BILBAO EL SUR TAMBIEN EXISTE - Alberto Lopez Arquitecto

de los cuales merece la pena señalar. El diseño del metro no se encuadró en un esquemade gestión conjunta del tráfico y calidad de aire a medio o largo plazo, sino que primaronotras consideraciones, como la revitalización de Bilbao o los aspectos estéticos. Aconsecuencia de ello, a estas alturas puede decirse lisa y llanamente que el metro por sísolo no ha resuelto el problema del tráfico, y lo máximo que se logró en 1996 fue unaligera disminución del 5% en el tráfico interno de Bilbao, que a estas alturas ha sidosobrepasada. Un reciente estudio elaborado bajo mi dirección en la Universidad del PaísVasco demuestra que, siguiendo la propia evolución del tráfico, en 1996 los índices decontaminación experimentaron una disminución para a partir de 1997 retomar latendencia ascendente hasta la actualidad. Un metro diseñado básicamente para propiciarun tráfico y medio ambiente sostenible en Bilbao, debería haber ido acompañado demedidas disuasorias como aparcamientos gigantes a las entradas de Bilbao,peatonalización del centro y, llegado el caso, medidas de tipo fiscal y coercitivas. Laextensión del metro a toda la geografía de Bizkaia por conexión directa ágil a las líneas detren tradicionales y una mayor extensión del Bizkaibus a todo el territorio (aunque eneste sentido hay que reconocer que se ha hecho un gran esfuerzo) deberían haber sidomedidas complementarias.Además de no tomar estas medidas complementarias, al ir aumentando el tráfico, larespuesta de la Diputación ha ido justo en la dirección opuesta en el territorio de Bizkaia:aumentar más y más el número de carreteras en el nuevo Plan de Carreteras pararesponder al aumento de coches. En el caso de Bilbao, se proyecta el túnel de Artxandacon el objetivo de meter aún más coches en Bilbao, con lo cual se incrementarán aún máslos índices de contaminación y los atascos. Por lo que se refiere a las conexiones deBilbao con el resto del territorio, el Gobierno Vasco proyecta el Tren de Alta Velocidad,con gravísimos impactos medioambientales, sin hacer poco o ningún esfuerzo por mejorary reabrir antiguas conexiones de ferrocarril tradicional.Sin embargo, hay que decir que el modelo de país, del cual el problema en Bilbaoahora señalado por la Diputación no es más que uno de sus frutos, se diseñó en febrerode 1997 cuando se aprobaron las Directrices de Ordenación del Territorio. En él sehablaba de un País Vasco cubierto de cemento y carreteras concebido como una granurbe, destinada a engullir incluso ciudades cercanas como Santander o Logroño. Es lo quese llamaba con el pomposo nombre de "sistema polinuclear vasco de ciudades" oVascópolis. Ahora empezamos a darnos cuenta de que ese diseño no es viable nimedioambientalmente sostenible. Por suerte o por desgracia vivimos en un país pequeñoy nuestro desarrollo se está encontrando con sus límites: no caben ya muchas máscarreteras, ni coches en ellas, ni trenes de alta velocidad.Urge consensuar un nuevo diseño de país en el cual la variable de sostenibilidadambiental sea por primera vez contemplada y en el caso concreto de Bilbao, ha llegado elmomento de que los responsables en la Diputación y Ayuntamiento cojan al toro por loscuernos y adopten medidas de choque en la línea expresada más arriba. Puede no serelectoralmente conveniente, pero la solución al problema no puede aplazarse por mástiempo.Ha pasado tiempo desde aquel artículo del profesor Ibarra y nada se ha hecho.Recientemente en el pasado diciembre, el Gobierno Vasco, dentro del Plan Vasco de luchacontra el Cambio Climático, abría el debate sobre la posibilidad de regular el tráfico en losprincipales núcleos urbanos del País Vasco, implantando un sistema de tarifación similar a losque se emplean en algunas ciudades europeas para acceder al centro.Fuentes del Ayuntamiento de Bilbao apuntaron que se trataba de una medida“extrema” y que en la actualidad “no se dan las condiciones para implantarla en la capitalvizcaína. “Ya se estudió y se descartó”, indicaron,”porque se apostó por otro tipo deactuaciones para desincentivar el acceso en coche hasta el centro. Por ejemplo, el aumento deprecios y la renovación de la OTA y la peatonalización de las calles”, agregó. “Bilbao no esLondres”, remató un portavoz. ” La situación no es tan grave”….Sin comentarios.21