Doc.9643-operaciones-pistas-paralelas
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Manual sobre operaciones simultáneas en pistas de vuelo por instrumentos2-12 paralelas o casi paralelas (SOIR)Tabla 2-2.Resumen de diferencias entre aproximaciones paralelasindependientes y dependientesSituación Aproximaciones paralelas independientes Aproximaciones paralelas dependientesDesviación Infracción de la NTZ (límite lateral) Infracción de la separación (principalmentelongitudinal)Datos de entrada alanálisisCriterios de resoluciónde desviaciónError en azimut (radar y presentación)Error de navegación lateralRégimen de alarmas falsasPGDP* = 1,0 (implícito)2 controladores de vigilanciaRetardo de control de 8 segundosDistancia de evasiónError de distancia y azimut combinado (en sumayoría en la presentación)El error de navegación lateral no se consideraEl régimen de alarmas falsas no se consideraexplícitamentePGDP* = 0,5 (datos de entrada)No hay controladores de vigilancia por separadoRetardo de control de 12 segundosSeparación mínima entre aeronaves* Punto de probabilidad de buenos datos (PGDP) — La probabilidad de que se obtendrá un retorno radar bueno será presentada enpantalla y reconocida por los controladores.
Capítulo 3SALIDAS DE VUELOPOR INSTRUMENTOS INDEPENDIENTESDESDE PISTAS PARALELAS (MODO 3)3.1 GENERALIDADESPueden utilizarse pistas paralelas para salidas de vuelo porinstrumentos independientes de las formas siguientes:a) se utilizan ambas pistas exclusivamente para salidas(salidas independientes);b) una pista se utiliza exclusivamente para salidasmientras que la otra pista se utiliza para una mezcla dellegadas y salidas (operación semi-mixta); yc) se utilizan ambas pistas para llegadas y salidas mixtas(operaciones mixtas).3.2 REQUISITOSY PROCEDIMIENTOSPueden realizarse salidas IFR independientes desde pistasparalelas a condición de que:a) los ejes de las pistas estén separados por la distanciaespecificada en el Anexo 14, Volumen I;b) las derrotas de salida divergen por lo menos en 15°inmediatamente después del despegue;c) se dispone de un radar de vigilancia conveniente capazde identificar la aeronave a una distancia inferior a2 km (1,0 NM) desde el extremo de la pista; yd) los procedimientos operacionales ATS aseguran que selogra la divergencia requerida entre derrotas.3.3 SEPARACIÓN ENTRE PISTAS3.3.1 No hay ningún requisito, excepto el de contar conradiocomunicaciones satisfactorias en ambos sentidos, paracualquier otra forma especializada de control o instalación deayudas para la navegación, en la realización de salidas devuelo por instrumentos independientes cuando la separaciónentre pistas paralelas sea de 1 525 m (5 000 ft) o más, y puedalograrse una divergencia de rumbos después del despegue de45° o más (véase la Figura 3-1).3.3.2 Se autorizan los despegues simultáneos de aeronavesque salen en el mismo sentido desde pistas paralelas, sila separación entre ejes de pistas es por lo menos de 760 m(2 500 ft), se dispone de radar de vigilancia conveniente, y losrumbos divergen en 15° o más inmediatamente después de lasalida (véase la Figura 3-2).Nota.— Los procedimientos para salidas de vuelo porinstrumentos independientes desde pistas paralelas figuran enlos PANS-ATM, Capítulo 6, 6.7.3-1
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Manual sobre <strong>operaciones</strong> simultáneas en <strong>pistas</strong> de vuelo por instrumentos2-12 <strong>paralelas</strong> o casi <strong>paralelas</strong> (SOIR)Tabla 2-2.Resumen de diferencias entre aproximaciones <strong>paralelas</strong>independientes y dependientesSituación Aproximaciones <strong>paralelas</strong> independientes Aproximaciones <strong>paralelas</strong> dependientesDesviación Infracción de la NTZ (límite lateral) Infracción de la separación (principalmentelongitudinal)Datos de entrada alanálisisCriterios de resoluciónde desviaciónError en azimut (radar y presentación)Error de navegación lateralRégimen de alarmas falsasPGDP* = 1,0 (implícito)2 controladores de vigilanciaRetardo de control de 8 segundosDistancia de evasiónError de distancia y azimut combinado (en sumayoría en la presentación)El error de navegación lateral no se consideraEl régimen de alarmas falsas no se consideraexplícitamentePGDP* = 0,5 (datos de entrada)No hay controladores de vigilancia por separadoRetardo de control de 12 segundosSeparación mínima entre aeronaves* Punto de probabilidad de buenos datos (PGDP) — La probabilidad de que se obtendrá un retorno radar bueno será presentada enpantalla y reconocida por los controladores.
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