BILBAO EL SUR TAMBIEN EXISTE - Alberto Lopez Arquitecto

administración y si los sujetos de la especulación no fueran los propios accionistas públicos(Ministerio de Fomento, SEPES, Puerto, RENFE, FEVE, Diputación, Ayuntamientos deBilbao y Baracaldo)EL MODELO TERRITORIAL.CARRETERAS Y SUPERPUERTOEl Bilbao metropolitano se mueve en una contradicción crítica como ciudad- territorio.Por una parte se sigue pensando en términos de grandes ideas vinculadas a un modelo de areametropolitan que ve su desarrollo en términos físicos: capitalidad de un supuesto ejecantábrico, superpuerto europeo, (las DOT en su tecnocratismo voluntarista y neoliberal,hablan de “sistema polinuclear vasco de ciudades” o Vascópolis, la “Euskal-Hiria...), …Porotra el territorio plantea evidentes limitaciones y el núcleo de Bilbao no da más de sí, si no esviolentando su propia geografía, estructura y configuración física, algo que ya esta haciendo suenorme estructura viaria (pocas ciudades tienen una red viaria tan tupida y densa comoBilbao).El Superpuerto se sigue viendo como una estructura con enormes posibilidades decrecimiento, sin tener en cuenta las limitaciones del espacio físico que está tras él. Se ve desdeuna óptica cuantitativa, heredera de un modelo de los años pasados del desarrollismo. Por otraparte se predica una ciudad sostenible (esta palabra, de usarse para todo, ya no significa casinada), de calidad, vinculada a actividades de alto valor añadido y respeto al medio físico y alambiente. Pero esta es una contradicción insoluble. Y es que el puerto (pensado comosuperpuerto) se sigue concibiendo como una gran infraestructura industrial, pero de unaindustria inexistente.Si el superpuerto, como se dice, se piensa como un elemento al servicio de un áreasupra regional debiera de tratarse de forma paralela en la “estructura urbana territorial de lacomarca de la Ría”. Como una máquina totalmente separada de la ciudad, con sus propiossistemas de conexión, sin entrar en conflicto con el resto de sistema territorial. Si no, elconflicto se saldará con un padecimiento para el territorio urbano, como ha venido sucediendoen los últimos años (accesos viarios y ferroviarios), a pesar del traslado de las actividadesportuarias del puerto interior al puerto exterior. En conclusión ciudad y puerto resultan yaincompatibles. No cabe una armonización como cuando era un pequeño puerto vinculado a laRía. Su dimensión actual no lo permite. Es una infraestructura que no dialoga. Es una máquinaen sí misma, con sus propias leyes y en tanto que tal así debe ser tratada. En consecuencia si sequiere conseguir un territorio equilibrado debe asumirse que el puerto y su actividad debentener límites, lo mismo que sus tráficos viarios, ferroviarios y todo el sistema deinfraestructuras. El crecimiento cuantitativo tiene limites y el territorio llega un momento enque no puede soportar más, si no es violentándolo.Si se cree en el proyecto del superpuerto, hay que definirlo y ejecutarlo de una vezterritorialmente. No se puede tener a la ciudad comarcal pendiente de ello. Si la solución es lavariante ferroviaria, acométase ya. Si el proyecto es viable y el puerto la necesita, nunca serála financiación de esta variante un problema. Sin embargo, cuando se plantea enterrar las víasde FEVE en Irala, la administración, más que asumirlo por dar respuesta a la calidad de vidadel barrio, ve la oportunidad de realizar un nuevo trazado para, (mientras se hace la variante10