La Opinión motor

La Opinión motorNÚMERO 230 - LUNES, 3 DE DICIEMBRE DE 2007PÁGINAS IV-V

IILa Opinión motor3 DE DICIEMBRE DE 2007DINO, EL FERRARIQUE NO LO SERÁLa recreación del Ferrari Dino se debe a undesconocido llamado Ugur Sahin y nunca verá la luzMarcello Gandini es uno de losdiseñadores favoritos de mediomundo. Creaciones como elLamborghini Miura o el LanciaStratos dejan a las claras elpapel que ha tenido Gandini en el diseñoautomovilístico. Pero lo difícil de los diseñadoreses su continuidad en el tiempo y suevolución. En este sentido, Gandini es unejemplo positivo, mientras que, por ejemplo,otro de los grandes, Ian Callum, no cumpleesta última condición a tenor de su últimacreación, el Jaguar C-FX, donde ha sucumbidoa las presiones marquistas para abandonarsu hasta ahora impecable línea conAston Martin y Jaguar. Urgando en internet,ha aparecido la recreación que hace del futuroe hipotético Ferrari Dino un joven diseñador,o aprendiz de serlo. Se trata de UgurSahin. Un desconocido hasta ahora, y al queDios sólo sabe si en un futuro se verá enalguna marca firmando diseños. La recreaciónde Sahin sobre el Dino tiene ese toquemágico del diseñador que ha sabido captar elmarchamo de la marca al tiempo que conectade inmediato con el público espectador ofuturo comprador. Las líneas del hipotéticoDino en el que Ferrari trabaja son las quedesearía cualquier ferrarista que conociendoel Dino de 1969, quisiese poseer una versiónfabricada en 2008.No es desdeñable el diseño que se conocedel modelo propuesto por la marca. Peroel Dino según Ferrari más parece un 599empequeñecido que una nueva versión quedebería tener algún vestigio de su abuelo.Pero la recreación de Ugur Sahin sí es unDino. Pero naturalmente, la marca de LucaCordero de Montezemolo no va a rectificaraunque considerase fascinante este nuevodiseño, y sí, como parece, va a ser difícil queel coche se construya, según palabras delcapo Luca, para que no interfiera en losmodelos de Maserati… pues ya no habrámás polémica. El nuevo Ferrari Dino vistopor Ugur Sahin completará la inacabablelista de modelos que no pasaron del papel yque se quedaron en la estantería de lo inéditopara uso y consumo de los apasionadossin remedio.HONDA RENUEVA SU BOUTIQUE CONUNA GAMA DE ORIGINALES ARTÍCULOSHonda Automóviles España acaba de renovar su boutique,diseñada en exclusiva para Honda, teniendo en cuenta aquellosvalores con los que los clientes asocian a la marca. Valorescomo la deportividad, la innovación y la calidad están presentesen esta línea de productos al igual que en todos y cada unode los productos Honda. La nueva boutique Honda consta deuna amplia línea de originales artículos, entre los que se incluyenparkas, jerséis, polos, carteras… todos ellos con el objetivode satisfacer las necesidades de los clientes que buscan enla boutique un grado máximo de satisfacción.EL DERECHO A POSEER UN NUEVOFIAT 500, A SUBASTAMenos de una semana después de que se agotase el mediomillar de Fiat 500 que se distribuyó a través de internet, ya seempiezan a ver las primeras muestras de comercio paralelo enla Red. De hecho, en un conocido portal de comercio electrónico(eBay) ya se puede encontrar quien comercia con el derechode adquisición de su coche. Desde Fiat España han queridoaclarar que, por el momento, ningún usuario ha recibido sucoche, por lo que lo único que un particular podría someter asubasta es el derecho de adquisición del vehículo.FORD Y ‘CAR AND DRIVER’, A LABÚSQUEDA DEL CONDUCTOR JOVENFord, fiel a su compromiso con la seguridad en el automóvil,apoya la selección del Conductor Joven Car and Driver, quecelebró su quinta edición. Eduardo Vega Ortiz, santanderino de24 años y estudiante de ingeniería industrial en Asturias, hademostrado, durante las pruebas de selección celebradas en elCircuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia), reunir las condicionesidóneas para conseguir el título de Conductor Joven delAño 2007 y, en consecuencia, obtener el premio: un Ford FiestaDaytona 1.6 TDCi. Esta iniciativa pretende concienciar a losjóvenes sobre la importancia de la conducción responsable ysegura, características que no están reñidas con la libertad y elentretenimiento que buscan en el automóvil los jóvenes.UN CUARTO DE SIGLO DE AUTÉNTICAPASIÓN PORSCHELa pasada semana tuvo lugar una fiesta para conmemorar losprimeros 25 años del Club Porsche España, una celebracióncon la que el club quiso homenajear a todos sus socios, peroque se convirtió también en un homenaje a todos aquellos quehicieron posible su fundación, en especial a su actual presidente,Klaus Bohrer, y a todos los que con su empeño y su saberhacer lo mantienen cada vez más vivo y activo convirtiéndoseen toda una referencia para otros clubes de nuestro país. Laimportancia de esta celebración quedó remarcada por la presenciade Sandra Mayr, de Porsche AG, coordinadora internacionalde todos los clubes Porsche del mundo, y de JoachimLamla, director general de Porsche Ibérica que también rindióun sencillo y emotivo homenaje a Klaus Bohrer.

PEUGEOT 4007, PRIMER LEÓN CAMPEROEl Peugeot 4007 mide 4,64 metros de longitud y ofrece siete plazas de serie. Estádisponible en dos versiones con motor 2.2 HDI de 156 CV desde 34.500 eurosPeugeot ha tardado en proponersu primer vehículo deaptitudes todoterreno. Paraello ha optado por una solucióninteligente: recurrir a laexperiencia de un especialista y garantizarasí un resultado a la altura delprestigio de la firma del león. El Peugeot4007 es uno de los tres frutos dela alianza entre el Grupo PSA y MitsubishiMotors, junto al Citroën C-Crosser y el Mitsubishi Outlander.Cada marca ha aportado su toque finalde magia para diferenciar su modelo,que en el caso del Peugeot 4007 seconcentra en una agresiva calandrafrontal y en sutiles cambios en dirección,suspensión y tren trasero.La carrocería elevada del 4007favorece el acceso al habitáculo. Susasientos quedan a la altura perfectapara que se acceda sin tener que agacharseni escalar. La primera sensaciónal asomarse a su interior es deamplitud, con un puesto de conducciónmagnífico, aunque la ausencia deregulación de la columna de direcciónen profundidad pueda complicar laadaptación de los más exigentes. Porlo demás, la ergonomía no admitepegas, y el diseño resulta funcional yatractivo.En la zona trasera, el 4007 puedeacoger cómodamente a tres adultoscon espacio suficiente en altura,anchura y profundidad. Por detrás deellos, el amplio espacio de carga (510litros bajo la bandeja) incluye dosasientos escamoteables bajo el piso,pensados para niños o trayectos cortos,pero dos plazas más al fin y alcabo.Uno de los puntos fuertes del Peugeot4007 es su motor. Mientras nollegue la segunda motorización (ungasolina de 170 CV, antes de final deaño), la única opción que brinda Peugeotes el 2.2 HDI de 156 CV. Asociadoa una caja manual de seis velocidades,resulta suave y silencioso, ymueve los más de 1.800 kg del cochecon sorprendente soltura. A finales de2008 estará disponible también concaja automática.En carretera, el margen de seguridadpara adelantamientos es más quenotable, con una quinta prodigiosa yuna sexta para mejorar el consumo. Lafirma declara 200 km/h de velocidadmáxima y 9,9 segundos de aceleraciónde 0 a 100 km/h, datos magníficos quecontrastan con un gasto medio de tansolo 7,3 litros cada 100 km.Según Peugeot, apenas un 11% delos clientes del segmento del 4007 utilizael coche por el monte más de unaLa carrocería elevada del 4007 favorece el acceso al habitáculo.vez al año. En esos casos, o para situacionesde adherencia comprometida,el conductor puede elegir entre trestipos de transmisión con sólo girar unselector: delantera (2WD), total inteligente(4WD) o total con más par en eleje trasero (Lock). En cualquier caso,la altura libre al suelo de sólo 17,6 cmlimita las excursiones fuera de pistasde tierra en buen estado.Las actuales versiones Premium ySport Pack se enriquecerán en enerocon una Confort más económica y decinco plazas. Desde 34.500 euros, ycon un equipamiento más que abundante,el Peugeot 4007 puede resultaruna muy buena alternativa para quienbusque un coche con capacidad y confort,y que no encuentre un monovolumena su gusto.IIILa Opinión motor3 DE DICIEMBRE DE 2007El Jaguar XK es el cupé porexcelencia del fabricante británico.Un deportivo exclusivo,tanto por sus prestacionescomo por su refinada estética.Con el fin de dar un punto más deexclusividad al XK, Jaguar pone a disposiciónde sus clientes la posibilidadde personalizar cualquier versión deeste cupé, con las exclusivas opcionesde la edición limitada XKR Porfolio.En cuanto al interior del vehículo,existen cuatro posibles acabados desalpicadero con un interior Luxurycon pespunte en contraste en asientos,salpicadero, consola central, puertas ypaneles traseros, además de cuatrotipos de salpicaderos disponibles enmaderas de álamo, nogal y nogal americano,junto con un acabado en aluminio.En el apartado técnico, elJaguar XKR con acabado Porfoliomonta discos de freno de superiortamaño, con unos delanteros de 400mm, sobre los que actúan unas potentespinzas de seis pistones. Los discostraseros tienen unas dimensiones de350 mm con pinzas de cuatro pistones.Los discos cuentan con unasinnovadoras ranuras desarrolladas enla alta competición, que evitan la acumulaciónde la suciedad y mejoran elrendimiento de los frenos, al evacuarde forma más rápida el calor que seJAGUAR XK, CON PERSONALIDADLa piel es un común denominador en el tapizado de los asientos, con cuatro tipos de acabadosgenera. Por último, el equipo de sonidodel Jaguar XKR Portfolio tomacomo punto de partida el sistema desonido premium con 525 watios depotencia, y efecto envolvente DolbyPor Logic II, al que se adaptan unosexclusivos altavoces Bowers&Wilkins.Estos altavoces Kevlar, de granpotencia musical y muy baja distorsión,junto con los altavoces exclusivospara reproducir los sonidos agudos,están diseñados como cúpulas dealuminio para ofrecer la mejor respuesta,tanto en tonos medios como enfrecuencia ampliada. Un verdaderosalón de música.

IVLa Opinión motor3 DE DICIEMBRE DE 2007BMW SERIE 1 COUPE: ALGOEs el equivalente al Serie 3 Coupe, pero está hecho a partir de un Serie 1. Es un cupé de dos puertas col nuevo cupé de la Serie 1 noEes un tipo de coche habitualen los tiempos que corren.Los modelos del segmentoC están abonados mayoritariamentea la arquitectura de dosvolúmenes y portón trasero y si sepretende desarrollar una versióndeportiva se mantiene esta premisa.Así se creía que lo haría BMWcon su compacto y lo corroborabael reciente lanzamiento de losSerie 1 de tres puertas.Pero no. La firma bávara sorprendecon esta variante de trescuerpos y maletero independiente,dos puertas y 2+2 plazas. Hay queinsistir en que es toda una singularidaden el actual panorama automovilístico.Se ha tomado como base departida las versiones de tres ycinco puertas, incrementando unpoco su longitud para dar cabidaal maletero. En definitiva, se obtieneuna longitud de 4,36 m, que nosólo permite habilitar un honrosomaletero de 370 litros, sino queademás deja espacio suficientepara que las dos plazas posterioressean algo más que un adorno o deutilización exclusiva de los niños.La única propuesta en gasolina,que además es el tope de gama, esel 135i con motor de 3.0 litros y306 CV. Las dos restantes versionesdel Serie 1 Coupe son las diésel120d (177 CV) y 123d (204 CV).NovedadesPero se anuncian novedades acorto plazo. La próxima primaveraverá las variantes descapotablesdel Serie 1 Coupe, eso sí, con eltradicional techo de lona plegable.El Serie 1 Coupe está a la ventadesde 31.300 euros. Es decir, es2.600 más costoso que un Serie 1de tres puertas equivalente (preciosde todos los Serie 1 Coupe).El aspecto de todas las versioneses igual, salvo el 135i. Esta versióntiene de serie un kit M que, además,es ligeramente distinto delque está disponible opcionalmentepara otras versiones.El Serie 1 Coupe estará disponiblecon once colores de pintura(ocho metalizados), uno de los cualeses exclusivo para el Serie 1Coupe (rojo Sedona), y cuatrocolores de tapicería. El color azulLe Mans está disponible en exclusivacon el kit M.

DIFERENTEn una tapa de maletero (sin portón).También hay una versión descapotable con techo de lonaVLa Opinión motor3 DE DICIEMBRE DE 2007al detalleSERIE 1 TIIEl prototipo tii se ha presentado en el Salón de Tokyo como una propuestaexperimental basada en la Serie 1 y totalmente enfocada a lacompetición. Nada extraño hasta aquí, como cualquier otro prototipo.Sin embargo, el experimento da pie a especular sobre un futurolanzamiento de una versión M1 de calle. De momento, el kit M está disponiblepara el 135i, cuyos 306 CV parecen ser un techo de potenciamás que razonable.

VILa Opinión motor3 DE DICIEMBRE DE 2007Los precios no se han comunicado, pero serán muy semejantes a los actuales.FIAT CROMA: NUEVODISEÑO Y EQUIPAMIENTOEl Fiat Croma es el único vehículo que sólo ofrececarrocería con portón trasero de tipo breakAprincipios de 2008, Fiat iniciará lacomercialización de la nueva versióndel Fiat Croma. Un vehículocuya familia está constituida porun sólo modelo (break), sin queexista versión sedán.La principal novedad se centra en lanueva estética, que sigue un poco las líneasdel Fiat Bravo en el frontal, faros, parrilla,etc. En el interior se ofrece un nuevo diseñopara la instrumentación, materiales y volante.En la trasera es nueva la defensa, másabultada, mientras que se mantiene el techopanorámico corredizo.En el equipamiento también se ofrecennovedades como la inclusión del sistemaBlue&Me, y mejoras en el navegador(opcional). Al ser un vehículo eminentementefamiliar, el Croma ofrece la posibilidad deun sistema de DVD con pantalla de 9 pulgadaspara las plazas traseras.Los motores no cambian respecto a laversión anterior. Se ofrecen tres motorizacionesdiésel: dos multijet de 120 y 150 CVy un cinco cilindros de 200 CV. En gasolinahay dos posibilidades con un 1.8 litros de140 CV y un 2.2 litros de 147 CV. Las cajasde cambio asociadas son de seis marchas,mientras los altos de gama en diésel y gasolinatienen cajas automáticas.El Croma es un vehículo de excelentehabitabilidad, con un maletero que ofrece500 litros de capacidad. Tiene un doblefondo de 15 centímetros de altura, que permiteguardar objetos fuera del alcance de lavista. También el confort es otra de las cualidadesque apunta el Croma, que se postulacomo un vehículo a caballo entre un monovolumeny una versión familiar (break) deuna berlina.Los motores no cambianrespecto a la versión anterior.Hay tres motorizaciones diésel(120, 150 y 200 CV) y dos degasolina (140 y 147 CV)Entre el equipamiento de seguridad, elCroma ofrece control de estabilidad y sieteairbags, pero lo más importante son lascinco estrellas del ensayo de choque EuroNcap. Los precios no se han comunicado,pero serán muy semejantes a los actuales.HONDA PRESENTA EL FCX CLARITY, UNVEHÍCULO DE PILA DE COMBUSTIBLEHonda acaba de desvelar el vehículo de pila de combustibleFCX Clarity a la vez que ha hecho públicos sus planes de empezarsu comercialización limitada en el verano de 2008. El FCXClarity es un vehículo de pila de combustible de próxima generación,de emisiones cero y alimentado por hidrógeno, basadoen la nueva plataforma Honda V Flow, y propulsado por lacompacta, eficiente y potente pila de combustible Honda VFlow. El FCX Clarity incorpora mejoras de conducción, potencia,peso y eficiencia y marca el importante progreso queHonda continúa haciendo en el avance de los vehículos de pilade combustible impulsados por hidrógeno.EL DEFENDER EDICIÓN ESPECIALAPARECE EN EL BAILE DE LA CRUZ ROJAEl Land Rover Defender SVX fue presentado por Zara Phillips,nieta de la reina Isabel de Inglaterra, en el baile de la Cruz Rojabritánica celebrado en Londres. El primer SVX del mundo fuedonado por Land Rover a la Cruz Roja británica para realizaruna subasta en el baile. La asociación de la Cruz Roja con LandRover se remonta a 1954, cuando Land Rover suministró unvehículo a la entidad británica para usarlo en Dubai como dispensariomóvil. Mientras que la mayoría de los 25.000 Defenderproducidos cada año son herramientas de trabajo utilizadaspor innumerables usuarios, desde granjeros a leñadores u organismosno gubernamentales, los modelos SVX Edición Especialson la versión más elegante y mejor equipada jamás producidade un Land Rover Defender.EL VERVE CONCEPT MUESTRA ELFUTURO DE LOS COMPACTOS DE FORDFord desvela el siguiente paso de su visión para una nueva familiaglobal de coches pequeños con motivo del Salón del Automóvilde Guangzhou, en China, donde un segundo Verve Conceptserá presentado junto al llamativo modelo de tres puertasvisto por vez primera en septiembre en el Salón del Automóvilde Fráncfort. Los dos atractivos Ford Verve Concept son lasestrellas de la quinta Exposición Internacional del Automóvil deGuangzhou. El hecho de que Ford haya escenificado la presentaciónglobal de la versión de cuatro puertas en este certamenseñala la creciente importancia de Asia en los planes de Ford.LA FÁBRICA DE HONDA EN SWINDONALCANZA EL MILLÓN DE CIVICHonda de UK Manufacturing Limited (HUM) celebra un hitoimportante en su historia con la fabricación de la unidad unmillón del modelo Civic. La producción de Civic empezó el 19de septiembre de 1994 y ya en el primer año se fabricaron 6.652unidades. Este año 2007, HUM alcanzará las 138.792 unidadesfabricadas de este modelo. En los últimos 12 meses, la producciónse ha elevado de los 190.000 a los 250.000 automóviles poraño. Este incremento se ha debido a la alta demanda de Civic,en sus versiones de tres y cinco puertas.GM APUNTA AL LIDERAZGOEN PROPULSIÓN ALTERNATIVAGeneral Motors mostró su oferta global de tecnologías avanzadasen vehículos en el Michelin Challenge Bibendum 2007 enShanghai. La participación de GM subraya su liderazgo en lautilización de una variedad de estrategias tecnológicas parareducir la dependencia del petróleo y las emisiones de dióxidode carbono y aumentar la eficiencia de combustible. El ChallengeBibendum es un foro internacional donde fabricantes,legisladores, medios de comunicación y otros agentes implicadosdebaten sobre el futuro del transporte sostenible y muestrantecnologías actuales y futuras en sus vehículos.

VIILa Opinión motor3 DE DICIEMBRE DE 2007En los Estate de la Clase C hay practicidad y también elegancia.MERCEDES C ESTATE, LUJO FAMILIARLa versión C 350 Estate cuenta de serie con el cambio de marchas 7G-Tronic.Todas las demás versiones equipan una transmisión manual de seis velocidadesPocos meses después delestreno mundial de la berlina,Mercedes-Benz presentael modelo Estate de la nuevaClase C. Este vehículo conjugalas propiedades típicas de la berlina,como seguridad, agilidad y confort,con una habitabilidad y unavariabilidad claramente superiores alas de la gama precedente. El nuevomodelo Estate (se abandona la tradicionaldenominación Familiar de losbreak de Mercedes) brinda un volumende carga excelente dentro de susegmento de mercado (hasta un máximode 1.500 litros), y cuenta connumerosos detalles prácticos que facilitanel transporte cómodo y seguro detodo tipo de objetos: por ejemplo, unportón trasero opcional que puedeabrirse y cerrarse automáticamentepulsando un botón.Las versiones de la nueva gama sediferencian en tres líneas de acabado:Classic, Elegance y Avantgarde, queofrecen la posibilidad de resaltar conmás claridad que nunca determinadosaspectos y subrayar atributos específicosy típicos de la Clase C, como elconfort o la agilidad. La línea Avantgardeacentúa el carácter ágil y dinámicodel frontal con la estrella Mercedesen gran formato en el centro. Estedistintivo, tradicional de los modelosdeportivos de la firma, se utiliza porprimera vez en el frontal de un modeloEstate de la marca de Stuttgart. Paralos modelos de la línea Elegance se haelegido, en cambio, una parrilla deconfiguración tridimensional conlamas de acabado brillante, que acentúaotros rasgos típicos de la marca,como el lujo y el confort. El diseño dela línea Classic de la nueva Clase C esdiscreto y tradicional.En la concepción del nuevo modeloEstate, los diseñadores e ingenierosde Mercedes se han orientado por lasexpectativas de sus clientes. Por tanto,han otorgado especial prioridad a lahabitabilidad, la variabilidad y la funcionalidad.En comparación con elmodelo precedente, el montante delmaletero y, por tanto, la zaga completadel modelo Estate asumen una posiciónmás vertical, un requisito importantepara poner a disposición deldueño un mayor volumen de carga.Según la posición del respaldo traseroabatible (dividido en proporción 1/3:2/3), este volumen es de 485 a 1.500litros (según el método de mediciónde la VDA). En comparación con suantecesor, la capacidad de carga haaumentado hasta 146 litros. El nuevoportón trasero Easypack se abre y secierra por vía electromecánica pulsandoun botón, otra novedad en estaclase de vehículos. El kit de fijación(equipo opcional) abre al conductornuevas posibilidades de distribuir suspertenencias en el maletero, de 1,80metros de longitud y hasta 1,20 deanchura, y asegurar con seguridad elequipaje. En cuanto a la oferta de propulsores,es idéntica a la que se ofreceen las berlinas de la Clase C y parte delos modelos básicos C 180 K y C 200K, a gasolina, y C 200 CDI y C 220CDI en diésel. En cuanto a las versionesaltas de gama, de 6 cilindros, haytres motores de gasolina (204, 231 y272 CV), así como el nuevo C 320CDI con 224 CV.al detalleCARGA INTELIGENTEEl nuevo modelo Estate es un vehículo idóneo para el usoa diario desde cualquier punto de vista. En el maleteropueden transportarse, por ejemplo, cuatro bolsas de golfcon sus carritos correspondientes, nueve cajas de cartóngrandes para mudanzas o 44 cajas con seis botellas dezumo de un litro. La mayor caja que puede transportarse abordo del modelo Estate tiene un volumen total de 827litros, es decir, 66 litros más que en el antecesor. La longitudinterior útil máxima desde el portón trasero hasta elespacio reposapiés del acompañante mide 2,82 metros,que suponen un aumento en 17 centímetros en comparacióncon el modelo precedente. En el maletero se montande serie dos ganchos para bolsas y cuatro argollas parasujetar el equipaje.Los compartimentoslaterales con redesportaobjetos y unacaja plegable para lacompra formanparte del equipamientode serie, aligual que el estorcubreequipajes conred de seguridad.

VIIILa Opinión motor3 DE DICIEMBRE DE 2007SUBARU JUSTY, EL PEQUEÑO DE LA CASAEl Justy se presenta en una nueva edición, como modelo de acceso a la marca Subaru.Es el único de la familia que no monta tracción integral, dado su enfoque claramente urbanoProfundamente renovado respectodel anterior modelo, elSubaru Justy irrumpe en losconcesionarios españoles dela firma. Es un pequeño utilitariode 3,6 metros de longitud, pensadofundamentalmente para el ámbitourbano, lo que explica que sea elúnico Subaru que no disponga de laafamada tracción integral de la casa,consagrada en la más alta competicióncomo es el Campeonato del Mundo derallies. Se comercializa exclusivamentecon carrocería de cinco puertas.De su estructura cabe destacar unagenerosa cota de anchura —1,67 m—que, junto a la disponibilidad de laspuertas traseras, hace del Justy uncoche especialmente confortable, pesea su reducido tamaño. El maleterotiene un volumen de carga de 225litros, ampliable mediante un prácticoy fácil sistema de abatimiento de labanqueta trasera, que deja una superficieplana y muy espaciosa.Como coche utilitario en toda laextensión de la palabra, está dotado desoluciones interesantes para hacer lavida a bordo más agradable. Por ejemplo,son bastantes los espacios habilitadospara depositar objetos, algo deagradecer en el contexto del habitáculode un coche tan pequeño. Otracaracterística llamativa es la instrumentaciónmóvil, ya que el cuadro vaunido a la columna de la dirección, loque significa que queda visible, esté elvolante en la posición que esté.Como coche destinado a moversepor la ciudad, ha sido meticulosamenteestudiado en los aspectos que afectana su agilidad. El resultado es unbrillante radio de giro de tan sólo 4,7metros.Buena capacidad,maniobrabilidad yequipamientorazonable en unvehículo para ciudadUn sólo motor forma la pequeñagama Justy, pero muy interesante parael objetivo del nuevo modelo. Se tratade un tres cilindros en línea a gasolina,con 998 cc de cubicaje y 70 CV depotencia. Lo más loable de esta mecánica,pensando en una utilización cotidianapor la ciudad, es que presenta unconsumo medio de 5 litros cada 100kilómetros, lo cual viene a descartarcasi por completo la necesidad de unaalternativa diésel dentro de la gama.Para el lanzamiento de los Justy enEspaña se ha establecido dos nivelesde equipamiento, con denominacionesClassic y Limited. La primera tiene unprecio de 10.900 euros y ofrece aireacondicionado, dirección asistidaeléctrica, ABS con EBD, radio CDcon dos altavoces, elevalunas eléctricosen todas las ventanillas, retrovisoresexteriores de regulación eléctrica ocierre centralizado con mando a distancia.Las versiones Limited incluyen,además, airbag de cortina, entradaauxiliar de audio, llantas de 14 pulgadas,radio CD con cuatro altavoces,inserciones cromadas en el interior yreglaje en altura del asiento del conductor.El interior, sencillo pero bien rematado, puede acomodar a cuatro adultos sin problemas.El contexto general del habitáculoes de una calidad muy elevada entodos los materiales empleados. Destacatambién la buena insonorizacióninterior, a lo que contribuyen los reducidosniveles de sonoridad del motortricilíndrico que monta el Justy.Es un coche muy funcional y hechopara ciudad. Los acabados son sencillosaunque bien rematados. El maletero,aunque no es muy generoso (225litros), puede ampliarse ligeramenteporque la banqueta trasera se puededesplazar hacia adelante e inclusoabatirse el respaldo totalmente si todavíase necesita más volumen.En el Justy destaca su buena capacidadinterior respecto al tamaño, y sumaniobrabilidad, ambas virtudes queapreciarán los que necesitan un vehículoeminentemente urbano.email: motor@laopinioncoruna.com Fax: 981 217 402