contenido - Yacht Club Argentino

2 DE JULIO DE 1883 - 2 DE JULIO DE 2011En el mes de Septiembre de 1911, ambas Cámaras delCongreso aprueban (con términos muy conceptuosos) elproyecto que concede al Club un fondeadero de 30.000 metroscuadrados de superficie, y permite invertir fondos delpresupuesto en hacer obras de defensa; y finalmente, se obtienepor Decreto del 11 de junio de 1914, la concesión del terrenopara la sede social en la extremidad Sud Este de la DársenaNorte, frente al fondeadero. Este hecho determinó el inicio delas obras de construcción del edificio de nuestra Sede Principalde Dársena Norte, diseñado por el reconocido ArquitectoEdouard Stanislas Louis Le Monnier, que fue inaugurado el 23de diciembre de 1915, ampliado en 1930 y remozado en 1995,mediante una importante obra de restauración.Este emblemático edificio actualmente es reconocido comoMonumento Histórico Nacional.El terreno de la Sede “Hugo Virgilio Tedin”, en San Fernando,fue adquirido en 1932 y lo que actualmente podemosadmirar fue fruto de varios años de duros esfuerzos y de lavisión de quienes lo hicieron posible. El parque, en el queluce una interesante y colorida variedad de árboles, arbustosy plantas, fue diseñado por el socio Martín Ezcurra.Mar del Plata. Sede Playa Grande. Desde 1924, el Yachtocupa el sector Sur de Playa Grande, destinado a balneario yactividades sociales. El 27 de enero de 1940 se inauguró elactual edificio, cuyas características arquitectónicasracionalistas son las típicas de esa década. Ese día se realizóuna comida para 700 comensales y posterior baile, que fue laprimera fiesta de la temporada del, entonces, balneario másrenombrado de la República.Mar del Plata. Puerto de Yachting. En 1956 el Club promovióla creación del hoy denominado afectuosamente “PuertoPorretti”, en lo que era - en sus orígenes - una laguna queformaba parte de un predio perteneciente a la ArmadaArgentina, contigua al Puerto Comercial, trasladando sufondeadero de la Base Naval a ese espejo de agua que,actualmente, es compartido con el Centro Naval, el ClubNáutico Mar del Plata y el Club Motonáutico Mar del Plata.Los socios del Yacht, hemos recibido de nuestros mayores unatradición náutica, que implica una filosofía y una forma devida, basada fundamentalmente en el juego limpio, el respetopor el rival y el espíritu deportivo que debe tener comoobjetivo, no solamente forjar buenos navegantes sino,fundamentalmente, que quienes lo practiquen esténimbuidos de los principios éticos y morales que losconduzcan a ser buenas personas.Por ello, debemos recordar y agradecer a todos los que nosprecedieron que, de generación en generación, fueroninculcando esos principios y valores, tan preciados ennuestros días, que han hecho del Yacht Club Argentino unaentidad reconocida nacional e internacionalmente.-La actividad deportiva es intensa: gran cantidad de regatas ycampeonatos son organizados por el Club; Selecciones,Campeonatos Argentinos y torneos tradicionales que tienencomo sedes a Dársena Norte y Mar del Plata, revelan elesfuerzo, la buena disposición y la eficacia con que se llevana cabo. En los dos últimos años el Yacht a tenido laresponsabilidad y la satisfacción de organizar losCampeonatos Mundiales de las clases Cadet y 420, siendonuestros próximos compromisos internacionales la Semanade Buenos Aires y el Campeonato Mundial de J 24.El Yacht Club Argentino es reconocido como un organizadorde regatas serio, responsable y con un alto nivel técnico y, porello, agradezco especialmente a los Oficiales del Día, a losJueces y a todos los que dedican su tiempo y esfuerzo, paraque nuestras regatas traten de ser mejores cada día.El Club tiene un destacado plantel de profesores y entrenadoresde yachting, en sus escuelas de San Fernando, Dársena Norte yMar del Plata, en las que se dictan cursos de aprendizaje denavegación, táctica y entrenamiento de regatas, y se otorganhabilitaciones deportivas de Timonel y de Patrón de yates a velay a motor y también posee un calificado personal de marinería,servicios y administración, sin cuya colaboración no podríamosllevar adelante la tarea de fomento, promoción y organización dela actividad náutica.Debemos agradecer a todos aquéllos que a lo largo de 128años de pujante actividad, nos han brindado el Club al quetenemos el honor pertenecer.Ricardo Galarceagosto 2011 El Yacht 3

SUBCOMISIÓNDE CULTURAJuan Lucio P. CernadaspresidenteGloria del VisovocalLa noche del 16 de junio pasado, fue una fiesta para lossentidos de quienes estuvieron presentes en nuestra sede deDársena Norte, que nos brindaron el maestro Gintoli y sudiscípulo Xavier Inchausti. Y así fue, llegaroninconmensurables matices sonoros con la consiguientemuestra de dominio técnico a la vez que una inusualcompenetración con la obra. El sonido límpido de arco ycuerdas parecía ir alimentando la necesidad de nuestrossocios y sus invitados, de agradecer las interpretaciones concálidos aplausos y sentidos bravos.A la enorme riqueza sonora imaginada por Pablo Sarasate eincluida en su obra “Navarra” para dos violines y cuerdas –conla alegría característica del ritmo de jota- más algunos pasajesque incluyen agudísimos “silbidos” arrancados del violín queacompañan rítmicamente, con un lucimiento enriquecido por elpiano de Laura Peluso.La justeza sonora del conjunto y la brillante actuación de los solistas fueuna constante desde el inicio del concierto cuando abordaron la Sonata 5para dos violines de J.M. Leclair.Luego llegó el lucimiento de Gintoli e Inchausti –maestro y alumno- en los temas yvariaciones sobre La flauta mágica de Wolfgang Amadeus Mozart, quedando de tal manerasellado un nuevo logro de las presentaciones culturales en nuestro Club.NUESTROS PRÓXIMOS EVENTOS CULTURALES22 de Agosto GALA LIRICA ROLEXen Dársena Norte, arias de operas interpretadas por Lidice Robinson mezzo soprano ecuatoriana , excelente cantante y NoraPlaza soprano, de notable actuación como cantante de Buenos Aires Lirica, Juventus Lirica y Teatro Colón.31 de Septiembre SHOW DE TANGOen Dársena Norte, con el Quinteto Varietal, cantante: Jorge Esposito y dos excelentes bailarines premiados en el festivalinternacional de tango.4 El Yacht agosto 2011

Sociales128 AÑOSFotos: Heber SaavedraEl pasado sábado 2 de Julio, nuestroClub cumplió 128 años de existencia.Con dicho motivo, se celebró latradicional velada en nuestra sedeprincipal de la Dársena Norte.Acompañaron nuestro festejo diversasautoridades de Instituciones amigas,como el Señor Jefe de la División NáuticoDeportiva de la Secretaría General Navaldel Estado Mayor General de la Armada,Capitán de Navío Don Osvaldo Chaves; elSeñor Jefe del Departamento DeporteNáutico de la PNA, Prefecto Mayor DonEduardo Alfredo Argerich; la SeñoraComodoro del Yacht Club Olivos, Dra.María Elsa Uzal; el Señor Comodoro delClub Náutico San Isidro, Don MarceloBeccar Varela; el Señor Comodoro delClub Náutico Olivos, Don EduardoHomps; el Señor Presidente del CentroNaval, Vicealmirante Eduardo RodolfoLlambí y el Señor Vocal de la ComisiónDirectiva del Yacht Club Punta del Este,Don Horacio Rosell.Asimismo, estuvieron presentes losmiembros de nuestra ComisiónDirectiva junto con numerososconsocios, todos ellos acompañadospor familiares y amistades.Cumplido el inicio protocolar de estilo,se sirvió un dance dinner que seextendió hasta altas horas de la noche.agosto 2011 El Yacht5

Yachting de MotorMARTÍN EZCURRA Y EL “INGRID”I. - PROLEGÓMENOS DE UNA CHARLA por Carlos L. IrigoyenAllá por mediados de 1987, mi barco May BeII tenía su amarra al borneo en la bahía delYCA San Fernando y era cerca del “Diabla”de Martín Ezcurra.A menudo su mujer Vivian traía los domingosuna exquisita torta galesa y nos invitaba atomar el té cuando ya la tarde moría.En una de esas tardes domingueras lemanifesté a Martín que ya había transcurridoun lapso suficientemente prolongado paravolver a recordar la épica navegación del“Ingrid” en 1931.Martín que era muy tímido y con su perfilmuy bajo no aceptaba mi invitación paracontar en una charla informal aquellamemorable travesía.Con “Hilo” Alurralde, en ese entoncesPresidente de los Veleros Clásicos, insistimoshasta lograr su consentimiento.Martín vivía en Guido y Agote frente a lahermosa escalinata y la Embajada Británica.Convenimos que él iría escribiendo el relatodel viaje y los miércoles por la tarde nosreuniríamos en su casa para releer losborradores y saborear un té con lasexquisitas tortas de Vivian.La tercera de esas reuniones me recibió congesto adusto y me manifestó que nocontinuaría con la narración porqueconsideraba que dado el tiempotranscurrido no habría en el ambientenáutico interés por el tema a desarrollar.Volví a casa muy contrariado pues habíamoscifrado mucho interés en esa exposición.Pasaron unos días pensando a menudo en latarea encomendada a Martín.Se me ocurrió algo, que si bien involucrabaen sí mismo un engaño, se justificabaintentarlo para que reviera su actitud yreiniciara la narración.El miércoles siguiente, al reunirme conMartín le manifesté que esa semana en laSede Dársena Norte del YCA me habíasucedido algo interesante.Encontrándome en el bar, cerca de mí habíaun grupo de jóvenes navegantes, reunidoalrededor de la mesa mayor de ese local,cerca de la cual se encontraba una maquetadel velero “Ingrid”. Discutían entre ellos elmotivo que habría, por el cual estaba allí enexposición, en un lugar destacado.Me acerqué al grupo y presentándome lesrelaté la hazaña que había realizado en 1931el “Ingrid” uniendo Cowes (Inglaterra) conBuenos Aires en escalas.Con esta falsa excusa me volví a reunir conMartín y le manifesté que si en esta épocalos jóvenes navegantes ignoraban ladestacada navegación realizada en 1931,estaba bien claro que era necesario realizaruna disertación, especialmente por el autorde la misma para reverdecer losacontecimientos y poner en actualidad laépica navegación.Martín aceptó a regañadientes mis expresionespero resolvió reiniciar la narración.Por fin la charla se realizó el 24 de octubreen el salón del Club Náutico San Isidro,atiborrado de navegantes de todas lasedades, ansiosos de escuchar la narración deesa notable navegación realizada por MartínEzcurra, Arturo Llosa, Arturo de La Serna yGuillermo Cowpercoles (reemplazado enRío de Janeiro por Carlos Sauberan).II. - EL VIAJE DEL INGRID | COWES - BUENOS AIRES - 1931Conferencia del Sr. Martín Ezcurra (24/X/1987-CNSI)Creo deber una explicación previa sobre losmotivos de porqué estoy aquí, ya que mesentiría contrariado si la amistosaconcurrencia que ha sido gentilmenteinvitada por la Asociación Argentina deVeleros Clásicos a escuchar una charla sobre“La epopeya del Ingrid” se considerabadefraudada pensando que en definitiva se lesha endilgado otra cosa.Yo sólo les voy a hablar sobre “El viaje delIngrid” narrando una sucesión de hechosnormales que respondieron a lo quecorrientemente se dice “darse el gusto” y alos que personalmente no reconozco másméritos que los de haber sido primerizospara el yachting de nuestro país, llevado acabo con muy escasos recursos y conmedios elementales y primitivos.Si sumamos a lo dicho mi pobre condición derelator, las lagunas del olvido después deltiempo transcurrido (56 años) y lasinexactitudes y distorsiones que puede traerla edad, resulta explicable mi negativa inicial adar esta charla, que mantuve desde elcomienzo de la honrosa invitación que mehiciera la Asociación de Veleros Clásicos, hastano hace mucho cuando un consocio mereflexionó: - Martín, no compartimos tuspuntos de vista, se habla del “Ingrid” como dealgo legendario y de las nuevas generacionesmuy pocos conocen en qué consistieron loshechos y quiénes los protagonizaron... -Un ejemplo: en el bar del Club Náutico SanIsidro hay un modelo del barco y otro en elYacht Club Argentino, Dársena Norte y medecía el consocio: - A veces he oído en labarra preguntas de gente joven ocomentarios fantasiosos que yo mismo sentíno tener información para aclarar -.Entonces, abandonando mi posiciónpersonal, accedí y trataré de hacer unarelación de las motivaciones, preparativos ydesarrollo de ese crucero precursor hechoya más de medio siglo.6 El Yacht agosto 2011

El Ingrid franqueando la entrada del antepuerto.Precursor en cuanto a la cantidad de millasnavegadas: 7.200, y de las aguas surcadas, noasí en lo de asomar la cara al mar y largarsea navegarlo por las suyas.Ya desde chico oí hablar en tono de fábula deaquella gente. Mi tío Ezequiel Real De Azua, dequien siendo muy joven tuve el placer de sertripulante varios años y aprender mucho, meconversaba de Hortensio Aguirre y su barco“Nemo”, del Almirante Solier y su “Varuna”, delos Mulhall y de los cruceros hacia el marpatagónico emprendidos por estosprecursores, todos ellos rodeados de un halode misterio y de leyenda.El Almirante Solier murió a bordo del “Varuna”en la Bahía de Maldonado e ignoro en quécircunstancias su cuerpo cayó al mar y hubo deser rescatado. Y como final de la historia, mi tíome llevó por el Luján arriba, al Rincón deMilberg, a contemplar el casco del “Varuna”abandonado en seco y todavía imponente ysugestivo en su decrepitud y destrucción.Creo deber apuntar un recuerdo hacia mipadre, agradecido a su legado, quien estandoen 1894 en el territorio del Chubut con mimadre que lo acompañaba terminando unasmensuras armó para el regreso con tresgaleses, un pailebotito, el “Domingo MaríaFerrari” y con él navegaron hasta BuenosAires. La carga eran cueros y quillangos deguanaco, algunos usados por la indiada, y le oícontar a mi madre cómo fue ella la primeravíctima de los parásitos. El pobre barco,velero clásico al fin pero usado como blanco,fue hundido años después en ejercicios detiro de la Armada.Todas estas conversaciones sobre hechos quesucedieron pero que dejaron una crónicaimprecisa y borrosa, fueron contagiándome elamor por el mar y la continua prácticamarinera de mis años juveniles me tentabacon la posibilidad de salir a afrontarlo.Hasta que más tarde en los años 20, tuve elprivilegio de intimar con Germán Frers y luegocomenzar a navegar con él en el “Fjord”.Germán era un compendio de todo aquelloque en lo práctico y en lo técnico, en locultural y lo espiritual tuviera algo que vercon el yachting y la navegación.Aprendí mucho con él, no sólo a través de sutrato personal sino también por la consulta desu biblioteca, amplísima y abierta a sus amigos.Hicimos muchos cruceros por el río en el“Fjord” y fuimos a Mar del Plata en 1927 en unviaje azaroso muy comentado en su tiempo.Esa experiencia me animó al año siguientea navegar en el “Viraró” con Justo de LaRiega y Llosa hasta Río Grande y PortoAlegre, acrecentando con ello nuestroconocimiento del mar abierto.En 1929 corríamos regatas en los “indios” delY.C.A., así bautizada la Clase West Solent O.D.Cuando no navegábamos nos reuníamos enlargas peñas donde se conversabanexperiencias de otros y ambiciones nuestrasde largas navegaciones, signadas las últimas porun denominador común: la escasez de dinero.Fue entonces que hicimos una sociedadHilario J. Fernández, Arturo de La Serna,Carlos Sauberan y yo, en la que aportábamosuna cuota modesta mensual con la finalidadde comprar un barco, que aunque viejo ycaído, levantaríamos con nuestras manospara realizar el largo crucero. La sociedad noduró mucho. Cupido por un lado, presionesfamiliares por otro y las condiciones críticasdel momento (por el año 30 corrían tiemposmuy duros en todo el mundo), fueron lascausas de su disolución.Pero en mí la llamita quedó encendida. Sentíael imperativo de hacer algo, no sabía qué, nosabía cómo y trabajaba con la idea fija deresponder al llamado del mar.Por ese entonces logré mis primerosahorros profesionales, saqué un pasaje de 3aclase en un motoscafo italiano y partí aGénova con la masa de la emigración“golondrina” que regresaba a sus tierrasdespués de las cosechas, llevando mi exiguabolsa de ahorros y mi permanentedesproporcionada idea con la esperanza deun milagro que pudiera hacerla realidad.El milagro se produjo desde la llegada.Entre el público del muelle, que yo mirabadistraídamente desde la borda, huboalguien que me saludó tímidamente y mepreguntó: - ¿Ezcurra? -Era el cónsul en Génova, tío lejano mío queme captó por el parecido familiar. Había vistoen la lista del consulado, que viajaba unhomónimo y se acercó a ver de qué setrataba. Me llevó por días a su casa y a la deveraneo hasta que me despedí y partí a Niza.Allí compré de vigésima mano la cafeteraCitröen más chiquita y miserable, y anduvehaciendo mecánica ligera y cambiando gomaspor el sur de Francia hasta llegar a Biarritz,donde se produjo el 2º paso del milagro.En un encuentro con Rafael Iglesias, elinolvidable “Menene”, éste me dijo:-Estuve con tu tío fulano, está en el HotelXX con la familia. -Fui a saludar y después de dos días deprogramas encantadores, el tío me dijo: - MiráMartín, te hago una propuesta que no podésrehusar y que a mí me conviene. Hemos iniciadoagosto 2011 El Yacht7

un viaje por Europa en dos coches, con doschauffeurs que noche a noche se emborrachan.Se me ocurre que tomes tú un coche con laschicas mayores y yo viajaré en el otro con elmenos borracho y el resto de la familia. ¡Ah! ytodo lo tuyo corre por mi cuenta. -Acepté y tres meses después me separé de lafamilia en París, con la bolsa sin sensible mermay un acopio de memorables recuerdos.Fui a vivir a un hotelucho de mala muerte ya poco se produjo el tercer (y último)encuentro. Crucé en la calle a un gran amigode mis hermanos que vivía en París en unatelier de pintor paquetón, nada de bohemia,atendido por un servicial matrimonio.Le dio por protegerme y me llevó a vivir conél. Pero al poco tiempo se fue a hacerdeportes de invierno y me dejó solo, dueñoy señor de su techo, mi tiempo y mis pasos,y con la bolsa todavía abultadita.Entonces fue cuando decidí “¡ahora onunca!”. Determinación que transmití deinmediato a Carlos Sauberan, a BuenosAires, pidiendo ayuda financiera para lacompra de un barco.Escribí entonces a agencias en Inglaterra yotros países europeos y estudié laspropuestas antes de iniciar un viaje deselección y entretanto, compré libros deestudio, tablas náuticas y de logaritmos,derroteros y cartas.Estudié solo, mientras acumulaba ofertas, lasque una vez consideradas determinaron unviaje a Inglaterra, donde recorrí muchosvaraderos del Solent hasta que en Cowes metopé con el “Ingrid” que me gustó por sutipo, tamaño, precio y posibilidades.El estado del barco en cambio, no era muybueno pero no me asustó porque estaba enmis cuentas que con dedicación de tiempo ytrabajo personal había que contrabalancearla escasez de dinero, así que ahí mismo cerréla compra y le escribí a Carlos Sauberan paraque armara la tripulación.Él retomó las hilachas de la vieja sociedad yeliminándose personalmente, debido alestado de su padre muy enfermo, compusoel equipo con Arturo de La Serna, ArturoLlosa y Dick Cowpercoles.Dado el paso decisivo regresé a Paris, medespedí de mis amistades y salí para Cowesa vivir y trabajar en el “Ingrid”.El barco era un cutter doble proa de 10metros de eslora, 3,45 de manga y 1,80 decalado, con líneas de inspiración báltica, piede roda muy lanzado, popa llena y boyante,aparejado a cangreja. Su diseño fueencargado al arquitecto naval Liliegreen deGotemburgo por un inspector inglésdestacado en Kiel, puerto militar alemándonde verificaba el cumplimiento deciertas cláusulas del Tratado de Versallesque signó la paz en 1919.Se construyó allí mismo y como despuésde la Primera Guerra Mundial losmateriales eran malos y escasos, elresultado no era precisamente un ejemplode buena construcción naval. La carpinteríaera de roble, madera que perdura en el8 El Yacht agosto 2011

La escolta del Ingrid a su arribo en Buenos AiresA mediados de marzo el barco fue botado ehizo agua como un cajón; su tablazón deforro no tenía calafateo sino que era ajustadaa canto con canto y nos habíanrecomendado no innovar. Lo amarramos alcostado de un malecón y empezó la faena deachique hasta que nos dimos cuenta que elprocedimiento podía resolverse automática -mente porque en bajamar el barco quedabaen seco y el agua interior se escurría sola.Con la amplitud de mareas que hay enCowes, de hasta 15 pies (4,50 m) laoperación estaba asegurada y en dos días elbarco quedó estanco. Todavía hacía frío, huboalgunas nevadas y el Medina river evacuababloquecitos de hielo en las bajantes. Perosalimos al Solent a probar el barco y nossentimos muy satisfechos de nuestro trabajoy ya lo único que ansiábamos era zarpar.Completamos nuestro velamen con dosmayores viejas y una nueva, dos capas ysiete velas de proa, entre las que figurabaun redondo, vela rectangular de verga,hecha con un pedazo de spinnaker del“Britannia”, el Clase “J” del Rey Jorge V,que nos regaló Don Thomas Ratsey paracorrer los alisios.Cargamos alimentos, cosa no muy fácilpues no existían los recursos ypreparados industriales de hoy, pero yohabía profundizado ese renglón a fondo ensu aspecto nutritivo y vitamínico,convencido de que la comida racional,agradable y no repetida es un factor debuen ánimo en la tripulación.Cargamos agua y subimos el chinchorro.Luego vino el cura católico, un escocésaustero, y cristianizó a la pagana “Ingrid” conpalabras y un rocío para ella desconocidos.Y así, sin motor ni electricidad, ni radio nigas, ni guardamancebos ni molinetes, nitantos otros perfeccionamientos y ayudascon que cuentan los barcos de hoy, nosconsideramos listos para zarpar.Pagamos cuentas, nos despedimos denuestras amistades, suspiramos por lo quedejábamos y por lo que íbamos a buscar yel 30 de marzo a las 12 largamos amarrascambiando saludos río abajo con el IslandSailing Club. Dos horas más tarde salíamosal mar por la embocadura del Solent, lasNeedles, con buena brisa del sudeste yrizaditos. El destino propuesto era Vigo,España pero las circunstancias variaron elpropósito.El barómetro cayó fuertemente. El vientosaltó a los cuadrantes 3º y 4º y al díasiguiente soplaba con fuerza de temporal, loque nos obligó a correr a palo seco conancla de mar por popa.Un hombre de guardia amarrado, reclamaba aveces que el resto se asomara a gozar delespectáculo que era de una belleza dramática,a veces caricaturesca porque la marejada eramuy corta, arbolada y desordenada. Unaimagen imborrable me quedó de ese día: unqueche de Brixham, barco velero de pesca a lacapa en ese mar imponente.Habíamos tenido averías diversas, de difícilarreglo a bordo, por lo que decidimos unaarribada a Falmouth, desandando millaspero procurando orden y seguridad abordo. Al día siguiente entrábamos a laespléndida bahía con un nordeste defuerza 8. Amarramos en el Cornwall Y,C,buscamos velero porque el violentorecibimiento que nos hizo el Canal habíadejado serios deterioros en la mayor. Elsistema de rizar era muy defectuoso, deenrollar con medialunas en el aparejo deescota; en una noche, una de ellas perdiólas bolillas de madera y actuó comocuchillo abriendo tajos en la vela.Asimismo, la tripulación tenía ganas dedescansar y recomponer el equipo de abordo.La gente del club fue cordialísima. Algunossocios eran retirados que habían trabajado enArgentina y nos pasearon por el condadoacompañados por una chica inglesa que erauna belleza: ojos verdes, pelo negro liso y cutiscetrino, parecía una andaluza. Ante nuestraextrañeza nuestro anfitrión dijo: - Esperen,les explicaré... - y nos llevó a una caletaagreste y protegida de la costa: Müllion Cove.- Aquí - nos dijo, - han desembarcado sorpre -siva mente romanos, normandos, sarracenos yespañoles que depredaban, robaban y todo lodemás. Se explicarán ustedes ahora el origende estas flores-El “Cutty Sark”, famoso clipper del té, estabafondeado cerca nuestro y era una visiónmaravillosa. Había sido recuperado de losportugueses por un magnate británico yrestaurado a fondo con su aparejo original:“full rigged ship”, fragata a todo trapo y enese momento alojaba una escuela de “seascouts”. Hoy está en dique seco en el MuseoMarítimo de Greenwich.Tras cinco días en Falmouth, zarpamospara Vigo el 7 de Abril. El golfo de Vizcayacon toda su fama de mar inclemente yborrascoso nos trató con guante rosa. Apoco el viento se franqueó y días soleadosy noches estrelladas nos acompañarondurante las 600 millas de recorrido,permitiendo una correcta navegación dealtura y cocina y vida de cabina casihogareñas. A la madrugada del quinto díase avistó el faro de Finisterre remarcadopor las luces del intenso tráfico marítimo.Ese día costeamos las bocas de laspintorescas rías gallegas que dejamosatrás con el sentimiento de no poderlasvisitar. Nos alcanzó el “Cap Arcona”, viejoconocido de Dársena Norte y a la tardeentramos en la magnífica bahía de Vigodonde fondeamos en el puerto depescadores por las nuestras y con cadenaliviana. Imposible informarse sobre qué10 El Yacht agosto 2011

teníamos que hacer. Ninguna autoridadestaba en su sitio, era descanso dominicaly por añadidura había jaleo político puesAlfonso XIII de Borbón abandonaba eltrono y se exiliaba en Francia.Después de muchos paseos e invitacionesy a la vuelta de una de esas, noencontramos el barco en su lugar. Estabaamarrado a un pesquero de altura. ¿Quéhabía pasado? Se había levantado viento.Un eslabón fallado del fondeo se abrió y elbarco salió resueltamente a la bahía. Loremolcó el pesquero que entraba,averiguó el caso y además rastreó yrecuperó el ancla. Cuando quisimosgratificarlo se negó: - de ninguna maneraseñores, ustedes hubieran hecho lomismo. Hoy por ti mañana por mí...-Muy español por cierto.Tres días en Vigo bastaron para amarinar yaprovisionar el barco. No digo “descansar”porque la hospitalidad gallega parecíaignorar el término. El 15 de abrilzarpamos llevando un pasajero hasta laisla de Toralla. En el trayecto, el “CapPolonio”, otro viejo conocido del puertode Buenos Aires, nos pasó muy cerca. A talpunto que cambiamos saludos a gritos conEnrique Sieburger quien nos reconociópor la bandera.En la Porta de Cies a la salida de la bahíade Vigo, iniciamos con viento franco lapierna a lo largo de la costa española yluego la portuguesa con destino a Sevilla.¿Por qué Sevilla? Yo había estado hacíaunos meses en mi gira terrestre y dejadobuenas amistades que me hablaron de laFeria de Abril y me comprometieron avisitarla. Se lo comuniqué a la tripulaciónque se prendió entusiasmada.Bien. Pasado el cabo Silleiro, los dosprimeros días de navegación fueronnormales y placenteros; después el vientoarreció y comenzaron las averías pordesgaste o accidente. Se rompió la mayorpor fricción de las crucetas, se desprendióla “Y” del penol de la botavara, etc. etc.pero todo se reparó en navegación:costura, embolado de crucetas y herrería.El 18 doblamos el cabo San Vicente y seavistó la punta de Sagres, desde donde elRey Enrique El Navegante dio un decididoimpulso a la náutica rodeado decartógrafos, astrónomos y marinos queproyectaron las grandes exploracionesportuguesas del siglo XV.Ya en el golfo de Cadiz pusimos proa a laembocadura del río Guadalquivircalculando llegar al día siguiente, pero lacorriente nos derivó al sur hacia Cádiz,cuyas blancas siluetas aparecieron alamanecer. Debimos bordejear pararemontar hacia el Guadalquivir y en unode los bordes enfrentamos unaquilométrica red cuyos flotadores corríandesde la costa hasta un barco fondeado 2ó 3 millas afuera. Después de pensarla yrecorrerla un trecho decidimostraspasarla a todo camino. Se hundieronlos flotadores, reaparecieron y yaestábamos en aguas libres. En el golfo hay muchas de ellasdestinadas a pescar atunes, quepertenecen a empresas o a cooperativas.Algunas tienen hasta 8 millas de largo yfiguran marcadas en las cartas.Remontamos entonces el río aprovechandolos repuntes de marea y con buenosvientos. Las riberas se fueron civilizando amedida que ascendíamos. Primero dunas ymarismas pero poco a poco setransformaron en campos, ganadería ycortijos con naranjales en flor queimpregnaban el aire con delicioso perfume.Alguna varadita hubo por supuesto,aprovechada para la limpieza personal y delbarco. Amarramos en Sevilla entre el FuerteSan Telmo y la Torre de Oro. Como decir,Corrientes y Florida. Empezaron a caeramigos y corrieron invitaciones de todo tipo.Sevilla era una fiesta viva y nos tocó de todo:visitas a cortijos con tientas de ganadobravío (no actuamos, por supuesto),jineteadas, bailes, guitarreadas y flamenco,almuerzos y comidas, corridas de toros yalgo de juerga nocturna.Pero también trabajamos: varamos el barcoen pleamar manteniéndolo vertical enbajamar con drizas a anclas y árboles;limpiamos el fondo y sacamos el timón, cuyocabezal fuera dañado por una chata.Trece memorables días pasamos en Sevillay finalmente a comienzos de mayoregresamos hacia Sanlúcar de Barramedapara iniciar la etapa a Canarias, haciadonde zarpamos el 5 porque quisimosconocer algo de Sanlúcar y llevarnosimpresiones de este sitio, de dondepartieron, Colón en su 2º y 3er. viajes yMagallanes y Elcano en el de circun -navegación del mundo.Al principio el tiempo estuvo achubascadoy con gruesos nubarrones. Recién al 2º díael viento se afirmó del norte y el barcocomenzó a correr en marcha sostenida.Aparecieron los primeros peces voladoresy alguna tortuga. Confiando en el alisio,Llosa y yo armamos e izamos el redondopor primera vez, que a la par de efectivodaba al barco un aspecto tradicional ypintoresco. El aparejo de escota nos rifónuevamente la mayor, que en adelanteusamos muy rizada. Pero el redondo nosdefendió el camino y las singladurascrecían progresivamente: 140, 150, 160millas y sus picos.El día 10 se perfiló a proa la isla GranCanaria, adonde llegamos a media tardefondeando en el puerto de La Luz frente alLa tripulación del Ingrid que realizó latravesía Cowes - Buenos Aires. Deizquierda a derecha: Arturo Llosa, MartínEzcurra y Arturo de la Serna.agosto 2011 El Yacht 11

La noche del 28 fue una noche intranquilay preocupante, propia de las circunstan -cias: estábamos corriendo con tiempoduro hacia una costa de sotavento quedebíamos embocar por el único canalposible, el de São Vicente.Sentíamos la tierra cerca y la noche erauna boca de lobo. A la 1.30 del 29,calculando estar a escasas millas de tierradecidimos arriar el redondo y preparar elvelamen de capa, cuando en eso el gritode -¡Allá está!- nos ubicó con el faro Olhode Boi ya en la boca del canal. ¡Qué alivio,mi Dios!El Presidente Provicional Teniente General Uriburu, el Vicealmirante Carlos G Daireaux Ministro de Marina y elDr.. Benito Nazar Anchorena, Comodoro del Y.C.A. con la tripulación del Ingridclub náutico. Lo mismo que en las anterioresescalas en tierra española, se repitieron aquíla cordialidad y los agasajos, con paseos porla isla semiárida y sus valles más cultivados.Supimos que en Tenerife, isla vecina, estaba elpequeño schooner “Evalu” en el cual elprofesor español Blanco y su hija de 8 años,después de cruzar el Atlántico Norte desdeEstados Unidos a España y dejar allí a sumujer, proseguían un viaje indeterminado.Nos despedimos de Las Palmas y fuimos avisitarlos pero el recibimiento en el puertode Santa Cruz fue tan afectuoso quemalogró nuestras intenciones de intimar conBlanco y la pequeña Evalu. Los instantes detranquilidad que necesitábamos incluso paradarle una mano al barco, fueron muy pocos.Nuevamente hubo paseos, al Valle de Orotavael más memorable, una función de teatro ennuestro honor, atender una delegación de laUniversidad de La Laguna, etc. Si bien hubootras actividades menos cultas, como ser darcaza a una rata polizona -subida en Sevillaseguramente- que sucumbió a una fumigaciónde azufre o pasar una noche de perrosgarreando el “Evalu”, garreando el “Ingrid” yotro barco, dando y recibiendo ayuda hastaquedar amarrados a un pontón.Por fin, el 21 de mayo, después deaprovisionar el barco, recibir regalos -entreellos un monumental cacho de bananas,orgullo de la producción local- dejamosSanta Cruz hacia las islas de Cabo Verde,escoltados por el cónsul argentino (que eraespañol) en una lancha con una desmesuradabandera y su séquito.Los dos primeros días fueron de suavesbrisas y a veces calmas con mucha mar defondo, lo que obligaba a arriar para evitardesgastes en el velamen y aparejo. Recuerdoque una madrugada a 115 millas de Tenerife,todavía era visible el pico de Teyde.Pero en adelante el alisio del noreste seafirmó y comenzó la aparente rutina,siempre novedosa de la vida a bordo, en laque estaban definitivamente incorporados lacostura, los zurcidos y los parches en elvelamen. En la mesa se festejabanconjuntamente, el 25 de Mayo, el cruce delTrópico y la visión de constelacionesaustrales amigas: Cruz, Centauro, etc. Uno delos platos placenteros de esos días eran lospeces voladores fritos en aceite español yrociados con jugo de limón de Tenerife.Todas las noches, el vuelo a ciegas dejabaalguna cosecha. El timonel al oír el impactoen la vela o en el casco, revisaba rápidamentela cubierta y el balde amanecía con la raciónpara el menú del día.Los tres últimos días de la semana queduró la etapa, el alisio sopló fuerte, 25nudos de promedio con picos dechubasco. Cuidando la mayor y porhaberse torcido el perno del enrollador, laarriamos y navegamos con redondosolamente, alcanzando singladuras dehasta 130 millas.El faro de 25 millas de alcance sólo fueavistado a 5, presumiblemente por lavisibilidad reducida por la pulverización delas crestas del oleaje en mar muy agitado.Dije -¡Qué alivio!- Debo añadir asimismo- ¡Qué seguridad para el navegadorautodidacta, que así veía compensadas lasnoches de estudio en París! -Izamos capa y foque dos y entramos en labahía de Porto Grande escorados porfuertes rachas que bajaban de las montañas.Al aclarar fondeamos a dos anclas frente aMindello. Teníamos como vecina a la gallardabarca de 3 palos, escuela de la ArmadaPortuguesa, la “Sagres”.São Vicente, otrora puerto carbonero muyimportante, pasaba por una seria crisisdebido al cambio de sistema decombustión de los buques de ultramar.Había pobreza y hambre. Eso nos afligíaporque la gente era buena y como razaexhibía espléndidos tipos. Sus nadadores ybuceadores tenían fama.Hicimos migas con el capitán del puerto,un portugués afable y bien trazado, casadocon una belleza negra retinta, excepcio -nalmente corriente y distinguida. Nosdivirtieron con cuentos de Alain Gerbault,quien vivió allí cerca de un año cuandoperdió su barco en la isla São Antonio y loreparó en São Vicente.La “Sagres” nos brindó amistad, mesa, baños yayuda de toda índole: velero, carpintero,herrero y peluquero también. Todos, decomandantes a grumetes ¡qué buena gente yqué eficientes! Allí dejé mi reloj encomparación antes del cruce del Atlántico.Cargamos provisiones frescas para un mes ymedio: calabazas, papas, arroz y otros granos,huevos que estratificamos en sal, jamón crudo,cebollas, limones, bananas, etc. y completamos12 El Yacht agosto 2011

agua. Después de 6 días de estadía nosdespedimos sentidamente de nuestrasamistades y zarpamos hacia Río de Janeiro.Todos ustedes han oído hablar de la zonade calmas ecuatoriales que rodea elmundo oceánico, algunos científicamente yotros novelescamente. Lo cierto es queesta zona en el Atlántico se establece aunos grados al norte del ecuadorgeográfico, ascendiendo en latitud oacercándose al ecuador de acuerdo a ladeclinación del sol.Las cartas piloto de la H.O. de EstadosUnidos en sus ediciones mensuales fijabanla amplitud de esa zona de calmas paratodo el ancho del Atlántico, aconsejandola ruta de los veleros puros para cadacaso. Nuestra meta fue buscar unaangostura teórica que deberíamosencontrar en Lat. 07º N y Lon. 20º Waproximadamente. Nos trazamos ese plancomo primera etapa confiando caer alecuador unas 300 millas más al Este delmeridiano de São Vicente, con lo queademás de encontrar o no la angostura,esperábamos recibir más francos losalisios del Hemisferio Sur. Esta táctica nosapartaba del derrotero de los buques quehacían el tráfico entre Europa ySudamérica, lo mismo que con el cabo deBuena Esperanza y por ello durante los 29días que duró la travesía, en 25 de ellossólo vimos cielo y agua y sus expresionesde vida natural.Al día siguiente de dejar Mindello, en unbandazo se abrió una soldadura del viejotanque de agua y perdimos su contenido,pero nos quedaban los nuevos y nospropusimos aprovechar cada chaparrónpara canalizar la lluvia en la vela ymantenerlos llenos. Así se hizo.Brisas liviansa nos impulsaban hacia la zonade calmas en un mar lleno de vida. Pecesvoladores huyendo de las doradas eran aveces atrapados en el acuatizaje. Cada tantoaparecía algún tiburón. Los delfines jugaban ysaltaban alrededor. Finalmente el 10 de juniotuvimos la evidencia de haber llegado a lameta. Calmas chichas y ventolinas condensos nubarrones que se descargaban enaguaceros. Calor en todo momento y unmar de fondo permanente que a la par deincómodo malograba el poco camino delbarco. Hubo que navegar como en regatapara bajar latitud hacia el sur, pero dos díasdespués una brisa sostenida de fuerza 3soplaba desde los cuadrantes 2º y 3º.El banquete ofrecido por el Y.C.A. a la tripulación del IngridSentimos que habíamos dejado las calmasatrás acertándoles a la angostura, tal vezporque el tramo conflictivo no superó las40 millas. El viento se mantuvo por dosdías del SW y SSW, lo que nos aconsejóun borde largo al sudeste. Después desdeel sudeste se estableció el alisio que conmoderadas variantes de intensidad ydirección nos acompañó por más de dossemanas. La vida a bordo se regularizó yse hizo dulce porque por días y días elrumbo era casi fijo y la escora moderada.Se vivía bien, la comida era variada ysabrosa, se navegaba correctamente y sezurcía, cosía y emparchaba a veces concubierta seca, porque el taller de costuranunca estuvo cerrado.La higiene se resolvía a baldazo limpio.Solamente Llosa a veces se tiraba al marcuando no había aletas a la vista. Tengoanotado en bitácora “circo acuático”.Puede deberse a salto de pez espada omarlín o a una ballena que jugueteódurante media hora por debajo del casco,calculé su eslora en 12 a 14 metros.Jueguito muy interesante por cierto, peropoco tranquilizador aunque entonces noconocíamos los accidentes que hanocurrido estos últimos años.Unos tres días antes de recalar en Cabo Fríocalculamos estar sobre el banco Victoria a240 millas de la costa y aprovechando unacalma sondamos con un ancla liviana, dimosfondo a 28 brazas y esta prueba nosconfirmó la bondad de la navegación.El 2 de julio, con 3125 millas en lacorredera y 28 días de navegación desdeCabo Verde, montamos Cabo Frío y almediodía del 3 fondeábamos frente alClub Fluminense (hoy Iate Clube do Riode Janeiro) en Río de Janeiro.Me divierte aclarar que el error de Longituden la recalada de Cabo Frío fue inferior a 2millas. ¡Se portó el reloj de bolsillo!En Río hubo agasajos como es de suponery quiero destacar la amistad y ayuda queen todo momento nos brindó el cónsulargentino, Juan José Varela y su señora queera una Montes de Oca, bueno, eran gentede San Isidro.Busqué varadero por la barriada delpuerto para echar a tierra, recorrer yhacerle fondo y pintura al barco, pues enalguna zambullida constatamos que laobra viva era un jardín zoológicosubacuático de lapas y otros organismos.Lo sacamos en Cajú, en los confines delpuerto de ultramar y esta vez tuvo comovecino al gigantesco avión alemán DO-Xque acababa de cruzar el Atlántico conbastante resonancia. Allí trabajamos sinvisitas ni interferencias.Entretanto, llegó a Río Carlos Sauberan,copropietario conmigo del “Ingrid” paraembarcarse con nosotros.Dada la circunstancia de haber entrado apuerto de paso para Buenos Aires el ketchagosto 2011 El Yacht 13

Ingrid junto al DO-X en varadero en Rio de Janeirode bandera inglesa “Bonnie Joan” (quedespués fue de bandera argentina) huboacuerdo con Dick y la gente del quechepara que éste tripulara con ellos.Y así, después de 23 días en Río, noslargamos con destino al Río de la Plata conuna brisa del sudoeste que obligó abordejear. Llevábamos el velamen nuevo deRatsey, hecho con paño de lino muy fuerteadoptado por los botes salvavidas del RealServicio Británico, con lo que el taller decostura quedó definitivamente cerrado. Peroel barco durante su estada en Río se habíaresecado notablemente; el fondo hinchó unavez a flote y se hizo estanco, no así la obramuerta que con la escora era tal coladorque a las 55 millas de Río, cansados deachicar, decidimos regresar e investigar yhumedecer el casco. En cuatro días debaldeo y manguera se solucionó el problemay el 4 de agosto zarpamos definitivamentehacia el Río de la Plata.No quiero excederme en el abuso deltiempo y la atención de ustedes con larelación pormenorizada de esta últimaetapa porque además supongo que paramuchos de los presentes los aconteci -mientos pueden ser comunes en lanavegación oceánica. Pero quiero destacartres factores que incidieron a darleinterés y fijarla en los recuerdos comoentre las navegadas más memorables.Primeramente destacaré la inclemenciadel tiempo invernal que en general nostocó: nublado con lluvias, ventoso deregular para arriba y frío. Nada propiciopara navegación astronómica, cocina ybuena vida. Los vientos soplabansucesivamente del 1er y 3er cuadrantescon violencia, a veces con fuerza 9, comocontrincantes en una cancha donde albarco le tocaba el rol de ser la pelota y elmar era extraño, imprevisible, alteroso.La segunda circunstancia era la falta deindumentaria para afrontar ese medioambiente. Nuestra ropa de agua estaba muydeteriorada tras 4 meses de fajina y nopudimos reponerla en Río porque entoncesallí era prácticamente desconocida. Yopensaba que hubiera sido sencilloencontrarla confiado en que en BuenosAires resultara fácil conseguir lostradicionales encerados amarillos con“swester” para marineros y tamberos, quecomprábamos por pocos pesos en el Paseode Julio, pero no fue así. Yo mismo fui alMinisterio de Marina y tuve una agradableentrevista con el Ministro y lo único queobtuve fue cortesía, de manera que salimos,como se dice “con lo puesto” y algúnimpermeable ciudadano. Eso en un climaque no facilitaba el secado de la ropa, hizo lavida bastante dura para la tripulación.Y la tercera condición para el recuerdofue la determinada por dos aconteci -mientos críticos y sorpresivos quemencionaré en su momento en la relacióngeneral de la etapa.Bien. Estábamos en que dejamos Río el 4de agosto y los dos días siguientes fueronde un noreste regular con que el barco defondo limpio caminó bien, haciendo 165millas en la segunda singladura. Despuéscalmó y el tercer día sopló un SW conlluvias que fue arreciando hasta llegar enla tarde a fuerza 9. La marejada eraimponente pero además complicada comolo he dicho, al ser interferido el oleajepropio del pampero por la inercia de lamar de fondo dejada por el noreste. Elbarco fue puesto a la capa con timónamarrado y nadie sobre cubierta. Loscuatro recostados estábamos bien, conmedia puerta de la escotilla abierta paraventilación y vigilancia.En un momento dado oímos el ruido “increscendo” de una rompiente que seacercaba y descargó su masa líquida sobreel barco envuelto en su seno. El “Ingrid”levantó su proa y cayó fuertementetumbado sobre la banda de babor,iniciando una vuelta de campana que noalcanzó a dar. Al estruendo del mar sesumó el estrépito de una catarata decosas que eran despedidas de sus sitios ycaían sobre babor y el techo de la cabina,como la batería de cocina y la vajilla,tarros abiertos, comestibles, libros yropas, además de tripulantes.Carlos fue proyectado de su cucheta yrompió un espejo en la otra banda. Llosaen su conejera medio atontado trataba desalir entre la lluvia de cosas y el chorro demar que entraba por la escotillaentreabierta. Como en un ring, el JuezSupremo le iba contando los segundos albarco, que se levantó hasta que dejó deentrar agua. Dos saltamos afuera comoestábamos para arriar la capa y establecerancla de mar; los otros dos baldeaban elagua interior al cockpit. Cuando seterminó la maniobra y dejamos el barcoprotegido por ancla de mar y tres bolsasde aceite, pudimos medir el descalabrointerior que era caótico y comenzarpacientemente a recomponer todo.Había índices insólitos de la experiencia. Elcuchillo de la cocina quedó clavado por supropio impulso en el techo de la cabina. Elsextante y el reloj aparecieron debajo de unacolchoneta entre des hechos de arroz, huevosy cacao. Nos quedó tiempo para conversar laexperien cia y tomar algo caliente. Estosucedió a 365 millas de Río y 80 mar afuerade la isla de Santa Catalina. Por lecturas, yoconocía varios casos de knock-down y meinteresó mucho haberlo vivido.Al día siguiente quedamos a la capa y reciénel 9 con el viento amainado todavía del SW,14 El Yacht agosto 2011

El Ingrid parte escoltado de Montevideoreiniciamos la navegación con cieloencapotado, a veces lluvioso con nieblaspero con tendencia a franquearse.Aparecieron albatros, petreles, la simpáticapaloma del Cabo y algunos pingüinos puesestas aves remontan hacia el norte eninvierno. En las pocas encalmadas que huboesperaban su ración cerca del barco, mansoscomo gallinas. Los norestes y sudoestestuvieron todavía dos rounds más en esosdías hasta soplar con fuerza 7 y hubo nuevasaverías que improvisadamente fueronreparadas a bordo, no ya en la velería sino enla herrería. La botavara nos dio trabajo perocon el ancla de respeto como yunque, fierrosviejos, algunas herramientas y saliva en lasmanos, las cosas fueron adelante.El noreste volvió a dominar conintensidades moderadas a fuertes y ahoravoy a relatar lo más sencillo posible algoque nos sucedió y que pudo tener seriasconsecuencias.En la madrugada del 16 vimos entre lalluvia el pantallazo de un faro que nopudimos identificar pero presumimos quefuera Chuy.El tiempo estaba malo, el barómetrocayendo y el noreste arreciando. Ante laeventualidad de un frente frío, decidímantenerme a tiro del puerto La Palomapor el cabo Santa María.Tracé tres rumbos. El primero de aperturade la costa, el siguiente paralelo a ella y elúltimo concurrente al cabo. A las diez ymedia de la noche, negra como boca delobo, oímos los llamados apremiantes deCarlos que estaba de guardia tratando decazar las velas para salir de un atolladero.Veníamos corriendo con mayor muyrizada y foque, cuando Carlos divisórompientes a proa, a babor. Orzando,salimos rápidamente con rumbo al NW.En aguas aparentemente limpias, a lamedia milla encontramos otrasrompientes que parecían ser sobre laplaya. Viramos hacia el SE y otra vez a lamedia milla las rompientes primeras ymugidos de lobos marinos.La maniobra fue repetida y controlada.Entretanto yo buscaba en las cartas dondese daba la posibilidad de esascondiciones. Convinimos en que podíaproducirse entre la isla seca de CaboCastillo y tierra firme donde existe unpasaje limpio y profundo. Con el corazónen la boca derivamos.Pasamos entre la isla y la playa sobrefosforescencias extrañas y estelasluminosas de lobos que nos escoltaban.Al amanecer vimos el Cabo Santa María yla estima retroactiva nos certificó que sinproponérnoslo habíamos pasado CaboCastillo en una visita inesperada y nadagrata por cierto.Un misterio que nunca pude aclarar esporqué no avistamos el faro de CaboPolonio habiendo pasado tan cerca.Y al otro misterio, porqué incidimos enCabo Castillo, lo aclaramos de inmediato.El faro que tomamos por Chuy era el deAlbardao, situado unas 40 millas alnoreste. La derrota trazada recaló a unadistancia similar antes del Cabo SantaMaría.Este episodio se prestó a críticas ymoralejas.La primera, que cuando se tiene unanavegación astronómica incorrecta porfalta de cielo y de estima por capeadas,corridas y corrientes modificadas, noconviene jugarse la carta de la costa, másvale la de afuera.La segunda es que cuando se avista un farohay que verificar de cual se trata y nohacer hipótesis dudosas.La última es que en puerto está bien lo delhalago, el trabajo y la diversión, perotambién hay una obligación creada paracon la próxima etapa. Yo debí haber ido enRío a Hidrografía para hacerme depublicaciones locales. Y no lo hice. Mequedaba más cómodo afrontar la costacon derroteros franceses de segundamano conseguidos allá en París.Después de lo relatado lo demás esrutina, agradable y expectante desde luegoporque ya estaban cerca la patria, la familiay las amistades.Tuvimos otro frentecito del W antes dellegar a Punta del Este que nos trajovarios pájaros a bordo. Pudimos socorrera algunos, dos jilgueros, un chingolo y unacalandria que fueron anidados en latas.Aprovechando una amainada hicimos unapierna a tierra y soltamos lossobrevivientes. La calandria llegó, damos fey espero que en el Valle de Josafat esaacción sea computada para balancearotras culpas.En Punta del Este amarramos dos horaspara telefonear a Buenos Aires ycontinuamos a Montevideo. Allí tuvimosun anticipo de recepción. Estaban el“Shaheen” de Eduardo Crespoagosto 2011 El Yacht 15

epresentando al Y.C.A, el “Tiburón” conHugo Tedín y Carlos Ezcurra y el “Fram”de Stunz, dueño del diario “El Día” de LaPlata. Gran emoción en el encuentro, lomismo que con los caracterizados yañadiré característicos amigos uruguayosque allí teníamos.Por fin, el 23 de agosto en alas de unalinda sudestada entramos al puerto deBuenos Aires y tomamos la amarra en elYacht Club Argentino.La llegada a Buenos Aires tuvo mucharesonancia, inclusive acústica puessonaron todas las sirenas de los buques enel puerto, la costanera estaba colmada degente bajo la llovizna. La prensa de esosdías da testimonio de la importancia quese le adjudicó al viaje, sobre cuyoscomentarios no interesa detenerse puessi hubo en ellos algún contenido positivoy serio, también lo hubo y mucho, desensiblero y sensacionalista.¿Que pasó después? A comienzos de 1932se produjeron dos importantes sucesospara el yachting argentino. La primeraregata a Mar del Plata y el crucerotransatlántico en solitario de Vito Dumasen el “Legh”. Después de eso el historialdeportivo del yachting en nuestro país seenriqueció rápida y progresivamente hastallegar al intenso desenvolvimiento actual.Se multiplicaron las regatas de crucero. Laconstrucción y diseño naval progresaronbajo normas de la más alta tecnología. Loscruceros de largas distancias se hicieronfrecuentes, Vito Dumas, el “Gaucho” ymuchos otros. Las regatas en el exteriordejaron bien sentado el prestigio debarcos y tripulaciones. La industria deaccesorios y la prensa de yachtingtuvieron producciones muy ponderadasdentro y fuera del país.No menciono esto como insinuando unaconsecuencia. No, por favor. Pero puedeser una coincidencia o el curso de unaevolución general. Pero si el viaje del“Ingrid”, que fuera realizado nada más quepara “darse el gusto” dejó alguna simiente,bienvenida ella y una satisfacción más paraquienes lo llevaron a cabo.Montevideo. Crucereamos a Punta delEste y al río Uruguay arriba. En 1936 mecasé con Vivien, refirzé el casco conplaneros metálicos y con ella hicimos uncrucero de 2000 millas a Brasil.Después la familia creció, la vida no erafácil y tuve que venderlo. El barco amarróen Olivos y no navegó nunca hasta que locompraron unos uruguayos y lo llevaron aMontevideo. Me contaron que allí hizo detaberna, fue usado sólo para jaranear,comer y beber. El pobre barco, nostálgicode mejores tiempos de mar abierto, otrastierras y horizontes y la caricia del aguasurcada bajo su casco debe habersesentido avergonzado y ofendido.Una noche de viento sur fuerte en la bahíade Montevideo cortó la amarra y fue aestrellarse contra las defensas de piedra enla costa y se hundió. Un caso de suicidio.Desde que me contaron la historia nuncapude averiguar detalles. Por más queescribí a amigos del Yacht Club Uruguayo,que ya no estaba en la bahía sino en ElBuceo, pero no obtuve respuesta.Hace dos años tuve un “mensaje” de“profundis”: alguien me hizo llegar unpedazo de loneta muy viejo aparecido enun pañol del Nautilus Yacht Club enMontevideo, en el que se leía el sello deRatsey & Lapthorn-Cowes- Staysail-Ingrid.Era un pedazo de una bolsa de trinquetilla.¿Y que fue de los tripulantes?Lamentablemente ninguno de ellos estáentre nosotros. Arturo de La Serna y CarlosSauberan murieron naturalmente, ArturoLlosa murio en un accidente automovilísticoy Dick Cowperoles, cuando Inglaterra entróen guerra en el 39, se presentó comovoluntario para las lanchas de rescate deaviones caídos en el mar y murióametrallado en el Canal de La Mancha.A todos ellos dedico esta rememoraciónde hechos que vivimos y protagonizamosjuntos, con mi más hondo sentir.Y a ustedes, amigas y amigos del auditorioles pido disculpas si es que la disertaciónles ha resultado larga o insípida y lesagradezco su compañía y paciencia.Lo mismo agradezco al Club Náutico SanIsidro por la hospitalidad con quefavoreció este acto y a la AsociaciónArgentina de Veleros Clásicos por lahonrosa distinción que me ha hecho alinvitarme a hablar.Nada más.¿Y qué fue del barco? Carlos y yo lomantuvimos hasta el año 44, creo. Corrídos o tres regatas a Mar del Plata. Llegué2º en la primera y ganamos las dos etapas,ida y vuelta, en la segunda; luego varias aEl Ingrid momentos antes de amarrar en el puerto, aclamado por la concurrencia que lo recibió en el Y.C.A.16 El Yacht agosto 2011

Por Juan Lasheras ShineHistoriaHace 50 años….Era un sábado de Mayo de 1961. Amaneció lloviendo,desde la ventana del 7º piso de casa, ese día no se veíael río, la borrasca lo tapaba.El YCA había organizado una regata de regularidadentre San Fernando y Dársena Norte, navegando por elotrora Canal Costanero, en homenaje al día de laArmada Nacional.Mi padre supuso que con tan mal tiempo no se largaría,pero igual dispuso nos fuéramos a San Fernando asaludar a los organizadores. Como correspondía a laépoca, de saco azul, pantalón gris y corbata.Cuando llegamos, nos informaron que igual se haría lacompetencia, aunque hubiera muchas deserciones porla sudestada 1 , ya que en Dársena Norte estaría muchagente esperando, mismo de la Armada.Destapamos la lancha, la JOTA ESE, y fuimos a la líneade largada y allí fuimos (¡de saco y corbata!).Sabíamos que andando el motor a tantas vueltas, lalancha navegaba a tantos nudos, y que entre boyasdebíamos poner x tiempo, siendo la hora de llegadaestimada tantos minutos de la largada. Todo medidocon relojes convencionales, ¡con el segundero!La marejada era fuerte, difícilmente se podía manteneruna velocidad regular. Frente al Puerto de Olivos, unacontra-ola nos pegó mal, pasó por sobre la cubierta yarrancó el parabrisas de estribor. Por suerte lo pudimosatajar y andando lo pudimos volver a colocar. Habíamostambién embarcado bastante agua así que había queseguir navegando para que el sifón ubicado a popa de lalancha chupara y achicara la sentina. Ni hablar de laempapada nuestra.Así seguimos llegando a entrar al puerto por el accesonorte y lanzada a toda su velocidad, la lancha cruzabala línea de llegada raudamente.Con gran sorpresa nos encontramos con todos los amigosy demás concurrentes que nos recibían en la escalera delClub. Recuerdo algunos, Jorge Otero Monsegur, CarlosCastrillo, Ildefonso Fernández, Francisco Casares, QuicoCasal… La hora de llegada era la prevista calculada por losorganizadores, con uno o dos segundos de diferencia.Aplausos, el hombre mas rápido en el agua en estehemisferio de esos tiempos, el recordman, había llegadocon precisión casi suiza con su lancha de paseo. Elentusiasmo era grande. Se nos daba por ganadores seguro.Horas mas tarde, cuando llegaron los datos del puestode control instalado en el muelle de Pescadores, laJOTA ESE había pasado con bastante demora, por loque se le castigaba la falta de regularidad.El ganador de la regata fue Edgar C. Grether cuyaregularidad fue superior.Un grato recuerdo.agosto 2011 El Yacht 17

Yachting de VelaXVº CAMPEONATO SUDAMERICANOOCEANICO 2011FORMULAS O.R.C. INTERNACIONAL – O.R.C. CLUB - CLASE S40 OD1Foto: Rolex / Carlo BorlenghiCon la finalización de las regatas de la 38º edición de la Rolex Ilhabela Sailing Week 2011, sumadas a lasdel Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2011, ha concluido el XVº Campeonato Sudamericano Oceánico delas Fórmulas O.R.C. Internacional y O.R.C. Club y la Clase Soto 40 OD, organizado en forma conjunta porel Yacht Club Argentino y el Yacht Club de Ilhabela.Del 2 al 9 de Julio se disputó la RISW, en Ilhabela – Brasil, etapa final de este Campeonato, donde secorrieron 8 regatas. La primera fue el tradicional recorrido de media distancia a Alcatraz y luego seorganizaron 7 Barlovento – Sotavento. Estas pruebas se sumaron a las 7 corridas en el CASRC con laregata Buenos Aires – Punta del Este, Vuelta Gorriti, Circuito Solanas y 4 Barlovento – Sotavento.Las tripulaciones Argentinas participantes en Brasil fueron en ORC Internacional: “Mad Max” de JuliánSomodi, “J Cabot Gaucho” de Carlos Belchor, “Humildad Zero” de Daniel Figueirido, “Good Vibe” deAugusto Bassanetti y “Shangai Baby” de Jorge Neumann; en ORC Club participaron el “Tinto” de LuisGiménez, “Matrero” de Toribio de Achával y “Ghost” de Aldo Unamuno y en la Clase Soto 40 OD el“Patagonia” de Norberto Alvarez Vitale y el “Noryema” de Patrick Eymard.18 El Yacht agosto 2011

1. Agresiva partida de los OD 40. 2. Borde corto hacia la costapara defenderse de la fuerte correntada.. 3. Gaucho. 4. Patagonia.2Foto: Claudio Cambria34Foto: Rolex / Carlo BorlenghiFoto: Rolex / Carlo BorlenghiAmbos eventos y el Sudamericano Oceánico, cada año mejoran su nivel competitivo y esto aumenta elinterés de los propietarios de barcos y de las tripulaciones de mejor performance de nuestro continente.Muestra de ellos es la cantidad de participantes, que en esta oportunidad fue de 25 en ORC Internacional,43 en ORC Club y 14 en Soto 40 OD, representando a Argentina, Brasil, Chile y Uruguay.Los premios fueron entregados en la sede del Yacht Club de Ilhabela, junto con los correspondientes a la38° RISW. Sumadas 15 regatas y con un descarte en cada evento los resultados finales que consagraron alos nuevos Campeones Sudamericanos 2011 se detallan en la página siguiente:agosto 2011 El Yacht 19

El tumultuoso start frente a IlhabelaSaliendo de la costa hacia mar afueraShangay BabyFoto: Claudio Cambria Foto: Rolex / Carlo BorlenghiFÓRMULA O.R.C. INTERNACIONALFoto: Claudio CambriaSERIE A – CLASE 5001) “Mad Max” de Julián Somodi.2) “J Cabot Gaucho” de Carlos Belchor.3) “Touche Super” de Ernesto Breda.SERIE B – CLASE 6001) “Shangai Baby” de Jorge Neumann.2) “Orson Mapfre” de Carlos Eduardo Souza e Silva.3) “Absoluto” de Renato Gama Monteiro.20 El Yacht agosto 2011

Los OD 40 a toda velocidadFoto: Claudio Cambria Foto: Rolex / Carlo BorlenghiMatreroPisco SourFÓRMULA O.R.C. CLUBSERIE A – CLASE 6001) “Matrero” de Toribio de Achával2) “Miragem” de Paulo Roberto Freire3) “Marujo´s Bomix” de Gerald Hamilton Wicks Jr.SERIE B – CLASE 6701) “San Chico 2 - Gillette” de Francisco Freitas.2) “Kiron” de Leonardo Guilhermo Cal3) “Samurai Ni” de Marins Alves De Camargo NetoSERIE C – CLASE 7001) “Ghost” de Aldo Unamuno2) “Sudeste” de Horacio Poklepovich Caride3) “Bijapi” de José María BlancoFoto: Rolex / Carlo BorlenghiCLASE S40 OD1) “Pisco Sour” de Bernardo Matte2) “Patagonia” de Norberto Alvarez Vitale3) “Crioula” de Samuel Albrechtagosto 2011 El Yacht 21

HistoriaPor Juan Uriburu QuintanaQuemarEn un reciente viaje a Salta estuve con elautor de este interesante artículo -publicado en marzo de 1999, en la revistaRaíces del Club 20 de Febrero (fundado en1848)- quien me facilitó su texto para seraquí reproducido.Pablo Cernadaslas naves !cuando la tiranía estragó las polis griegas- incendió sus navíos en lascostas de Africa. en el s. III, Asclepiotade hizo lo propio para obligara sus hombres a cumplir las órdenes del emperador dioclesiano. enel s. Iv, el emperador Juliano -el Apóstata- ordenó incendiar cienembarcaciones propias que se mecían en el Tigris, buscandoasegurar la conquista de Armenia y la Mesopotamia. en el s. XI,guillermo el Conquistador prendió fuego a sus navíos cuandodesembarcó en Inglaterra para pelear por su derecho al trono inglés,que le había sido prometido por su primo eduardo el Confesor y queuna intriga palaciega le había burlado.Figuradamente, esta frase significa tomar una decisión extrema eirreversible, y fue acuñada a partir de una orden, impartida pormuchas personalidades famosas que mandaron quemar sus propiasembarcaciones, en distintas épocas y en diferentes costas. de entretodas ellas, Hernán Cortés (1488-1547) es el más recordado. Fueenviado a colonizar Cuba junto a diego velázquez, existiendo entreambos una profunda antipatía. Ya en la isla, Cortés comenzó conéxito algunos negocios, al tiempo que casó con una encumbradadama de compañía de la entonces virreina. una u otra causa, oambas, despertaron la envidia del gobernador velázquez, que noperdía oportunidad de encarcelarle bajo cualquier pretexto, tanto,que por tres veces Cortés fue a la cárcel.en honor a la verdad, nadie podría decir porqué Cortés pasó a lahistoria como el referente exclusivo de esta acción extrema. Más aún:si fuera cierto que en todo origen hay una leyenda, la pionera de losincendios sería roma -princesa troyana cuyo apelativo daría nombrea la ciudad eterna- la que, según cuentan, viajaba con eneas y ulisesdespués de la caída de Troya. Llegados al Lacio -y ya harta de viajar yviajar- roma quemó las naves. debieron quedarse allí, donde luegosería Italia... de este incendio saldrían otros resplandores: Cicerón,Leonardo, Boticelli, el Bernini, verdi...en algún momento, Cortés debía partir a colonizar México y elgobernador intentó relevarlo de tal empresa. Pero Cortés levantó anclasy partió, llevando consigo soldados y los primeros caballos que llegaronal continente. el descontento de la tropa hizo temer un motín, por lo queCortés mandó a quemar las naves, obligando a sus hombres apermanecer en tierra, sin posibilidad alguna de abandonarlo.sin embargo, Cortés no fue ni el primero ni el último en quemar susnaves. Muchos siglos antes, otros ya lo habían hecho y -con idénticopropósito- lo mismo harían otros capitanes muchos siglos después.en el s. Iv a.C. Agátocles -primero alfarero, luego tirano de siracusa22 El Yacht agosto 2011

agosto 2011 El Yacht 23

Yachting de Vela InternacionalPor Alfredo Bafico RojasPRÓXIMACOPA DEL AMERICA11. En primer plano el origen. Una réplica del inmortal America se cruzacon el Oracle frente al Golden Gate.2. Imagen que prueba la velocidad con que viran estos catamaranes.3. A pesar de la marejada se nota la velocidad y potencia en las estelas.24 El Yacht agosto 2011

Fotos Gilles Martin-Raget2 3agosto 2011 El Yacht 25

Secuencia de una tumbada experimental del Oracle.Foto: Rolex | Matías CapizzanoArribaEl Oracle en medio del incidente.AbajoUna pieza importante del equipoOracle, el neozelandes. Russell Coutts.26 El Yacht agosto 2011

SocialesFoto: Claudio CambriaBODAS DE ORONuestros consocios, los Sres. Juan María Cardoni, Marcos A.Chiappe, Miguel A. Chiappe, Ernesto De Bary, Juan A. De laTorre, Jorge L. De Ridder, Fernando Tomás Folgueiro, Fernandode la Cruz Ledesma, Carlos Madariaga, Carlos A. Méndez Duhau,Eduardo G. Oliver Muro, Juan M. B. Ortiz Basualdo, Julio CésarOtaegui, Horacio J. Rosell, Jorge Luis Salom, Alejandro R.Sampayo, Conrado Patricio Simons, han cumplido sus bodas deoro como miembros del Club. Con dicho motivo, nuestraComisión Directiva les ha brindado un homenaje en el salón ovalde nuestra sede en Dársena Norte, en cuyo transcurso seentregaron las tradicionales medallas doradas.Acompañaron la ceremonia, miembros de nuestra ComisiónDirectiva, otros consocios, familiares y amistades.Colaboración deagosto 2011 El Yacht27

Yachting JuniorUna linda historiade la escuela del YCAYa hace tiempo que Piedra galarce, nuestro comodoro, me habíapedido que escriba para la revista del club un artículo sobre la escuelade yachting del YCA en nuestra época. nos juntamos varios de aqueltiempo, tratamos de hacer un blog para que todos pudiéramos contarnuestra experiencia y en qué andamos cada uno, pero no salimos dejuntarnos y pasar un rato muy divertido…es que no es fácil explicarlo. Podríamos decir, parafraseando la sentencia“lo esencial es invisible a los ojos”, que lo que teníamos para contarbásicamente, era sobre un grupo de chicos que andábamos sueltos porel club, de los partidos de futbol después de cada regata, de cómo eraen aquel momento en que la escuela era incipiente en que todavía noteníamos entrenadores y Francisco urrel y Ávalos eran quienes nosllevaban a las regatas y de cómo Carmelo salía por la puerta de atráspara darnos sándwiches para que nos llevemos al agua… (mi hermanosacho cuenta que le debía una pequeña fortuna a Carmelo ensándwiches y coca colas y que cuando se recibió fue a contarle y adecirle que ahora sí le iba a poder pagar todo lo que le debía y Carmeloagarró todas las boletas y las rompió en frente a él y le dijo “regaloporque te recibiste!”) en fin, entrañables historias de camaradería y deun deporte que nos moldeó a todos para la vida. Ya en esa época estabagiménez en nuestra vida. estaban también “Corazón” (Porqueres) aquien llamábamos así porque nos llamaba a todos por igual de“corazón”, Bello, Méndez y otros. era eso: un club amigo a todos, al quesentíamos como nuestra casa y una familia adoptiva que incluía a losempleados del club como protagonistas principales.despedida de echesuno con su tristeza a cuestas, pero de nuevo juntos. eran ellos, susentrenadores, sus padres, los marineros, gente del club…. y ladespedida era claramente a un amigo. Como dijo uno de loschicos “era un papá del club” y como dijo otro no tan chico “nostrataba a todos como a sus hijos”.Hoy han cambiado muchas cosas, sobre todo que la escuela se ha vueltomucho más importante y con objetivos tal vez más ambiciosos en cuanto aformación deportiva, dividida en categorías, con entrenadores y uncalendario intenso de regatas… pero hay cosas que no han cambiado, y esa partir de esto que comienza esta otra historia que les vamos a contar.en este último mes han pasado tres cosas muy importantes para nuestraescuela: la muerte de giménez (quien estuvo a cargo del pañol de yachtingjunior durante casi 30 años), la despedida de eches como entrenador y laida de 4 de nuestros chicos al norteamericano en Los Ángeles conexcelentes resultados. ver el comportamiento de los chicos en estas trescircunstancias nos ha hecho reflexionar y darnos cuenta de que ese mismoespíritu esencial, y muchas veces solo visible desde la experiencia íntima ypersonal de cada uno, parece ser una marca registrada del YCA.el sábado a la noche los chicos le organizaban una despedida a echesdonde se congregaron todos los que fueron sus alumnos, cada unollevó algo para la fiesta, todos juntos riéndose y abrazándolo,agradeciéndole todos los años juntos. Fue muy lindo de ver y uno sacala conclusión de que es posible educar y formar, y al mismo tiempo serun amigo querido sin perder autoridad.Al día siguiente, con la muerte de giménez, volvimos a verlos atodos juntos en una actitud de respeto y reconocimiento, cadaChicos de principiantes en el homenaje a gimenez, en el agua estánlas flores que se fueron flotando con el viento, hacia afuera de la bahíanuestro grupo de hijos que empezó en optimist hace 6 años, debehaber sido el más llorón de la historia de nuestra escuela. Pánicoal viento se llamaba el síndrome, y se manifestaba colectivamentecada vez que soplaban más de 10 nudos en forma de doloressúbitos de barriga o de cabeza, o llantos que no respondían a laspreguntas de por qué llorás! su entrenadora era sol gabin,siempre secundada por Huguito y Manolo, quien supo ser lacombinación perfecta de apoyo y empuje, quien les enseñó nosolo a navegar sino también a cuidar su equipo, a serresponsables, a no pedirles a sus papás que hagan todo por ellos,y quien a su vez tenía el abrazo listo para cada uno. se convirtióen indispensable para ellos, tanto que le pidieron por favor al clubque cuando pasaban de escuelita a principiantes, la pasaran a ellatambién. Y el club cálidamente se los concedió! Allí fue cuando28 El Yacht agosto 2011

son chicos que tienen como objetivo clasificar para el próximo mundialpero que no descuidan sus estudios y responsabilidades, comoentendiendo que para lograr sus objetivos hay que organizarse y trabajarduro en todos los ámbitos de su vida. Pero sobre todo, son chicoscompañeros y amigos que aceptan y respetan a los demás y los incluyen,orgullosos del club al que representan y que han sido tocados por la varitamágica de todos aquellos que han estado trabajando para que esto suceda.nuestro grupo de timoneles de optimist en Mar del Plata 2011,con sus entrenadores, eches y santientró eches (Ignacio echeveste) quien formó un gran equipo conella. Al pasar a timoneles, nuevamente eches pasó también!Los logros de sol y eches han sido muchos. La nuestra es unaescuela que prioriza el crecimiento como deportistas y el navegarcomo diversión y escuela de vida por sobre los resultados en lasregatas y ellos han priorizado muy especialmente el fair play y eldesarrollo del espíritu de equipo. Pero, aunque sin tenerlo comoobjetivo principal, han formado chicos con mentalidad yherramientas de campeones. esta camada de chicos, los quepadecían de ese síndrome del viento, son hoy un grupo de amigosentrañables, enormemente motivados y competitivos pero de lamanera en que uno siempre imagina como la más valiosa: la sana!Cuatro (sí cuatro!!) de ellos vienen de hacer una gran campaña enel oTInAM 2011 en Los Ángeles, no solo con buenos resultadosindividuales sino que además obtuvieron el título de campeonesde la copa de las naciones por equipos. Tiene sentido: es lo quevienen aprendiendo desde el principio.nosotros como padres, no podemos menos que estar profundamenteagradecidos y destacar que aquel espíritu especial que había en“nuestra época”, está hoy para ellos también y queremos que todo elclub se sienta orgulloso de ello y tome como suya esta historia de éxitoy como referencia cada vez que se dicten políticas para su escuela.Creemos que los resultados no podrían haber sido éstos si no fuera porel trabajo en equipo (que tanto se les ha recalcado a los chicos) delclub, sus empleados, los padres, los entrenadores y los chicos.Abajo transcribo la carta que nos mandó su entrenador cuando los4 se clasificaron, que creemos muestra a las claras el espíritu delque hablamos...Clara, Mark, Mechi, Esteban, Silvia y Chano, Marina y Pablo:Quería felicitarlos por los resultados de los chicos y por el hecho deque hoy, tras un esfuerzo muy grande hayan clasificado para formarparte del equipo Argentino que irá a correr el CampeonatoNorteamericano.El selectivo fue largo y muy competitivo. Fueron muchas regatas,muchos participantes en condiciones y canchas muy diversas. Pero loscuatro supieron mantener la constancia, la concentración y nuncaperdieron de vista el objetivo. Corrieron todo el selectivo, pensandoregata a regata, con mucha madurez y poniendo mucha pasión.Fueron muchos meses de trabajo duro, ¡pero valió la pena! ¡Queríanclasificar y lo lograron! Actualmente, están entre los mejores de laArgentina y eso es fruto de su esfuerzo y gran compromiso. Hoy lestoca disfrutar este momento y prepararse para lo que sigue. Es buenoque los acompañen en este momento y los feliciten mucho!!!Personalmente, mi objetivo era justamente éste. Creía que los cuatropodían clasificar y tenía muchas ganas de que corran los cuatro juntosun campeonato internacional! Fue un placer haberlos dirigido en esteselectivo y hoy me siento muy feliz!Por último, quería agradecerles su apoyo y confianza permanente,que es esencial para nosotros los entrenadores!volviendo de ganar la nations Cup en el oPTInAM 2011 enLos Angeles, el equipo Arg 1, que llegó al título invicto.Muchas Gracias!!!Abrazo Grande,agosto 2011 El Yacht 29

Modelismo NavalPor Alfredo Bafico RojasSHAMROCK IVSir Thomas Lipton -de familia irlandesa, pero nacido enEscocia- dueño de una conocida empresa de té- era unentusiasta del deporte internacional, que en 1905 donó aUruguay y nuestro país la Copa Lipton para disputarla entreambos seleccionados de fútbol, la misma se puso en juego 29veces hasta 1992; actualmente estaría en custodia de la AFA.Foto: BekemEl primer desafío de Sir Thomas por la Copa del America fue en1898 con el Shamrock I, un cutter de 39 mts diseño de William Fifeconstruido por Thornycroft con perchas de acero y cascoenchapado con bronce al manganeso en su obra viva y aluminio ensu obra muerta, que fue vencido por el defensor. Igual resultadoobtuvieron los dos desafíos siguientes.Sir Thomas Lipton, cuya entusiasta y deportiva aceptación detres derrotas sucesivas le había brindado gran popularidad,presentó su cuarto desafío para disputar la Copa del“América” en Septiembre de 1914.En esta oportunidad Lipton encargó un velero nuevo alcélebre proyectista inglés Charles Nicholson. Considerando lascondiciones especiales que siempre ocurrían en Sandy Hook,frente a la boca del río Hudson en Nueva York, donde secorrían por entonces las regatas por la Copa del “América”,Mr. Nicholson diseñó un velero peculiar. La Fórmula Universalque se aplicaba en la Copa no limitaba las velas, pero establecíaun máximo de 22.87 mts. en la eslora de flotación, mas ciertasmediciones de casco y tonelaje, que si se excedían seríanpenalizadas con recargos de rating.Mr. Nicholson proyectó un cúter de cangreja que totalizaba 973m2, un plano vélico inmenso para esa eslora. El casco de 33,66 mtsde eslora total, 22,87 mts en flotación, 6,81 de manga y 4,17 decalado (más orza), era una estructura de acero forrada con caobay una cubierta de madera terciada; el mástil hueco estabaconfeccionado con madera de pino.“Resolute” también era un cúter de cangreja diseñado porNathaniel Herreshoff con estructura de acero y forro debronce en un casco de 32.4 mts totales, 22,86 en flotación,6,13 de manga y 4,10 de calado. Su mástil de acero portaba unvelamen de 816,3 m2Mientras el “Shamrock IV” cruzaba el Atlántico hacia Nueva York(otra condición de la Copa por entonces), se desató la PrimeraGuerra Mundial. Por eso, el barco quedó depositado en esaciudad hasta el fin de las hostilidades, renovándose su desafíopara correr en 1920.Al principio del match pareció que el diseño de Nicholson podíaganar la Copa. El “Resolute” tenía secciones más penetrantes, enceñida con viento fresco orzaba un poco más, pero con vientosfrancos el velero británico era más rápido gracias al mejor apoyode sus secciones más “acebolladas”.En la primer regata “Shamrock IV” cruzó la línea de llegada en soledad,“Resolute” había abandonado con sus drizas de mayor destruidas. Losingleses también ganaron la segunda prueba con más velocidad que eldefensor ante vientos calmos, cosa inédita hasta ahí. Los vientos y lasolas de Sandy Hook habían justificado ampliamente las característicasextremas del “Shamrock IV”. Pero en las tres regatas siguientes, másventosas, el velero americano logró vencer al veloz barco inglés,reteniendo otra vez la Copa.30 El Yacht agosto 2011

SHAMROCK IVCharles Nicholson, 1908.Gallardete de desafíode Sir Thomas LiptonABR 2011agosto 2011 El Yacht 31

ABR 2011SHAMROCK IVCharles Nicholson, 1908.Gallardete de desafíode Sir Thomas Lipton15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 032 El Yacht agosto 201181 2 3 49 10 11 12 13 145 67815orza15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

SHAMROCK IV12 3 4 5 6789 10 11 12 13 1415ABR 201115 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0orza15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0agosto 2011 El Yacht 33

Nuestras RegatasPor Alfredo Bafico RojasREGULARIDADDÍA DE LA INDEPENDENCIA“San José II”“María Elena” y “Big Bang”El sábado 9 de julio pasado, el Clubdesarrolló una regata de regularidad entrenuestra sede San Fernando y el ComplejoNáutico “Bajos del Paraná”. Como estradicional, el certamen contó con elapoyo de seguridad a cargo de laPrefectura Naval Argentina.Participaron 13 de la 17 embarcacionesinscriptas. La que declaró mayorvelocidad fue la lancha SIRACUSA con22 nudos. Los que declararon la menorvelocidad fueron los veleros BIG BANGy MARÍA ELENA, con 4.5 nudos. Losmenos tripulados fueron el cruceroSAN JOSÉ II y la SIRACUSA con 3personas a bordo, mientras que el másconcurrido fue el crucero ARPÓN IIIcon 10 tripulantes.El Reglamento de Regularidad vigentepara nuestras competencias, permite elempleo de equipos GPS, corredera,compás, cronógrafo y tacómetro paracontrolar la navegación, pero prohibe lossistemas digitales de procesamientointegrado del instrumental.Hubo dos recorridos distintos, amboscon llegada en el Km. 53.3 de Paraná deLas Palmas. Uno de 20 millas paralanchas y cruceros, por el río Luján,canal Arias y río Paraná de Las Palmas.MuelleMarinas34 El Yacht agosto 2011

Fotos Heber Saavedra“BaccarᔓMir”El otro de 9.5 millas, para los velerospor el canal Vinculación, río Urión, canalHonda y río Paraná de Las Palmas.A las 09.00 de nuestra Fecha Patria, serepartieron en nuestro muelle principalde San Fernando, las planillas con lasposiciones de los autocontrolesobligatorios para cada embarcación y alas 10.00 hs comenzó el procedimientode largada con el lanzamiento de unasola embarcación cada 3 minutos frenteal mirador de nuestra sede. En dichasinstancias el cielo nublado empezó adespejarse, soplando una brisa suave delNorte que determinó una jornadasoleada muy agradable.Transcurrida cada llegada, con toma detiempos, recepción de planillas, etc. laembarcación se dirigía hasta el muelledel Complejo Náutico, donde se podíaamarrar para que las dotacionesdesembarcasen con comodidad. Pasadoel mediodía, 60 comensales entrecompetidores, autoridades y directivosanfitriones, se reunieron en unalmuerzo servido en instalaciones delComplejo Náutico durante el cualnuestros dirigentes hicieron entrega detrofeos a los participantes y de unrecordatorio a los dueños de casa.CLASIFICACIÓNLANCHAS Y CRUCEROS1) BACCARÁ, Martín Huergo2) MIRR, René Soulas3) SAN JOSÉ II, Jorge Petroni4) VERAMAR, Fernando Fraguío5) ARPÓN III, Ricardo Scherianz6) SIRACUSA, Alfredo del Carril7) KERANA II, Eduardo Belvisi8) BLUE PETER, Cristián GallVELEROS1) BIG BANG, Omar Lauda - 2) MARÍA ELENA, Walter Brab.agosto 2011 El Yacht 35

CAMPEONATO DEINVIERNOCertamen de handicap, coorganizado por el CNSI y nuestroClub, que comprendió las dos etapas de ida-vuelta a La Plata.“Matrero” y “Sureño”Con puntaje para el Campeonato Anual delRío de La Plata y las medallas anuales YCAy Dorada, esta competencia contó con elauspicio de la empresa Buquebús y recibió93 inscripciones en distintas fórmulastotalizando casi 500 personas participantesdel evento.BUENOS AIRES - LA PLATAEl sábado 4 de junio pasado a las 0900 hs seinició la etapa de 27 millas, con la líneafondeada frente al Km 20.7 del Canal“Emilio Mitre”.Como es costumbre en las pruebas decrucero, primero largaron los barcos delas Series “A”, siendo seguidos enintervalos de cinco minutos por lasotras dos Series de las fórmulas ORC yPHRF, con los Veleros Clásicos y lasTripulaciones Dobles en sus dospartidas particulares al final.Al inicio de la prueba, soplaba viento SSW a10 nudos en una mañana fría pero soleada.La corriente en bajante hizo adelantarse aalgunos participantes con peligro de largaren forma prematura, pero con pericia,buena suerte ...y buena onda de los rivales,se fueron evitando esos inconvenientes.Toda la flota salió orzando al rumbodirecto hacia la primer marca, frente alpar Km 14 del Canal “E. Mitre”. Dejadaspor babor, todos se dirigieron al par delKm 19 del Canal de Acceso. A mediamañana, un leve aumento de presióncausó un primer “pellizco” del vientohacia el Sur, que durante el transcursode la jornada se transformó en unborneo persistente hacia el Sudeste connotoria disminución de la intensidad.36 El Yacht agosto 2011

Fotos: Heber Saavedra1Largada de Clásicos.La calma benefició a los que fueron “porafuera” a rumbo directo hasta la marca finalcerca del casco hundido “Don Agustín”. Losque especularon con algún terral, quedaronatrapados en la costa, con el viento más deproa, pensando cómo recuperarse en laetapa siguiente, ya que en ésta no podíanhacer más nada.Todos arribaron sin novedad yamarraron en la dársena de la EscuelaNaval Militar, donde la Armada con suhabitual hospitalidad recibió a losvisitantes que aprovechando lascondiciones del día, recorrieron todaslas instalaciones del Instituto. A las20.00 hs se reunieron las tripulacionesen el Comedor de Cadetes donde sesirvió una comida a la que asistieronautoridades de la ENM y de los dosClubes organizadores.LA PLATA - BUENOS AIRESCon las primeras luces, se fueronsoltando amarras para recorrer el largocanal hasta el Río de La Plata. Conalguna medialuna en una mano, con laotra se iban soltando tomadores demayor o se subía a cubierta alguna bolsacon alguna genoa.A las 10.00 hs. comenzaron las señalesde partida cerca del “Don Agustín”mientras soplaba del Norte a 16 nudosprometiendo una ceñida “salpicada”hasta virar la boya roja del Km 19. Asíse mantuvieron las cosas hasta casi lallegada en Dársena Norte porque ya detarde, el viento calmó un par de nudosy borneó al NNE, franqueando a losbarcos más lentos que venían de atrás.CLASIFICACIÓN (tres primeros puestos)ORC INTERNATIONAL (9 inscriptos)SERIE “A”:1) y 1º Gral, CUIQUE SUUM V, Augusto Bassanetti2) y 2º Gral, “GAUCHO/JOHN CABOT”, Carlos Belchor3) y 3º Gral, MAD MAX, Julián SomodiSERIE “B”:1) PATAGONIA #, Ramiro Tiscornia2) TOLERANCIA CERO, Jorge Ibarborde3) “YACY 2/RIO URUGUAY SEGUROS, Raul NovelaORC CLUB EN DOBLES (9 inscriptos)1) MADRUGADA, Luis Agote2) USHUAHIA, Andrés Somodi3) CABERNET, Jorge FerrariORC CLUB (27 inscriptos)SERIE “A”:1) y 1º General, MATRERO, Toribio de Achával2) y 2º General, DIVA, Antonio Miranda3) y 3º General, MARÍA MARÍA, Martín NacaratoSERIE “B”:1) CIRUJA, Juan Ruggero2) MAZORQUERO, Fernando Chiarella3) DON QUIXOTE, Santiago MollardSERIE “C”:1) CHARANGO DOS, José Girod2) BRIBÓN /NORDIK WEAR, Enrique Azzali3) TÍMIDO II, Roberto FerrarioPHRF (39 inscriptos)SERIE “A”:1) APOLLO REX, Ruben Bollorino2) EUREKA, José Guala3) RED WIND III, Armando BozziniSERIE “B”:1) ARGOS, Ruben Ayala2) ESTRELLA DEL SUR, Ariel Toledo3) SAMURAI #, Martín EtulianSERIE “C”:1) MARÍA LUISA, Santiago Negri2) PANETE, Juan Llorente de Hoz3) BARCELONA INSECTS, Pablo MonsegurVELEROS CLASICOS (9 inscriptos)1) FJORD VI, Juan C. Firpo2) SAN ANTONIO, Pablo Gianelli3) JOANNE, Félix Nogueraagosto 2011 El Yacht 37

CAMPEONATO ARGENTINO 2011 deMATCH RACEInstancias de la prueba final.Con la modalidad de “abierto”, nuestro Club organizó elevento nacional anual de la especialidad más moderna delyachting a vela, durante el fin de semana del 11 y 12 de juniopasado frente a Buenos Aires.Foto: Freia MorsSobre un recorrido “barlovento-sotavento” de corta longitud con4 piernas, el sábado 11 se fueron desarrollando 20 matches delprimer “round robin”, en un día de sol con viento del NNE a 17nudos que pasado el mediodía fue calmando hasta los 7 nudos.El domingo amaneció nublado con viento variable del NW, de 8nudos al inicio de las pruebas, que luego aumentó a 14 y finalmentecalmó hasta unos 6 nudos. Se completaron las ocho regatas restantesdel “round robin” clasificatorio, quedando Mariana Crousse ySantiago Rigoni para definir el 3er puesto, mientras FranciscoCampero y Diego Baialardo determinaron la Final por 1º y 2º puesto.Ganando las dos regatas seguidas, Campero se coronó Campeón2011. Por su parte, Crousse obtuvo el 3er. puesto.Seguidamente, en nuestras instalaciones de Dársena Norte serealizó la Entrega de Premios.Se utilizaron cuatro monotipos J 24 de nuestra flota, en losque las ocho tripulaciones participantes se embarcaban porriguroso orden de sorteo, aguardando a bordo de nuestralancha ARIEL fondeada cerca de la línea de partida, aquellosque no les tocaba correr.Se aplicaron todas las reglamentaciones vigentes para MatchRace y la Clase Internacional J 24, incluido el pesaje de lastripulaciones. El Campeonato estuvo al control de cuatroUmpires Internacio nales, Andrés Anca y Andrés Isola de Uruguaycon nuestros consocios Gonzalo Heredia y Flavio Naveira.CLASIFICACIÓN1) Francisco Campero - 2) Diego Baialardo - 3) Mariana Crousse - 4) Santiago Rigoni - 5) Mariano Rigoni - 6) Sebastián Cristina - 7) Paula Ramos - 8) Andrea Simone.Entre el 18 y el 20 de junio pasado, serealizó en nuestras instalaciones deDársena Norte un Seminario paraJueces Internacionales dictado por laInternational Sailing Federation.Con 11 inscriptos de Chile y nuestropaís, se desarrollaron las clases dictadasGonzalo Heredia con los ganadores.SEMINARIO ISAF PARA JUECES INTERNACIONALESpor la Sra. Ana M. Sánchez del Campo(España) y el Sr. Nelson Horn Ilha(Brasil). Previamente, el viernes 17 dejunio el Sr. Horn Ilha dictó en nuestroClub una clínica de Reglas con accesolibre, que se extendió en el mismohorario del Seminario, desde las 0900hs hasta las 1900 hs.Sr. Nelson Horn IlhaFoto: Heber Saavedra Foto: Freia Mors38 El Yacht agosto 2011

500 MILLAS del Río de la PlataFoto: Heber SaavedraInicio frente a Buenos Aires.Esta prueba ha sido organizadapor nuestro Club y la empresaHMH Global Sailing Business,con el auspicio de lasempresas Stylo Sport, Esquel yEgeo Yachts y con el apoyo dela Prefectura Naval Argentina.El pasado viernes 8 de julio alas 12.15 hs. se dio partida ala regata en dobles másimportante del calendarioanual rioplatense, desdenuestra lancha “Ariel”fondeada frente al Km 5 delCanal de Acceso.Con viento del NW a 11/14nudos, los ocho velerosinscriptos salieron en elprimer tramo “barloventosotavento”de una milla paradespués hacer rumbo directohasta San Clemente del Tuyú.Hasta las primeras horas delsábado 9, con vientos del N alNW de 10/15 nudos, la flotafue cruzando la BahíaSamborombón. El ANTAR KTI -KOS avisó desde Punta Piedrassu decisión de abandonar poraverías en su sistema degobierno, retornando a Bs. As.sin novedad.A las 08.20 hs, MANILA viró enprimer orden al GuardacostasPNA BAHÍA BLANCA,fondeado como marca frente aSan Clemente iniciando la piernahasta Punta del Este.Fue una ceñida a vecescerrada, otras negada y otras arumbo directo, con vientosvariables del N al NE.A las 07.00 hs del domingo 10,el INTREPID rodeó la islaGorriti iniciando el tramo deretorno a Buenos Aires.Cerca de la costa uruguaya elviento borneaba al NE y seencalmaba. Varios tuvieron quefondear contra la corriente.Mar afuera había mejor brisa,pero había que llegar allí desdela isla... Pasando Montevideo elviento refrescó del NE al E con10/14 nudos pero con BuenosAires a la vista el viento calmó a4 nudos con la corriente enbajante, haciendo que la entradapara llegar fuese tan difícil.Finalmente, a las 18.14 dellunes 11 de julio cruzó lallegada el INTREPID seguidocasi tres horas después porel MANILA con VERONICAy ALTO RIESGO muy cerca.El resto fue arribando hastaque a las 12.20 hs llegó enúltimo lugar USHUAIA.CLASIFICACIÓN (tiempo corregido)1) BICHO, Juan Manuel Sampietro/Oscar Manghi - 2) USHUAIA, Andrés Somodi/Leonardo Lepiscopo - 3) INTREPID, RaulRevora/Ignacio Ramayon - 4) ALTO RIESGO, Penny Saux/Nicolás Goulú - 5) MANILA, Carlos Cámpora/Juan Filipich - 6) NICO,Marcelo den Toom/Silvia Garro - 7) VERÓNICA, Patricio Guisasola/José Petorutti.agosto 2011 El Yacht 39

Yachting JuniorPor Ricardo ScherianzNuestrosMonotipos420Foto: Claudio CambriaLos 420este artículo no sería representativo de la flota de monotipos del YCA, si nohiciéramos mención a la trágica muerte de quien acompañara a muchasgeneraciones de regatistas del YCA, Héctor giménez. Todos los que de unau otra forma estuvimos involucrados con el lo recordaremos siempre y nosva a costar ir al pañol y no encontrarlo. gracias por todo giménez!!!Tal como a nosotros nos gusta, tenemos mucha informacióninternacional sobre los regatistas del YCA.en la “sAIL For goLd regATTA 2011” disputada en weimouth,Inglaterra y con miras a Londres 2012, Han participado en 470 femenino,Fernanda sesto y Consuelo Monsegur, quien a pesar de no ser del club,la consideramos como propia. Las chicas obtuvieron un meritorio puesto18°, mientras que por el lado masculino, Juan de la Fuente y LucasCalabrese, se llevaron el puesto 16°. Julio Alzogaray, en Laser, obtuvo elpuesto 13° y terminó en el puesto 16° en Kiel, Alemania.Por su parte, debemos destacar la participación de nuestro Jefe deentrenadores como Coach de los chicos de 2.4 (paraolímpico) que yaaseguraron su plaza para Londres, Bien Agustín!!!vamos chicos que Londres está cerca!!!Cuatro de nuestros optimistas timoneles clasificaron para elnorteamericano de esa categoría que se disputo en Los Angeles,California u.s.A.. ellos fueron: Felipe diniz, Felipe rivarola;Aranguren y Matias Maffei.IvanFue muy destacada la participación de los chicos quienes en elNorteamericano de Optimist, obtuvieron los siguientes puestos: 6°Felipe diniz; 27° Iván Aranguren; 60° Felipe rivarola y 96° MatíasMaffei. IMPresIonAnTe Lo de FeLIPe dInIZ!!!!!!.Asimismo en el Norteamericano por equipos 2011 (Nations Cup): seconsagro campeón Arg 1, integrado, entro otros, por Felipe diniz yFelipe rivarola, Que BuenA duPLA Los FeLIPes.Felicitaciones a los chicos y a sus entrenadores, Ignacio “eches”echeveste y santiago verdino, pues se nota el buen trabajo quehan venido realizando con la flota. Aprovechamos esta nota paradecirle adiós a eches, quien ha decidido dejar la actividad deentrenador en el YCA. eches buenos vientos en tus nuevosdesafíos.Maggie Cabral, Toia rampezzoti y Andres Hillbrich han clasificado yestán viajando al mundial de Cadet a disputarse en, Alemania,esperemos tengan mucha suerte.en el orden nacional, nuestras flotas han tenido destacadasactuaciones en los campeonatos celebrados.40 El Yacht agosto 2011

29ersLaser: Arrasaron en radial en san Isidro Labrador, campeonato que sehabían fijado como entrenamiento para el campeonato mas grandede sud America, la semana de Buenos Aires, que se disputará los días1, 2, 8, 9 y 10 de octubre de 2011. esperamos que los chicos puedanrepetir el podio para el YCA. nuestros mejores puestos fueron: LuliFalasca 1°, Felipe santaolalla 3°, Paula salerno 4°; Pedro Cedola 6° ysanti Falasca 8°.nuestros 29er tambien anduvieron muy bien y obtuvieron, como nostienen acostumbrados, los mejores puestos: 1° vicky Travascio yMosta greggi, 3° Belen Tavela y Mario segers, 5° sol Branz y KocoKocoureck, 7° Ana ortiz y Fede Travascio y 8° Ivan Cosentino e nicoChometowski.Media pobre fue nuestra actuación en 420, donde nuestros mejorespuestos fueron: 8° Franco Bilis y Agustin Zanardi, 9° Tomas vignati ysanti Fischer y 10° Piojo romero y Lalo nandin. A ver simejoramos!!!!!!!Optimist Timoneles: Las actuaciones mas destacadas, en el ordennacional, entre nuestros timoneles, fueron: Copa Albatros: 2° Felipediniz; 7° Felipe rivarola y 11° Ivan Aranguren. Copa Albatros porequipos: 3° YCA: Felipe diniz, Matias Maffei, Ignacio rela y Juan Iñigo.Vela Dorada C.V. Barlovento: 3° Felipe diniz y 18° Matias Maffei. CopaSan Isidro Labrador: 10° Felipe diniz; 14° Felipe rivarola y 17° Claravignati. Campeonato 88° Aniversario (CSF): 3° Juan Iñigo; 16° Agustingomez y 19° Ignacio relaOptimist Principiantes: en la Copa Albatros nuestros mejores puestosfueron: 1° rami Consentido, 2° Pedro Alvarez galessio, 3° Felipe Cosentino.en la Vela Dorada del CVB, Pedro Alvarez galessio quedó 6°, ramiroCosentino 9° y Felipe Consetino 10°.en la copa San Isidro Labrador, ramiro Cosentino quedó 3°, mientrasque en la copa CSF Felipe Consetino terminó 1°; ramiro Cosentino 2°,Pedro Alvarez galessio 4° y Martín Arroyo 7°. Bien Muchachos!!!Los días 4 y 5 de julio tuvo lugar el campeonato “Q.R.P.M.A.” (“¡Quérápido pasó mitad de año!”) interno de Laser, con algunos invitadosque jerarquizaron la flota. el mismo se realizó por iniciativa de nuestroentrenador Tomas “Loch” ruiz de Luque. en él, Kiko Kundig fue eloficial de regata y gonzalo Heredia el Juri, a quienes agradecemos. elcampeonato fue todo un éxito, con asado incluido.

HistoriaPor Lic. Eduardo Erik EhrenbolgerNuestro Cluby el Yachting a MotorDécimo Octava EdiciónAño 2003nuestra Comisión de Yachting a Motor estuvo presidida por José M.gioffre con Florindo Barucca, Pablo Cernadas, eduardo d Alessio,eduardo ehrenbolger, Fernando Fraguío, Marcos Mugaburu, Jorgesalom, Mario sommaruga y Jorge Petroni como vocales.Julio 26. el Club organizó el Crucero en Conserva “san FernandorecreoLa Pierina” en el Canal Arias. Participaron 5 embarcacionescon 16 tripulantes que aquella noche se reunieron en una cenadurante la cual nuestros representantes entregaron una plaquetarecordatoria a los anfitriones.Agosto 23. La regata de regularidad “san Fernando-Isla sarthou” tuvo13 inscriptos. se largó en Canal vinculación y Arroyo galíndez, dondecada 3 minutos zarparon los competidores hacia el Km 53,3 del Paranáde las Palmas y tras rodearlo dirigirse hasta el río san Antonio.esa noche -cena por medio- se entregaron los premios.Clase 1 (todo tipo de asistencia electrónica permitida): 1) reLAX Marcos MugaburuClase 2: 1) reJuCILo, Aldo Levis - 2) vIeJo LoBo, eduardo d´Alessio3) sAnsuLAg, II Luis Macchi.Clase 3: 1) ALeLuYA, Mario sommaruga - 2) resPIro Jorge MauroSeptiembre 20. La regata de regularidad “san Fernando–Carmelo” tuvo 10 inscriptos con 69 tripulantes. Los sres.consocios sixto Parodi y Tulio Corti controlaron los arribos eninstalaciones del Yacht Club Carmelo.Clase 1: 1) reLAX, Marcos Mugaburu.Clase 2: 1) verAMAr, Fernando Fraguío - 2) CHICo, daniel Tedín3) vIeJo LoBo, eduardo d´Alessio.Clase 3: 1) ALeLuYA, Mario sommaruga - 2) resPIro, Jorge Mauroen controles colaboraron los sres. F. Barucca (rIver CALL), P.Cernadas, e. ehrenbolger (PrInCe) y g.Tate (HuMMer)Octubre 25. La regata de regularidad “san Fernando-nordelta”reunió a 15 inscriptos.Cada 3 minutos los participantes zarparon frente al Club náutico sudeste,recorriendo rio Luján, Canal vinculación, rio san Antonio, rio Luján denuevo hasta el Club nordelta. Fondeando en la Bahía grande lastripulaciones fueron trasladadas al Centro de Informes, donde elPresidente de nordelta, sr Constantini, recibió a los concurrentes,participando de la posterior comida y entrega de Premios.Clase 1: 1) reLAX, Marcos Mugaburu - 2) seXY LAdY, daniel MottaClase 2: 1) PerCAnTA, Fernando Bressanello - 2) vIeJo LoBo, eduardo d´ Alessio3) verAMAr, Fernando FraguíoClase 3: 1) KerAnA II, eduardo Belvisi - 2) ALeLuYA, Mario sommaruga3) resPIro, Jorge Mauro.Como controles actuaron las lanchas: rIver CALL de Florindo Barucca yPrInCe de Pablo Cernadas, el velero BAgHeerA de Hugo de la Fuentecon José M. gioffre y e. ehrenbolger a bordo y el noI de H. Panighini.Noviembre 22. el Crucero en Conserva “san Fernando - Martíngarcía” tuvo 13 inscriptos. en la preliminar reunión de Capitanes losparticipantes recibieron las Instrucciones de regata detallándose lostramos de regularidad que se debían completar. La prueba finalizóen la zona oyarbide donde fondearon los participantes. La PnAbrindó servicio de desembarque con sus unidades menores. en elCentro de Turismo se hizo un gran asado para 70 comensales conautoridades de PnA y la gobernadora de la Isla presentes.Clase 1: 1) reLAX, Marcos Mugaburu - 2) seXY LAdY, daniel MottaClase 2: 1) PerCAnTA, Fernando Bressanello - 2) vIeJo LoBo, eduardo d´ Alessio3) verAMAr, Fernando FraguíoClase 3: 1) KerAnA II, eduardo Belvisi - 2) ALeLuYA, Mario sommaruga3) resPIro, Jorge Mauro.La PnA comunicó un alerta metereológico para esa misma noche,por lo cual todos los participantes levaron anclas y se trasladaron aun lugar con mejor reparo del viento esperado. Al amanecer calmóel temporal y la flotilla regresó en conserva a san Fernando,arribando sin contratiempos.Año 2004nuestra Comisión de Yachting a Motor evaluó las perspectivas de lamotonáutica para el período y al no obtener auspiciantes, decidiócontinuar concentrando los esfuerzos del Club en eventos deregularidad y de navegación en Conserva.Marzo 27. La regata de regularidad “san Fernando - escuela navalMilitar” se realizó con 6 inscriptos. La travesía hasta río santiago sedesarrolló bajo excelentes condiciones1) reLAX, Marcos Mugaburu - 2) vIeJo LoBo, eduardo d´Alessio - 3) ALeLuYA,Mario sommaruga - 4) reJuCILo, Aldo Levis - 5) sAnsuLAg II, Luis Macchi -6) KerAnA II, eduardo Belbisi.se celebró la entrega de Premios en los salones de nuestra escuelanaval Militar con asistencia de oficiales superiores.Abril 24. La regata de regularidad “san Fernando – sede Paraná MiníClub Motonáutico Argentino” tuvo 13 inscriptos. A partir de las 10.30hs fueron zarpando las Cases I y II, para seguir el recorrido habitualClase I: 1) PAMIsA, eduardo Alvarez - 2) PerCAnTA, Fernando Bressanello3) PIrI, ricardo Boneo.Clase II: 1) sAnsuLAg II, Luis Macchi - 2) verAMAr, Fernando Fraguío3) FLuCTuAT, Hugo sifredi.42 El Yacht agosto 2011

“Relax”Acompañaron a la competencia las embarcaciones oPALA yBLue MAgIC.Mayo 22. La regata de regularidad “Fragata Libertad” atrajo a 13embarcaciones. Como es habitual, las Instrucciones fueron aclaradasel viernes 21 en una reunión de Capitanes. Participaron todos losinscriptos bajo condiciones climáticas excelentes, tomando amarraen nuestra sede dársena norte para reunirse en la entrega dePremios a bordo de la Corbeta uruguay, amenizada con un cocktail yun shoiw de tangos.Clase I: 1) PAMIsA, eduardo Alvarez - 2) oPALA, Jack Montoreano.Clase II: 1) reLAX, Marcos Mugaburu - 2) vIeJo LoBo, eduardo d´Alessio3) QuICHuA, Héctor Tebaldi,Clase III: 1) reJuCILo, Aldo Levis - 2) ALeLuYA, Mario sommarugaJunio 26. La regata de regularidad “Faro Fin del Mundo 2004” fueun evento de 14 inscriptos desarrollado en aguas del río de la Plata,que finalizó con cena y baile en nuestra sede san Fernando.Clase 1: 1) PAMIsA, eduardo Alvarez - 2) TuTuLA, Armando López León3) oPALA, Jack Montoreano.Clase 2: 1) reLAX, Marcos Mugaburu - 2) QuICHuA, Héctor Tebaldi3) MArIA, enrique ruiz ocampo.Clase 3: 1) reJuCILo, Aldo Levis.Clasificación general: 1) reJuCILo - 2) reLAX - 3) QuICHuA.Octubre 2. La regata de regularidad “san Fernando - Carmelo”congregó a 16 inscriptos. el exigente recorrido hizo sortear 31distintos way-points manteniendo cada embarcación su propiavelocidad declarada.Clase 1: 1) PAMIsA, eduardo Alvarez - 2) PerCAnTA Fernando Bressanello3) TuTuLA, Armando López León.Clase 2: 1) FLuCTuAT Hugo siffredi - 2) QuICHuA, Héctor Tebaldi3) ALeLuYA, Mario sommaruga.Clase 3: 1) reLAX, Marcos Mugaburu - 2) CorreCAMInos, Hernán López3) reJuCILo, Aldo Levis.Clasificación general: 1) reLAX Marcos Mugaburu.Premio Yacht Club Carmelo “embarcación Mejor Amarrada”: verAMArPremio YCC “embarcación Peor Amarrada”: oPALA.Octubre 30. nuestro Club organizó la regata de regularidad “sanFernando-nordelta” con 13 inscriptos. Los participantes debieronsortear distintos tramos a velocidad declarada. se entregaron lospremios en un almuerzo ofrecido por el Administrador de nordelta,previo recorrido de las instalaciones. nuestro Club entregó unaplaqueta recordatoria de la visita.Clase 1: 1) sAn Jose, Jorge Petroni - 2) TuTuLA, Armando López León3) KerAnA, eduardo Belvisi.“Rejucilo”Clase 2: 1) reLAX, Marcos Mugaburu - 2) vIeJo LoBo, eduardo d Alessio3) MArIA enrique ruiz .ocampo.Clasificación general: 1) reLAX, Marcos Mugaburu.Noviembre 20. La regata de regularidad “san Fernando - dársenanorte” se realizó en homenaje a las embarcaciones y tripulacionesque competían en la regata global Challenge 2004 Alrededor delMundo que había hecho escala en nuestro Club. el evento tuvo 12inscriptos que se clasificaron por menor diferencia con susrespectivas velocidades promedio declaradas.Los premios fueron entregados durante una cena en el edificio Corna.Clase 1: 1) PAMIsA, eduardo Alvarez - 2) oPALA, Jack Montoreano.Clase 2: 1) vIeJo LoBo, eduardo d´Alessio - 2) QuICHuA, Héctor Tebaldi3) verAMAr, Fernando Fraguío.Clase 3: 1) reLAX, Marcos Mugaburu - 2) reJuCILo, Aldo Levis.Clasificación general: 1) reLAX.Diciembre 11. La regata de regularidad “Final 2004” atrajo lainscripción de 12 embarcaciones. La Premiación se realizó duranteuna comida/show en nuestra sede san Fernando.Clase 1: 1) oPALA , Jack Montoreano - 2) PerCAnTA, Fernando Bressanello3) sunnY dAYs, Juan santilli.Clase 3: 1) reLAX, Marcos Mugaburu - 2) reJuCILo, Aldo Levis3) verAMAr, Fernando FraguíoClasificación general y ganador Campeonato 2004: reLAXAño 2005Marzo 19. La regata de regularidad “san Fernando-ComplejoAulicino” en el Paraná Mini tuvo 12 inscriptos. Además de cumplircon su velocidad promedio declarada siguiendo el recorrido oficial,cada participante debió responder un cuestionario deingenio/cultura. el crucero HernÁn de Alberto defilippi embarcó ala Comisión regatas integrada por José M. gioffre y eduardoehrenbolger. Los Premios fueron entregados en nuestra sede sanFernando durante una comida/baile, donde la Comisión de Yachtinga Motor agradeció a Jorge Petroni y Mario rodríguez Arias, quienescon sus embarcaciones realizaron control de pasadas.regularidad: 1) vIeJo LoBo, eduardo d Alessio - 2) PAMIsA, eduardo Alvarez3) reLAX, Marcos MugaburuIngenio: 1) reLAX - 2) HorIZonTe - 3) vIeJo LoBo - 4) TuTuLA.Cinta Azul: reLAX.Agosto 27. La regata de regularidad e Ingenio “san Fernando - dársenanorte” se realizó exitosamente con 7 inscriptos. en los Controles deregata actuaron eduardo Martín y Mario rodríguez Arias con susembarcaciones. La entrega de Premios se hizo durante una comidaofrecida en el edificio Corna de nuestra sede en dársena norte.agosto 2011 El Yacht 43

“Quichua”regularidad: 1) reLAX Marcos Mugaburu - 2) vIeJo LoBo, eduardo d´Alessio3) sAnsuLAg, Luis MacchiIngenio: 1) vIeJo LoBo eduardo d Alessio - 2) sAnsuLAg, Luis Macchi3) reLAX, Marcos Mugaburu.Cinta Azul: vIeJo LoBo.Septiembre 24. La regata de regularidad e Ingenio “Copa Primavera2005, san Fernando - Paraná de las Palmas” se realizó con 9 inscriptos.premios recibidos animada cena / show sede san Fernandoregularidad: 1) sAnsuLAg Luis Macchi - 2) PAMIsA eduardo Alvarez3) vIeJo LoBo eduardo d AlessioIngenio: 1) verAMAr Fernando Fraguío - 2) vIeJo LoBo eduardo d´Alessio3) reLAX Marcos MugaburuCinta Azul: verAMAr.Octubre 29. La regata de regularidad e Ingenio “san Fernando –nordelta” reunió a 11 inscriptos. el recorrido se desarrolló en dosetapas. La primera siguió por los canales urión y Honda, confluenciadel este y luego río Luján hasta río Tigre. La segunda transcurrió porrío reconquista y Luján hasta nordelta.La entrega de Premios se realizó en las nuevas instalaciones nordelta.regularidad 1a etapa: 1) vIeJo LoBo, eduardo d Alessio2) sAnsuLAg II, Luis Macchi - 3) PAMIsA, eduardo Alvarez.regularidad 2a etapa: 1) vIeJo LoBo, eduardo d Alessio2) verAMAr, Fernando Fraguío - 3) sAnsuLAg II, Luis Macchiregularidad Total: 1) vIeJo LoBo - 2) sAnsuLAg II - 3) reLAXIngenio: 1) vIeJo LoBo - 2) sAnsuLAg II - 3) oPALACinta Azul: reLAX.Noviembre 19. nuestra regata de regularidad “san Fernando-Carmelo”tuvo finalización frente al destacamento PnA en guazú guazucito. Los 7inscriptos cumplieron el recorrido sin problemas. el Yacht Club Carmelorecibió en sus instalaciones a las embarcaciones y sus tripulaciones.Como sorpresa, el veedor del YCC revisó las sentinas premiando al reLAXpor tener la más limpia y ordenada. Los premios fueron distribuidosdurante una divertida cena/show realizada en los salones del YCC.regularidad: 1) reLAX, Marcos Mugaburu - 2) vIeJo LoBo, eduardo d´Alessio3) sAnsuLAg II, Luis Macchi.Ingenio: KerAnA II, eduardo Belvisi.Puntaje Total: reLAX.Diciembre 17. La regata de regularidad “Fin de Año” atrajo a 10inscriptos. La largada se hizo desde nuestro mirador en sanFernando continuando por el río Luján y el río de la Plata hastarodear la boya de recalada en olivos y volver. se entregaron lospremios junto con los del Campeonato Interno de vela, durante una“Viejo Lobo”cena en nuestra sede san Fernando.regularidad: 1) vIeJo LoBo, eduardo d Alessio - 2) FuLgor, Alejandro guerrico3) KerAnA II, eduardo Belvisi.Puntaje Total 2005: 1) vIeJo LoBo - 2) reLAX - 3) sAnsuLAg II.Año 2006nuestra Comisión de Yachting a Motor analizó la factibilidad deorganizar regatas offshore y de otras Clases nacionales sin obtenerresultados positivos.dicha Comisión estuvo integrada por los sres. José M. gioffre(Presidente), con Florindo Barucca, Mario sommaruga, eduardod´Alessio, Fernando Fraguío, gerardo Lorenzino, Jorge Petroni yJorge salom (vocales).Septiembre 2. navegación en Conserva “san Fernando - InstitutoFormación PnA, Zárate” donde los participantes visitaron lasinstalaciones y la sala ConTrAse (Control Tráfico Fluvial). Por la nochese realizó una comida en un restaurante zarateño en cuyo transcurso seentregaron los premios de las Pruebas de Ingenio. Al día siguientetodas las embarcaciones retornaron a san Fernando sin novedad.Participantes: AMAZone, Luis s. Brot - eXPLorA, Javier Zapiola - FuLgor, Alejandroguerrico - KALYPso, Carlos Tonelli - KerALA, Ariel Levinas - KerAnA II,eduardo Macchi - resPIro, Jorge Mauro - sAn JosÉ II, Jorge Petroni -sAPuCAI, diana rapp .Septiembre 23. el Crucero en Conserva “san Fernando - escuelanaval Militar, río santiago” se realizó con mal tiempo que causó elabandono de 4 embarcaciones, arribando a destino las restantes:AMAZone, CHAnCAY , FuLgor , JuBILee, KerAnA II , MArIA eLenAy oPus uno. Las tripulaciones fueron agasajadas con una cena enlos salones de la enM en compañía de los participantes de la regataInterna YCA de vela “Bs. As – La Plata”.Diciembre 16. La “Búsqueda del Tesoro y Pruebas de Ingenio en delta delParaná” tuvo 5 inscriptos. Además de descubrir la ubicación de l0 osos depeluche distribuidos a lo largo del recorrido preestablecido, losparticipantes deberon también responder a unas preguntas de ingenio.ubicación e Ingenio: 1) PArnAsuM, eduardo Tomasello - 2) sAPuCAI, diana rapp3) rIver CALL, Mario sommaruga - 4) sAn Jose II, Jorge Petroni5) vIeJo LoBo eduardo d´Alessio - 6) verAMAr, Fernando Fraguío.BIBLIOGRAFÍAMemorias y Balances YCA:2003-200744 El Yacht agosto 2011

p r ó x i m a s a c t i v i d a d e sy a c h t i n g d e v e l ah a n d i c a pAGOSTOSEPTIEMBREOCTUBRECampeonato Dársena Norte(ORC INTERNACIONAL - ORC CLUB - VELEROS CLÁSICOS - PHRF)Sábado 6, 10.00 hs. 2 Barlovento-sotavento.Domingo 7, 10.00 hs. Marcas fijas/Entrega Premios.Campeonato Primavera(ORC INTERNACIONAL - ORC CLUB - VELEROS CLÁSICOS - PHRF)Sábado 3, 10.00 hs. "Bs.As. - Colonia".Domingo 4, 10.00 hs. "Colonia - Bs.As."Sábado 10, 10.00 hs. 2 "barlovento/sotavento".Domingo 11, 10.00 hs. Marcas fijas/Entrega Premios.Campeonato Clausura(ORC INTERNACIONAL - ORC CLUB - VELEROS CLÁSICOS - PHRF)Sábado 15, 10.00 hs. "Bs.As. - Riachuelo".Domingo 16, 10.00 hs. "Riachuelo - Bs.As."Copa Desafío CNSI - YCA(ORC CLUB - VELEROS CLÁSICOS - J24 - GRUMETE)Sábado 22, 10.00 hs. Dársena Norte.Campeonato Argentino 2011 de ORCSábado 29, 10.00 hs. 2 “barlovento - sotavento”.Domingo 30, 10.00 hs. Larga distancia.Sábado 5 de Noviembre, 10.00 hs. 2 "barlovento/sotavento".Domingo 6 de Noviembre, 10.00 hs. Marcas fijas/Entrega Premios.m o n o t i p o sOCTUBRESemana de Buenos Aires(OD 27 - GRUMETE - J 24 - SOLING - F 18 - STAR - SNIPE - FINN - EUROPA - LASER - 470 - 420 - 49er - 29er - CADET - OPTIMIST)Sábado 1º, 13.00 hs. Regatas.Domingo 02, 11.00 hs. Regatas.Sábado 08, 11.00 hs. Regatas.Domingo 09, 11.00 hs. Regatas.Lunes 10, 11.00 hs. Regatas-18.00 hs Entrega de Premios.

Foto: Claudio Cambria