contenido - Yacht Club Argentino

El primer crucero se disputó del 10 al 12 de Octubre,entre San Fernando y Arroyo Merlo, delta entrerriano,participando CHIRU, TYDE, PAYUCA, INGAVÍ, SANMIGUEL, SILVER WAVE, CHIQUI y CURIYÚ. Luego de lanavegación se reunieron en un asado a “ la carcana”.Siguiendo su programa el YCA realizó el 14 y 15 deNoviembre, otro crucero hacia el Río Barca Grande,partiendo desde San Fernando los yates INGAVI,VALISNERIA, TYDE, PAYUCA y SAN ESTEBAN. Ni loschubascos ni el calor opacaron el asado criollo en “elRecreo de Berri.”A pesar del Conflicto, las regatas del YCA de velocidado de crucero, aún en menor escala, se continuaronrealizando.Para los aficionados que disfrutaban a fines de los años1930 y principios de los 40 de la creciente flota de lanchaspara competencias, las categorías favoritas eran loshidroplanos, unos botes livianos, construidos con maderaterciada, de fondos escalonados propulsados con motoresfuera de borda que según cronistas de la época “volabany apenas tocaban el agua”, sólo los bordes del escalón depopa según señala en su libro el Ing. Juan Baader.Según expresa el arquitecto naval J. B. Barbieri en laRevista Pesca y Náutica de Marzo 1953, los hidroplanos seoriginaron con los botes del año 1933 basados sobredibujos italianos como lanchas de tres puntos con dosplanos deslizantes exteriores y uno central de guíaposterior. Aquellas lanchas eran de 4,70 m de eslora, conun peso total 600 Kg capaces de superar los 100 KmH porun motor de 1500 cc a 7500 rpm.El almuerzo criolloEse mismo 15 de Noviembre en aguas del Paraná de lasPalmas y Canal Honda, el Club organizó dos competencias.Primera Serie, lanchas Monotipo YCA sobre un recorrido de 6 Km:1º MERENGUE, Alfredo Demarchi; 2º PIQUIRI Benjamín Gache; 3ºMERENGUE, J. V. MacíasSegunda Serie, cascos con motor fuera de borda, recorrido de 10Km: 1º DUMBO, Ildefonso Fernández.Durante los días 5, 6,7 y 8 de Diciembre el Cluborganizó un crucero en escuadrilla desde San Fernando alos Ríos Correntoso y Pantanoso, donde tripulantes de losyates BRISA, VALISNERIA, TYDE e INGAVIA hicieronmaravillas en el “Hogar del Crucerista”en la isla queentonces tenía el YCA en la confluencia del Urion y elParaná de las Palmas, donde se preparó un excelenteasado criollo. El domingo 6, la flota zarpó hacia elEstudiante y Caracoles para hacer allí el segundo fondeo.Por la tarde del 7, los barcos zarparon hacia el Correntosodonde se realizó el tercer fondeo. El martes 8 en horatemprana, levaron anclas partiendo hacia la boca del CanalArana donde el Capitán del TYDE ofreció a bordo unsuculento asado a las demás tripulaciones.Algunos especialistas consideraron al modelo“demasiado aventurado” como lo publicado en laRevista La Vela e Il Motore, Milan 1935, y en la GuiaPráctica por la Construzione di Barche de MarioCorsico, sin embargo más tarde inspiraron nuevosdiseños que fueron concretados en EE.UU. Másadelante y en nuestro país con ese tipo de botes,pilotos como Ildefonso Fernández, Manuel Astudillo,Eduardo Seré, los hermanos Durand, Benjamín Gache,Hernán Peralta Ramos, Alfredo Demarchi y otrospusieron color y calor en las regatas del YCA.Otra categoría que se destacaba era la “outboard”,como se conocían los motores fuera de borda.Entre estas lanchas, figuraba PIRATA V, descriptacomo un casco muy liviano de madera y tela con unmotor de 30 caballos. Este bote fue en variascompetencias timoneado por “Don Ilde “como eraconocido Ildefonso Fernández, entonces titulado como“gran maestro motonauta”, miembro de nuestro Clubquien falleció el 16 de Junio de 1983, recordado comohombre educativo, de ley, dispuesto a solucionarproblemas, “siempre con su pipa en la boca, gestoserio pero con chispa pícara en sus ojos “. Su rivalclásico era Manuel Astudillo con quien se alternaba elpodio de ganadores, Fernández con motores Evinrudey Astudillo con Johnson, los diarios los titulaban bajo elrótulo “Los Ases del Hidroplanete”.(sic)Un momento durante una de las regatas de OutboardYa en 1942, la Segunda Guerra Mundial hacía sentir susefectos en Argentina, en lo referente a repuestos y/o partesprincipales para motores marinos (casi todos de origenextranjero). Esa situación hacía muy difícil obtener dichosrepuestos, cuyos precios imposibilitaban o limitaban suadquisición.Es importante señalar que astilleros ubicados en laZona de Tigre y/o Delta, como Baader, Ortholan, Regnicoli,y otros, a pesar de la Guerra y hasta fines de la misma,continuaban fabricando cruceros de madera –algunosequipados con motores importados—y ofrecidos en lasrevistas especializadas de la época al mercado local, esdecir que existían posibilidades para su comercialización.24 El Yacht enero 2009