El 1º de Julio de ese año fue llevada hasta el nuevo terreno,la casa flotante DUNSKEY -cedida en 1896 por el Socio J.H. M. Logan, la que desde su donación era la sede socialdel <strong>Club</strong> en el Tigre. Llegada al Dock Sur, la DUNSKEY fuevarada sobre pilotes a una altura que permitía armar ungalpón bajo su casco, que no fue desmontado. La casa novolvería a flotar hasta que luego de repararla fue llevada ala Dársena Norte en 1913, donde volvió a cumplirfunciones de local provisorio, pero esta vez flotando.Con estas obras en la Dársena Sur y algunas otras mejorasen los interiores de la DUNSKEY, los Socios disponían enBuenos Aires -y luego de mucho clamar por ello- de unlocal modesto pero apropiado donde poderbañarse, vestirse, depositar enseres de abordo,almorzar y dormir en cómodas cuchetas.LOS BARCOSLos barcos propiedad del YCA que compitieron en lasprimeras regatas organizadas por el <strong>Club</strong>, primero fueron:ARIEL, NEMO y GAVIOTA, a los que luego se sumaríanHORTENSIO, MACÁ y PACÚ. En 1892 fue vendido elARIEL, que se había hundido amarrado en el Luján. En1896, luego que GAVIOTA Y PACÚ también se dieran debaja por una colisión con una chata, se sumaron a la flotaDORIS y DAPHNE, dos barcos que traídos de Inglaterra,cosecharon muchos triunfos en nuestras aguas.El GAVIOTA era un barco construido en el Támesis por C.y A. Burgoine. Fue adquirido y reparado de su accidentepor el Ing. Herbert Pyme, continuando navegando hastamucho tiempo después.En el <strong>Club</strong> también había veleros particulares, los quetambién participaban en las regatas YCA. eran el viejo ARIELque reflotado, remozado y tripulado por D. Hortensio Aguirrey D. Alberto Lanús volvió a competir. El CHANÁ de D. JuanPablo Lynch, construido por José Conejero en S. Isidro en1882, el RACHA de D. Pablo Suárez, construido porParodi, en la Boca siguiendo las líneas del famosovelero inglés ‘SORCERESS’. El DEERFOOT del Sr.Erasmo J. Klix, el GLADIS construido en Nueva Yorkpor T. Claphan para D. Roberto Kinch, único quecompetía con aparejo yawl y era muy celoso, tantoque alguna vez llegó a zozobrar. El VELOZConstruido en Inglaterra por C. y A. Burgoine paraD. Edmundo Mackinlay, el FLECHA de D. TomásWilson, construido en el Tigre por José Cordes, elEMA de D. Jorge Kimball y D. Enrique Wilding,quienes luego adquirirán el RAMBLER construidoen Fleetwod, Inglaterra por Gibson & Sons en1888, con este barco realizan numerososcruceros a Punta del Este y Montevideo.En 1895 Don C. Newton incorpora elVENTURITA que sería ganador demuchas regatas y a bordo del cualfallece su propietario en 1902.El CRESCENT un barcoinglés traído por DanielKinsland. STANDARDfue otro Parodi de JaimeMulhall, que junto alNARVAL y algún otromás que se escapa ala memoria, dabanvida a esa flota.Con todos estos movimientos, las finanzas del<strong>Club</strong> quedaron exhaustas, ello sumado a losgastos del personal compuesto por dosmarineros, con un salario total de $ m/n180.00 y el costo del mantenimientonormal, no permitían extralimitarse enotras erogaciones muy necesarias. Unade ellas era el acceso a la casa desdela ribera, que debía hacerseascendiendo por el rústico talud,producto del relleno del terreno;cosa muy complicada en díasde lluvia o de creciente, portratarse de tierra ‘suelta’, queasí más de un socio sedesbarrancó tratando desubir aquel declive...Para subsanar eseinconveniente seproyectó un muellecuyo frente debíacerrarse contablones de 6’ x1’ cuyo costounitario era de $150.00 m/n quepor entonces noexistían en lasRamblerarcas del <strong>Club</strong>.Entonces la ComisiónDirectivadecidió recurrir alCongreso de la Naciónpara pedir un empréstito de $5.000 m/n. El pedido fueaprobado y ese dinero se invirtió enel citado muelle que se ve en la foto,accesos al <strong>Club</strong> y en aumentar la flota.Para dar unaidea de los tiposde barcos de quehablamos; tomemospor ejemplo alVENTURITA que apareceen la foto. Tenía14.10 mts de esloratotal, 11.30 en flotación,4.23 de manga, 1.25 depuntal, 84.98 m2 de velamayor 10.70 m2 de velaescandalosa 63,55 m2 detrinquetilla, que suman 159.14m2 de superficie vélica total.Luego, en 1899 llegan los gemelos BIGUÁde Daniel y Edmundo Mackinlay y PENGUIN de Juan J.Cohelo, dos “knockabouts” (1), construidos en PatchogueEEUU. Cabe destacar que fueron los dos primeros barcosiguales en la dotación del <strong>Club</strong>. Tanto era así, que en loúnico que los diferenciaba, era que el PENGUIN poseíaojos de buey circulares y el BIGUÁ ovalados. El BIGUÁtuvo el honor de ser uno de los primeros yates a los que sedotó con motor auxiliar, un Grade de 8 HP. Ambos barcosposeían una larga botavara que sobrepasaba mucho lapopa y obligaba al uso de un marchapiés para podertomar rizos.El Sr. Enrique Riesler ingresó en 1901 a la matrícula del8 El <strong>Yacht</strong> enero 2009
vio frustrada por la hábil conducción de Coelho, que almando del HERMES salió airoso en la mayoría de lasregatas que compitieron ambos barcos entre sí.Para completar esta primera etapa en 1905 el YCAincorpora dos barcos de la clase ‘Solent One Design’adquiridos de segunda mano en Inglaterra, NEMO ex-PLOWER y MACÁ ex-BELLONA, que formarían la primerade las clases monotipo incorporadas por el <strong>Club</strong>, queluego sumaría un tercer barco, el PHALAROPE que si bienno era gemelo de los anteriores, traía excelentesantecedentes por su participación en las regatas de laúltima temporada en Inglaterra. Los tres barcos fueronconstruidos en Southampton.Luego en 1907 con la creación de la IYRU, de la que elYCA es miembro fundador, sobreviene una nueva etapa,que deja atrás ‘Los albores de la vela en el YCA’ que era eltema de estas líneas.VoladorVenturitaYCA el schooner VOLADOR, que aunque no era un barcode regata, tenía un casco de hierro que desplazaba 110Ton. Construido en Liverpool en 1859 con certificado A-100 del Lloyd, llegó a nuestras aguas navegando desdeEuropa y se transformó en el primer yate de gran porte enla nómina del <strong>Club</strong>El año, 1901 marca un hito en la historia de las regatas.Ese año el YCA adopta la regla de la ‘<strong>Yacht</strong> RacingAssociation’ iniciando las regatas de clases restringidaspor ratings en pies. El <strong>Club</strong> mide la flota y por primera vezotorga certificados de medición a los yates que competíanen sus regatas. Esta fórmula es la precursora de la“Fórmula Internacional” que entraría en vigor seis añosmas tarde con el advenimiento de la YRU.También ese año llega al <strong>Club</strong> el barco HERMES querespondía a la reciente fórmula adoptada, que loencuadraba en la categoría de los 36 pies de rating.Construído por Sibbick, en Cowes, isla de White, fueadquirido por D. Pablo Suarez, que pese a los éxitos queeste yate le proporcionó, aspiraba a más y se lo vendió aD. Pedro Gartland quien lo revende poco más tarde a D.Juan J. Coelho. En tanto, Suarez manda construir unnuevo barco de la fórmula de 36 pies, deseoso de poseerun barco que pudiera batir al HERMES y una vezterminado lo denomina CHAJÁ. Pero el ansia de triunfo se(1) Knockabout: Goleta o balandra de aparejo simplificado sin bauprés, con el stay firme a la proa. Originalmentepequeños, luego aumentaron su porte para ser utilizados por los pescadores de Nva. Escocia, Nva. Inglaterra yTerranova.El <strong>Yacht</strong> enero 20099