomo la proyectada, que ha de traer indefectiblemente en todos los aspectos una grancongestión en la zona mas congestionada de la ciudad?Volviendo a la propuesta para el tratamiento y la sección viaria de Juan de Garay hayque tener en cuenta los usos que se presentan en sus márgenes. En la de Zabala todos losedificios son de vivienda. En el opuesto, en el de Torreurizar – Irala sobre una cota superior yseparados por altos y agresivos muros de hormigón se asientan el grupo residencial deTorreurizar y una serie de equipamientos que van bajando con la pendiente de la calle, hasta laPlaza de Zabálburu.La sección rodada de la calle debiera estar del lado de los edificios de vivienda con undimensionamiento rodado y de aparcamiento exclusivamente requerido para el uso residencialque en el se apoya. El resto de la Avenida debiera ser un amplio bulevar peatonal central, pordonde discurriría el transporte público (tranvía o bus), encontrándose en el margen opuestocon un espacio de paseo parque que, ocupando más o menos la mitad de la vía actual,mediante un sistema de rampas y jardines, sería una transición suave hasta las explanadas endonde se asientan los equipamientos con lo que desaparecería la presencia del actual muro.En este esquema habría que reducir a la mínima expresión las dos salidas a Juan deGaray que limitan por ambos lados la manzana del Gobierno Militar. El mantenimiento o node estas salidas y su sección dependerá del papel que puedan jugar en la necesariareconversión del tráfico viario en el barrio.Mencionaremos por último que habría que estudiar la posibilidad de aparcamientos deservicio a residentes aprovechando el desnivel del muro y reconsiderar la actual entrada albarrio de Irala desde Juan de Garay, replanteando su diseño con un carácter más urbano y aescala de acceso al barrio. Esto lógicamente depende también de la nueva alternativa yreconversión del nudo de la A-8 de San Adrian, si definitivamente abandona su papel de grannudo viario de la penetración Sur de la Autovía.UN TRANVIA LLAMADO DESEO.Es evidente que el tranvía que se está implantando de nuevo en muchas de lasciudades de la península es en estos momentos de sensibilidad ecológica, más una moda queun ejemplo de intervención orientada a solucionar los graves problemas de tráfico ycontaminación de nuestras ciudades. La misma administración que lo defiende como sistemalimpio de transporte es la que no para de construir viales de accesos y aparcamientos queaumentan el colapso del tráfico en el centro de la ciudad. La misma que no limita el acceso decoches aplicando políticas selectivas por días, potencia de motor u otras modalidades.La recuperación del tranvía bilbaíno es además un proyecto turístico. No esta pensadocomo respuesta a la demanda de viajeros, como un sistema de transporte de masas. Esto sepone de forma evidente si nos fijamos en su recorrido. La zona de parque junto a la Ría entreel Casco Viejo y Basurto no es precisamente una área habitada. ¡Pero que bonita queda lapostal!... ¡ que centroeuropea! con el tranvía pasando frente al Guggenheim…¡ y que bucólicasu imagen!...,¡ que bilbaína! en su discurrir por el Casco Viejo!Y el tranvía llegó a Basurto…y se paró. Entonces alguien pensó que tambien se podíaemplear para llevar gente y se dijo…si lo llevamos a Rekalde y ponemos algunos autobusesmás nos podemos evitar hacer la línea 3 del metro…los vecinos, claro esta, pusieron el gritoen el cielo…i ahí sigue la cosa…28