BILBAO EL SUR TAMBIEN EXISTE - Alberto Lopez Arquitecto

ciudades españolas. El derribo del viaducto de Atocha en Madrid representó un hito en elcambio de este paradigma urbanístico donde mandaba la obra pública.Bastante tiempo después, muy tardíamente, Bilbao esta planteando la desaparición delviaducto de Sabino Arana. Sin embargo el momento es distinto. La actuación que Bilbaorequiere ahora, tiene que ir mucho más allá de esa desaparición puntual.Y es que los llamados “accesos de Bilbao” están totalmente colapsados y no puedendar más de si. El espacio físico ya no lo permite. Seguir intentándolo es un disparate queapenas consigue nada y requiere unas inversiones descomunales. La administración,especialmente la Diputación, vuelve a apostar por los accesos al centro. Elimina el viaducto deSabino Arana, pero crea otro acceso en Olabeaga - San Mamés tras la Feria de Muestras, ycomo en cualquier caso la capacidad de canalizar trafico de éste se prevé menor, se proponepotenciar los accesos desde el norte, desdoblando los de Enekuri y Santo Domingo y sesupone que incrementando el tráfico en los túneles de Artxanda. El Ayuntamiento piensaademás que la motorización y el uso del coche dentro del centro se limitarán ante la mayoroferta que ofrecerá el metro llegando a Basauri y Santurtzi y la terminación de la línea tresentre Etxebarri y Casco Viejo. La verdad es que estas hipótesis resultan de una ingenuidadsorprendente. Más carreteras para menos coches es una contradicción pasmosa. ElAyuntamiento predica restricciones al tráfico y la Diputación hace o amplía accesos al centro.Desde la óptica del acceso sur por Juan de Garay, toda esta operación del llamado Plande Accesos repercutirá incrementando sustancialmente su volumen de tráfico. ¿Cuánto?...Seguramente hasta su colapso.El momento requiere una nueva política de tráfico. Aunque resulte impopular paraalgunos sectores de las clases medias y del comercio del Ensanche, que no se acaban deacostumbrarse al uso de los medios públicos de transporte frente al vehículo privado.18Las ideas para resolver todos estos problemas hace mucho que están sobre la mesa:Primero: Actuar desde el planeamiento urbanístico con una política de redistribuciónde usos. Promover una mixtura de usos y una mayor autonomía y centralidad funcional de losbarrios y núcleos urbanos del área metropolitana para reducir las demandas de viajes alEnsanche.Segundo: Ofrecer más transporte público e integrado: verdadera línea tres del metroincorporando a Rekalde, Irala, más buses, bus – metro en las calles principales y ampliaciónde la red del tranvía. Abonos de transporte.Tercero: Creación de un intercambiador de: coche, aparcamientos disuasorios, metro,bus, tranvía en la zona liberada por el enterramiento de la autopista y del nudo frente aRekalde e Iralabarri.Cuarto: Reducir drásticamente el acceso de vehículos, delimitando un área en torno alEnsanche de acceso limitado. Matriculas pares e impares para días pares e impares, tasaespecial por acceso, tasa por ocupación, incremento de tasa para los de mayor cilindrada,tarjetas especiales para el control del acceso de los vehículos industriales…Políticas todas ellas, que tienen además su lectura desde la lucha contra lacontaminación.¿Qué dice el Ayuntamiento?...Que todavía no hacen falta estas soluciones tandrásticas…Que los aparcamientos disuasorios no funcionan (nunca se han probado). Que los