BILBAO EL SUR TAMBIEN EXISTE - Alberto Lopez Arquitecto

fachadas de los antiguos edificios residenciales de la calle Irala, que presentan sus patiostraseros (la calle Monserrat deberá urbanizarse adecuadamente) pueden convertirse ahora enatractivos jardines sobre Amézola. El largo edifico industrial de la calle Andrés Isasi, queasomándose ahora a la explanada tiene una posición privilegiada, puede recuperar una nuevavida mejorando sus usos. El resto de los edificios residenciales más recientes otro tanto. Laidea es crear un paseo de borde desde Pablo Picasso hasta la estación de RENFE.Este paseo que arrancaría desde los edificios traseros de la calle Irala frente a la Plazade Toros (calle Martín Agüero, a la que también dan otros patios traseros, algunos muy bienrehabilitados) recorrería toda la cornisa frente la explanada, para finalizar en el punto donde larasante se esta entrega con la calle Andrés Isasi en la explanada. El tramo correspondiente aeste edificio industrial, transcurriría en forma aporticada bajo el edificio industrial.El paseo tendría unas excelentes visuales sobre Amézola y el Ensanche. La clave esdiseñarlo de manera tal que no se convierta en algo marginal, en un espacio muerto. Para elloes fundamental no solo acertar en su tratamiento, sino reconvertir los usos de los bajossituados a su nivel. En este sentido será clave el tipo de usos que seimplanten, así como losacojan los edificios de la Plaza Mozart.Desde Andres Isasi podrían realizarse penetraciones a nivel de rasante bajo el edificiopara salir al paseo de borde aumentando la accesibilidad y conectividad entre los distintospuntos de la trama.Así mismo, con la solución propuesta, el nuevo ascensor adquiriría mayorfuncionalidad viendo incrementando su empleo.En esta reforma de este borde del barrio, adquiere también una indudable relevancia, elnuevo papel que se propone dar a la plaza de toros y a su entorno urbano inmediato.JUAN DE GARAYEl tráfico que, proveniente de la Solución Sur, utiliza Juan de Garay para penetrar alinterior del Ensanche, secciona como con un cuchillo la trama urbana. Este es un asuntofundamental a resolver. Hay que asumir de una vez por todas, que el problema de tráfico enlos accesos a Bilbao es un problema sin solución desde las técnicas tradicionales de aumentarlas secciones viarias. Que no cabe otra alternativa para estos casos que poner límites alvolumen de tráfico.Juan de Garay debe transformarse de la vía rápida sin más para canalizar tráfico queactualmente es, en una Avenida urbana, en una amplia calle a la que dan edificios de vivienday equipamiento. De elemento separador y distorsionador ha de pasar a convertirse en unespacio de integración de las tramas urbanas de su entorno. Su función y su diseño por tantohan de cambiar profundamente.Si la necesidad de penetrar hasta Zabálburu se considera indispensable, hay queresolverlo mediante un falso túnel. Si la solución se combina con un vial por la trinchera deCantalojas, como propone el Plan General, entendemos que lo acertado es que en cualquiercaso ambas soluciones fueran enterradas.Lo que no se entiende demasiado es que abandonada la idea de una Gran Intermodal,como la originalmente proyectada (con una central de autobuses), se siga manteniendo unacceso viario tan potente como el que plantea el Plan General. Éste estaba pensando en elprimitivo proyecto. Una vez abandonado, no es defendible la gran infraestructura viaria queacaba en la Estación sobre la que arrojará todo su potencial de tráfico. El problema está en quela reconversión que se plantea de la estación, conlleva un proyecto de alta intensidad en usosterciarios que demandan una gran dotación de aparcamiento y una facilidad de accesos.27