BILBAO EL SUR TAMBIEN EXISTE - Alberto Lopez Arquitecto

de las administraciones) al que se le da cabida en la actuación. Todo ello se hace (dicen) paradar agilidad a los proyectos y a su gestión (la administración, afirman, es lenta y burocrática) ydesde la necesidad de obtener recursos de los que carece la administración. La administraciónha acabado por aprender de los promotores privados a especular, y ahora crea instituciones derégimen público – privado, desde donde hace lo que la iniciativa privada sin más no puedehacer, sin que acabe perseguida por las leyes. Esto es especulación, pero cuando se hace así,desde la administración, solo es efectividad administrativa.Pocos planes generales como el vigente de Bilbao han quedado obsoletos y superadosen un curso temporal tan corto. El Plan no supo ver por donde iban los tiros. Ha sido superadopor los propios proyectos de la administración (para quien se ha convertido más en unhandicap que en una guía o ayuda) o ha dejado a los barrios sin soluciones, limitándose aconcretar aprovechamientos urbanísticos para los promotores privados. Profesionalmentepodríamos decir que no ha sido un plan de ideas sobre la ciudad, un plan de propuestasurbanísticas hecho por urbanistas, sino un plan de arquitectos que no entienden la ciudad másallá de la simple construcción residencial, de ahí su esfuerzo normativizador y burocrático dela edificación residencial por manzanas, de lo que es un evidente ejemplo las propuestas parala Zona Sur. Así que los políticos, con plan o contra el plan, han hecho sus brillantes proyectosen busca de la nueva ciudad del espectáculo. Pero la cuestión central sigue vigente. Se siguesin tener la idea global de la ciudad metropolitana. Los proyectos puntuales no cubren la faltade esa idea. La red viaria y ferroviaria tanto comarcal como del interior del municipio bilbaínosigue en el aire, con una Diputación que va dando palos de ciego, intentando responder a losatascos y cuellos de botella que se le van creando. Incluso una infraestructura tan sencillacomo el tranvía está sin proyecto desarrollándose a golpes de consejero o concejal. Losequipamientos estrella ocultan la falta de una política sistemática de equipamientos en todoslos niveles. Los aparcamientos surgen como una cuestión de coyuntura y oportunidad. Eltransporte público sigue sin integrarse en un único sistema. El metro sigue con la visiónraquítica con la que nació, (veremos en qué se concreta la última publicidad sobre suampliación), ocultando sus limitaciones tras los fuegos de artificio de un brillante marketingde arquitectura. Y los barrios del sur siguen sin transporte adecuado y sin metro. Después deuna política de inversión desbocada en proyectos espectaculares, ahora no hay recursos paralos barrios. Las carreteras siguen apareciendo y siempre hay dinero para ellas, pero al sur se leofrece un tranvía y algún autobús más.ROMPER EL BLOQUEOLa trama urbana de la Zona Sur se encuentra arrinconada contra las faldas montesPagasarri, Arraiz, Errastaleku y Ganeta y encorsetada y sajada por infraestructuras externas alárea, como la A-8 y la penetración de esta vía por el sur a través de Juan de Garay. Hay queromper con esas barreras segregadoras, buscando su continuidad con la trama del resto de laciudad y del territorio.Aunque defender la integración y la diversidad social en el espacio urbano, frente a lasegregación por niveles de renta no es lo que hoy está más al uso, es sin embargo lo que unurbanismo democrático esta obligado a hacer. De ahí también las propuestas de mantener ladiversidad funcional y la mixtura de usos..16