contenido - Yacht Club Argentino

El 1º de Julio de ese año fue llevada hasta el nuevo terreno,la casa flotante DUNSKEY -cedida en 1896 por el Socio J.H. M. Logan, la que desde su donación era la sede socialdel Club en el Tigre. Llegada al Dock Sur, la DUNSKEY fuevarada sobre pilotes a una altura que permitía armar ungalpón bajo su casco, que no fue desmontado. La casa novolvería a flotar hasta que luego de repararla fue llevada ala Dársena Norte en 1913, donde volvió a cumplirfunciones de local provisorio, pero esta vez flotando.Con estas obras en la Dársena Sur y algunas otras mejorasen los interiores de la DUNSKEY, los Socios disponían enBuenos Aires -y luego de mucho clamar por ello- de unlocal modesto pero apropiado donde poderbañarse, vestirse, depositar enseres de abordo,almorzar y dormir en cómodas cuchetas.LOS BARCOSLos barcos propiedad del YCA que compitieron en lasprimeras regatas organizadas por el Club, primero fueron:ARIEL, NEMO y GAVIOTA, a los que luego se sumaríanHORTENSIO, MACÁ y PACÚ. En 1892 fue vendido elARIEL, que se había hundido amarrado en el Luján. En1896, luego que GAVIOTA Y PACÚ también se dieran debaja por una colisión con una chata, se sumaron a la flotaDORIS y DAPHNE, dos barcos que traídos de Inglaterra,cosecharon muchos triunfos en nuestras aguas.El GAVIOTA era un barco construido en el Támesis por C.y A. Burgoine. Fue adquirido y reparado de su accidentepor el Ing. Herbert Pyme, continuando navegando hastamucho tiempo después.En el Club también había veleros particulares, los quetambién participaban en las regatas YCA. eran el viejo ARIELque reflotado, remozado y tripulado por D. Hortensio Aguirrey D. Alberto Lanús volvió a competir. El CHANÁ de D. JuanPablo Lynch, construido por José Conejero en S. Isidro en1882, el RACHA de D. Pablo Suárez, construido porParodi, en la Boca siguiendo las líneas del famosovelero inglés ‘SORCERESS’. El DEERFOOT del Sr.Erasmo J. Klix, el GLADIS construido en Nueva Yorkpor T. Claphan para D. Roberto Kinch, único quecompetía con aparejo yawl y era muy celoso, tantoque alguna vez llegó a zozobrar. El VELOZConstruido en Inglaterra por C. y A. Burgoine paraD. Edmundo Mackinlay, el FLECHA de D. TomásWilson, construido en el Tigre por José Cordes, elEMA de D. Jorge Kimball y D. Enrique Wilding,quienes luego adquirirán el RAMBLER construidoen Fleetwod, Inglaterra por Gibson & Sons en1888, con este barco realizan numerososcruceros a Punta del Este y Montevideo.En 1895 Don C. Newton incorpora elVENTURITA que sería ganador demuchas regatas y a bordo del cualfallece su propietario en 1902.El CRESCENT un barcoinglés traído por DanielKinsland. STANDARDfue otro Parodi de JaimeMulhall, que junto alNARVAL y algún otromás que se escapa ala memoria, dabanvida a esa flota.Con todos estos movimientos, las finanzas delClub quedaron exhaustas, ello sumado a losgastos del personal compuesto por dosmarineros, con un salario total de $ m/n180.00 y el costo del mantenimientonormal, no permitían extralimitarse enotras erogaciones muy necesarias. Unade ellas era el acceso a la casa desdela ribera, que debía hacerseascendiendo por el rústico talud,producto del relleno del terreno;cosa muy complicada en díasde lluvia o de creciente, portratarse de tierra ‘suelta’, queasí más de un socio sedesbarrancó tratando desubir aquel declive...Para subsanar eseinconveniente seproyectó un muellecuyo frente debíacerrarse contablones de 6’ x1’ cuyo costounitario era de $150.00 m/n quepor entonces noexistían en lasRamblerarcas del Club.Entonces la ComisiónDirectivadecidió recurrir alCongreso de la Naciónpara pedir un empréstito de $5.000 m/n. El pedido fueaprobado y ese dinero se invirtió enel citado muelle que se ve en la foto,accesos al Club y en aumentar la flota.Para dar unaidea de los tiposde barcos de quehablamos; tomemospor ejemplo alVENTURITA que apareceen la foto. Tenía14.10 mts de esloratotal, 11.30 en flotación,4.23 de manga, 1.25 depuntal, 84.98 m2 de velamayor 10.70 m2 de velaescandalosa 63,55 m2 detrinquetilla, que suman 159.14m2 de superficie vélica total.Luego, en 1899 llegan los gemelos BIGUÁde Daniel y Edmundo Mackinlay y PENGUIN de Juan J.Cohelo, dos “knockabouts” (1), construidos en PatchogueEEUU. Cabe destacar que fueron los dos primeros barcosiguales en la dotación del Club. Tanto era así, que en loúnico que los diferenciaba, era que el PENGUIN poseíaojos de buey circulares y el BIGUÁ ovalados. El BIGUÁtuvo el honor de ser uno de los primeros yates a los que sedotó con motor auxiliar, un Grade de 8 HP. Ambos barcosposeían una larga botavara que sobrepasaba mucho lapopa y obligaba al uso de un marchapiés para podertomar rizos.El Sr. Enrique Riesler ingresó en 1901 a la matrícula del8 El Yacht enero 2009