Doc.9643-operaciones-pistas-paralelas

Manual sobre operaciones simultáneas en pistas de vuelo por instrumentos2-10 paralelas o casi paralelas (SOIR)Figura 2-3.Aproximaciones paralelas dependientesparalelas dependientes a pistas que estén a distancias entre sítan pequeñas como 915 m (3 000 ft). La distancia mínimaentre aeronaves en el caso de una desviación, con una separaciónentre pistas de 915 m (3 000 ft), es superior a la de laspistas con una separación de 1 310 m (4 300 ft). A medida quedisminuye la separación entre pistas, aumenta la distanciamínima entre aeronaves (véase la Tabla 2-1). Se aplican dosfactores:a) puesto que la separación radar se aplica diagonalmente,una menor distancia entre pistas significa una distanciamayor en la secuencia de aeronaves; yb) una distancia menor entre pistas significa también quela aeronave que se desvía cruza con más rapidez laderrota de aproximación adyacente.2.3.3.2 Antes de que pueda reducirse la separación entrepistas requerida para aproximaciones paralelas dependientesdeben resolverse otros posibles problemas. En la actualidad,por motivos de estela turbulenta, las pistas paralelas separadaspor menos de 760 m (2 500 ft) se consideran como unasola pista. Por consiguiente, las llegadas alternadas deberíanestar separadas en función de las mínimas de separación parauna sola pista.Nota.— Véanse los PANS-ATM, Capítulo 8, 8.7.4.4, respectoa las mínimas de separación radar por estela turbulenta.2.4 DIFERENCIAS ENTRE APROXIMACIONESPARALELAS INDEPENDIENTESY DEPENDIENTES2.4.1 Las diferencias en los conceptos y en la geometríade las aproximaciones paralelas independientes y dependienteshan llevado a diferencias en las hipótesis y ocasionalmente enlas metodologías de los análisis de los dos modos de operaciones.Por ejemplo, se utilizan distintos criterios para definirsi ha ocurrido una desviación; para aproximaciones paralelasindependientes una aeronave que entra en la NTZ entre las dospistas constituye una desviación mientras que para aproximacionesparalelas dependientes una infracción de la separacióndiagonal entre aeronaves en aproximaciones adyacentes constituyeuna desviación. Se resumen las diferencias en laTabla 2-2.2.4.2 Varios de los datos de entrada y los análisis dedesviación difieren en los dos casos por razón del uso demétodos distintos de activación. Puesto que la salida lateraldesde el eje es indicación de una desviación en el casode aproximaciones paralelas independientes, el error lateral(en azimut) del radar y la presentación en pantalla constituyenun dato de entrada. Para las aproximaciones paralelasdependientes, la separación diagonal entre las aeronaveses importante; aunque hay un componente lateral de estaseparación, es principalmente una medida de separación