BILBAO EL SUR TAMBIEN EXISTE - Alberto Lopez Arquitecto

ferroviaria), dar salida a la carga general del puerto (865.000 Tm. por FEVE frente a 582.000Tm. de RENFE). En fin, que se está en un mar de dudas y de desconcierto, el mismo quesiempre ha existido con relación a la red de infraestructuras metropolitanas.LA SOLUCIÓN SUPERSURLa falta de un planeamiento urbanístico adecuado ha puesto de relieve en distintosmomentos el papel de las grandes obras públicas, convertidas en las verdaderas protagonistasde la configuración del territorio. Los Planes de Carreteras han sustituido a los Planes deUrbanismo. Lo que antes hacía el MOP ahora lo hace la Diputación. Cuando los problemasacucian por la falta de previsiones, se obvia el planeamiento existente echando mano de losproyectos para hacer más vías rodadas, carreteras, autovías, túneles y viaductos,reproduciendo, una y otra vez, un modelo que, cada cierto tiempo, vuelve a quebrarse yresultar insuficiente. Sin embargo las autoridades locales no aprenden y repiten los erroreshasta la saciedad. El actual Plan de Carreteras ha saltado por los aires teniendo que reformarsevarias veces en su corto período de vida por el crecimiento imparable de la motorizaciónprivada y la inexistencia de una política efectiva de restricción del tráfico, de un apoyodecidido al transporte público y una ausencia de planeamiento en pro de una mixtificación deusos. Sin embargo en materia de infraestructuras se sigue optando por una política de“Soluciones”. Planteado el problema se busca la “Solución”... la Sur, la Norte, la Supersur, laVariante Sur Ferroviaria…, Siempre coyunturalmente…, Soluciones sobre soluciones para loque no tiene solución.Bilbao Centro tiene unos evidentes límites físicos, que el crecimiento de la red arterialesta violentando hasta el punto de atentar contra su propia definición física, geográfica,morfológica y sociológica. Las autoridades tienen que acabar por aceptar que la ciudad nopuede soportar un crecimiento ilimitado del tráfico y que, si no se le ponen límites, atentacontra la misma estructura que define la ciudad. Esto hace tiempo que ya ha sucedido.Promover como se predica una ciudad bella con criterios conservacionistas de tipo cualitativoy seguir desarrollando viario y tráfico es una contradicción insoluble. Sin embargo el actualDiputado General, una vez más, vuelve sobre lo mismo y destapa un viejo proyecto, el de laSupersur, aunque asegurando que esta es la última carretera. …. ¿Pero, cuántas veces la últimano fue la última?Se dice que su construcción desviará el tráfico de paso hacia Cantabria lo que permitiráconvertir en una vía más urbana a la Solución Sur. Pero dudamos mucho que así sea, ya que eltráfico que soporta esta vía (como bien dicen en su critica los grupos ecologistas) esfundamentalmente la de la propia Área Metropolitana, no pasando del 7% el componente deltráfico de paso. Y claro se ha justificado también la Supersur como solución a la desapariciónde los viaductos de Sabino Arana y Rekalde.¿Donde esta la verdadera motivación para su ejecución? Pensamos que en elSuperpuerto.Así que mucho nos tememos que con la Solución Supersur nada cambie para el interiorde la ciudad y la Solución Sur siga igual o más colapsada. Por eso es el momento de cambiarla situación de la ordenación del tráfico en la ciudad, replanteando la política de máscarreteras.LOS ACCESOS A BILBAO11