la nota de prensa - Yamaha Motor Europe

NOTA DE PRENSAYZF-R1 20121

El motor con cigüeñal "crossplane" de la R1 goza de una reputaciónenvidiable por su elevada capacidad de par lineal, y con la incorporación delsistema de control de tracción, desarrollado a partir del modelo para MotoGP,el piloto puede disfrutar de un nivel de tracción aún más alto. Las ventajas deeste nuevo sistema son evidentes en las curvas, donde los pilotospreocupados por las prestaciones pueden sacar a relucir todo el rendimientode esta singular motocicleta.Además de disfrutar de sus motocicletas en la carretera, son muchos lospropietarios de una R1 que exploran su potencial en el entorno controlado delos circuitos de carreras, y es en la pista donde el sistema de control detracción da muestras de todo lo que es capaz. Al adaptar el sistema a lascondiciones imperantes, se pueden optimizar las características de par linealy exigir más en el circuito para obtener mejores tiempos. Aparte de susventajas técnicas obvias, el sistema de control de tracción de la R1 tambiénestá diseñado para reforzar la confianza que el piloto deposita en su máquinapara echar el resto en el circuito.ECU optimizadaPara lograr un nuevo nivel de maniobrabilidad, la R1 de 2012 también sebeneficia de una ECU con mapas nuevos. Los mapas revisados solucionan elgrado de apertura de la mariposa para el sistema YCC-T (aceleracióncontrolada por circuito integrado Yamaha) y las funciones de distribución deencendido y volumen de inyección. Estos cambios en la ECU mejoran elcontrol en la gama de velocidades bajas a medias y el rendimiento íntegroque, en definitiva, suponen mayor aceleración al reducir la velocidad en lascurvas y mejor velocidad constante al adelantar.Nueva tija basada en la de la YZR-M1Otra característica de la R1 de 2012 inspirada en la YZR-M1 es la nueva tija,que se basa en el diseño de la motocicleta de carreras MotoGP de Yamaha.Fabricada con aluminio fundido inyectado por gravedad, este componente dealtas especificaciones subraya el estilo y la calidad de la máquina.4

También es nuevo el relieve especial de la cara posterior de la tija, quecontribuye a equilibrar de forma excepcional la rigidez para complementar lascaracterísticas de conducción del chasis compacto con distancia entre ejescorta.Nuevo diseño de reposapiésPara 2012, los reposapiés tienen un nuevo diseño con un dibujo en relieve dealuminio fundido más cómodo y menos deslizante. El piloto puede mover lospies más fácil y rápidamente para una mejor transferencia del peso al tomarlas curvas.Nuevo carenado delantero más aerodinámicoEl modelo de 2012 lucirá un nuevo carenado delantero que, aparte deimprimir fuerza al diseño, mejora la aerodinámica en la zona frontal inferior.Comparado con el modelo actual, la sección bajo los dos faros se ha abierto,con una línea más pronunciada por encima de los faros.La parte central del carenado delantero llega a mayor altura que en el modeloactual, y las superficies a ambos lados se han remodelado. Aunque soncambios sutiles, en conjunto contribuyen a la nueva imagen de la R1 de2012, a la vez que se reduce la fricción.Iluminación lineal y luces de posición LEDEl nuevo carenado está equipado con luces de posición LED y un nuevoacabado reflectante en la línea inferior de los dos faros que crean un efectode iluminación "delineador de ojos" cuando las luces de posición estánencendidas. Junto con el carenado de nuevo diseño, esta iluminación linealcrea un look más espectacular, especialmente al conducir de noche.Silenciadores hexagonalesLa nueva R1 utiliza silenciadores hexagonales que se suman a lascaracterísticas de diseño ligero y de marcado carácter, y con los nuevosprotectores fijos alrededor de los silenciadores, se consigue un conjunto decola más compacto.5

Principales datos técnicos de la YZF-R1 de 2012* Desarrollado a partir del equivalente para MotoGP, 998 cc,refrigeración líquida, 4 cilindros en línea, 4 válvulas, DOHC* Cigüeñal "crossplane" con intervalo de encendido desigual 270º-180º-90º-180º* Capacidad de par lineal para una tracción elevada* Nuevo sistema de control de tracción de 6 modos desarrollado a partirdel modelo para MotoGP* Nueva ECU con mapas revisados* YCC-I (admisión controlada por circuito integrado Yamaha)* YCC-T (aceleración controlada por circuito integrado Yamaha)* Mapa D-mode de 3 posiciones* Bastidor Deltabox de aluminio con distancia entre ejes corta* Equilibrio optimizado de rigidez* Nuevo carenado frontal aerodinámico* Luces de posición LED con iluminación lineal* Nueva tija basada en la de la M1* Reposapiés rediseñado* Tapas de silenciador hexagonalesColores:Blanco aniversario NUEVOGris mate NUEVOAzul YamahaBlanco competición6