InTouch PDF - Dunlop Motorsport

InTouchNÚMERO 26 NOTICIAS DEL MOTORFEATUREDUnlopSet for the‘green hell’FEATUREDUnlopSet for the‘green hell’Salón dela Fama 20122012 REVIEW MOTORSPORT

Salón de la FamaHa sido un año plagado de éxitos para Dunlop, tanto en automovilismo como en motociclismo. Poreso, queremos repasar algunos de los momentos más memorables con la galería de fotos denuestro Salón de la Fama 2012.2012

El VLNacabaantes detiempoconvictoriadeDunlopDunlop contaba con amplia representación en la parrilla delcampeonato alemán VLN en 2012. Y ha sido un equipocalzado con Dunlop el que ha salido victorioso, después deque la temporada concluyese antes de lo previsto.Este campeonato, que se disputa en el temible NürburgringNordschleife, cuenta con la participación de distintascategorías de vehículos, desde los últimos modelos de GT3hasta coches compactos. La batalla por el título fuetremendamente reñida y los equipos de las diferentes clasestrataron de imponerse al resto por quedar primero en lageneral.Antes de encarar la ronda final, Christian Krognes, DominikBrinkmann y Ullrich Andree encabezaban la clasificación alvolante de su Volkswagen Scirocco GT24 calzado por Dunlop.Cuando la décima prueba del año se canceló por razonesde seguridad debido a la nieve y las gélidas temperaturas, supalmarés de siete victorias en nueve carreras de la categoríaSP3T bastó para asegurar el título frente a la pareja de RenaultClio formada por Elmar Jurek y Jannik Olivio.Además del éxito en el campeonato, Dunlop cosechóresultados muy positivos en las nueve carreras que sedisputaron, ya que en ocho de ellas hubo al menos un cochecalzado por la marca en el podio.Hubo además tres victorias. La primera llegó gracias alequipo BMW Team Schubert, puesto que Dirk Adorf, DirkMüller y Jörg Müller se impusieron en una prueba inaugural dela temporada que resultó muy complicada y acabó antes delfinal por culpa de la niebla.Los otros dos triunfos vinieron de la mano del equipo ROWERacing, socio oficial de Dunlop para el desarrollo. JanSeyffarth y Alexander Roloff se impusieron en la quinta rondapor menos de cuatro décimas de segundo. Estos mismospilotos, reforzados por Thomas Jäger al volante de suMercedes-Benz SLS AMG GT3, ganaron la séptima ronda yempataron el récord de distancia de 42 vueltas en una carrerade seis horas.Además, el trío recorrió esa distancia en menos tiempo queninguno de sus predecesores y tuvo el honor de ganar laprueba de seis horas “más rápida”.LMP1Ha sido una temporada muy complicada para OAKRacing, socio oficial de Dunlop para el desarrollo en LMP1,pese al positivo comienzo de Sebring. Allí, GuillaumeMoreau fue el piloto mejor clasificado con coche degasolina, con un quinto puesto en la general. Pordesgracia, el OAK Pescarolo con motor Judd fuepenalizado y tuvo que salir desde la última fila de la parrillapor culpa de un motor que se le caló y que,posteriormente, le obligó a retirarse. En Spa, otra buenacarrera se fue al traste por culpa de un fallo en lasuspensión que le impidió terminar a falta de pocosminutos para el final.Durante los entrenamientos de Le Mans, un tremendoaccidente apartó a Moreau de la competición con unalesión de columna y el equipo recurrió a un piloto oficial dePeugeot, Frank Montagny, para que le relevase, pero otroproblema de motor le forzó a abandonar.El equipo de LMP1 regresaría a la competición para lasdos últimas carreras de la temporada, disputadas enJapón y China, con un nuevo motor Honda y reforzado porel ex-piloto de F1 Takuma Sato. Lograron dos octavospuestos en la categoría.Tras rodar a buen ritmo y maximizar el rendimiento desus neumáticos Dunlop, el equipo finalizó la temporada enla cuarta posición de la general de LMP1 para equiposprivados.El otro representante de Dunlop compitió en la categoríaGTE-Am, ya que el Ferrari del equipo Krohn Racing rodócon gomas Dunlop durante las primeras tres carreras de latemporada. Tras acabar quintos en su categoría en Sebringy Spa, Nic Jonsson, Michele Rugulo y el jefe del equipo,Tracy Krohn, lograron un segundo puesto entre loscompetidores del WEC en Le Mans.Un nuevo orden mundialLa temporada 2012 ha marcado una nueva era para elautomovilismo con la llegada del Campeonato del Mundo deResistencia de la FIA. El título se ha decidido a lo largo de ochocarreras, que incluyen las 12 horas de Sebring y las 24 horas deLe Mans.El papel de Dunlop en esta temporada inaugural ha sido muyimportante, ya que todos los participantes de la disputadísimacategoría de LMP2 eligieron competir con neumáticos Dunlop.Además, durante la temporada hubo también participacionesparciales de equipos Dunlop, tanto en LMP1 como en GTE-Am.Tras quedar claro que el campeonato de LMP1 sería una luchade titanes entre los dos equipos oficiales de Audi y Toyota, labatalla por el título de LMP2 acabó convirtiéndose en una de lasmás apasionantes de la temporada.La buena estrella deStarworksEl hecho de que todos los equipos participantes utilizasen losmismos neumáticos Dunlop hizo que la categoría fuese todavíamás competitiva. A la postre, fue el equipo Starworks el que seimpuso al resto con su HPD ARX-03b.Starworks logró un espectacular podio en Sebring, además dealzarse con la victoria en Le Mans (donde el HPD fue el primercoche calzado por Dunlop en cruzar la línea de meta e hizoséptimo en la general) y en São Paulo.A falta de una carrera, estos resultados dieron al equipoestadounidense el trofeo de LMP2 por delante de ADR-Delta,con victorias en Spa, Silverstone, Fuji y Shanghái, y PecomRacing, que subió a lo alto del podio en Bahréin.Además, el piloto de Starworks Enzo Potolicchio acabó latemporada en un impresionante noveno puesto en la clasificacióngeneral de pilotos. Potolicchio es el único piloto que no es deLMP1 en lograr esta hazaña y el representante de Dunlop quemás alto ha llegado.“Queremos felicitar a Starworks Motorsport y a sus pilotosRyan Dalziel, Enzo Potolicchio y Stéphane Sarrazin por su victoriaen la categoría LMP2”, afirmó Jean-Felix Bazelin, director generalde Dunlop Motorsport.“LMP2 es la categoría con mayor número de coches y dondese ven las carreras más reñidas, dado que todos compiten conneumáticos Dunlop. El hecho de adjudicarse el título a falta deuna carrera y en este entorno tan competitivo es un logrofantástico. Han hecho un trabajo encomiable”.

Le Mans:acción aamboslados delAtlánticoAmericanLe Mans SeriesDunlop volvió a estar en el centro de la titánica lucha que se vivió ensuelo estadounidense, ya que en todas las categorías de la American LeMans Series se libró una apasionante batalla por la supremacía.En la categoría reina P1, el equipo Dyson Racing fue el abanderadode Dunlop al volante de un HDP, al igual que su máximo rival, PickettRacing.En principio, Chris Dyson y Guy Smith se adelantaron en laclasificación con una victoria de la categoría en Sebring, a la quesumaron sendos triunfos en Road America y Petit Le Mans. Por su parte,sus compañeros de escudería Eric Lux y Michael Marsal fueron losprimeros en cruzar la meta dentro de la categoría P1 en Baltimore.El resultado final fue un segundo puesto en la clasificación generalde pilotos para Dyson y Smith, aunque al equipo le faltaron solo cincopuntos para adjudicarse el título por equipos.GTLa categoría GT, siempre tan competitiva, acapararía muchos titularesa lo largo de una temporada en la que el equipo BMW Team RLL volvióa representar a Dunlop. Su buen rendimiento se saldó con dos victorias(Sebring y Road America) que le brindaron un segundo puesto en lageneral por equipos tras la escudería oficial de Corvette. Por su parte,otro equipo de Dunlop, el Paul Miller Racing, acabó el año en sextaposición a bordo de su Porsche 997 RSR.Level 5 gana en P2En la categoría P2, los equipos calzados por Dunlop se repartieronlos triunfos. Al final, la pareja de Level 5 formada por Scott Tucker yChristophe Bouchut superó a los pilotos de Conquest Endurance,Martin Plowman y David Heinemeier Hansson, en la lucha por elentorchado. Además, Tucker y Bouchut lograron una victoria en lageneral en Baltimore.

Agarre digno delcircuito y Frenadopara la carretera.EurozonaLa presencia de los equipos calzados por Dunlop en la lista deinscritos en la European Le Mans Series fue abrumadora, ya que14 de los 21 coches que disputaron la prueba inaugural de latemporada rodaron con neumáticos de la marca.En la categoría reina de P2, el Thiriet by TDS Racing se alzócon la victoria en el circuito Paul Ricard, mientras que la batallaen GTE Pro se decidió in extremis cuando el JMW Motorsportse impuso por escaso margen a otro equipo de Ferrari, el JMB,y venció en la primera prueba del año en Francia.Una serie de cambios en el calendario motivaron que algunosequipos recibieran una invitación para disputar una pruebavaledera para el Campeonato del Mundo de Resistencia en Spa,donde JOTA doblegó a los habituales del campeonato y obtuvouna impresionante victoria en P2.La segunda prueba de la temporada en ELMS pasó porDonington Park, donde el OAK Racing venció en la generaly el JMW sumó su segundo triunfo en GT Pro. Después,dos carreras propuestas originalmente, Brno y Portimão, sesustituyeron por una invitación a participar en la última pruebade la ALMS, disputada en Petit Le Mans. Al final, cuatro equiposde P2 viajaron a EE UU. El equipo Thiriet by TDS Racingacabaría siendo el primero en cruzar la línea de meta, trashacerse con un tercer puesto entre los coches de P2 en unpodio de la categoría copado totalmente por Dunlop. En últimainstancia, este resultado daría el campeonato al equipo francés.Pese a no correr en Petit Le Mans, el JMW levantó el título deGTE Pro, lo que rubricó el éxito de Dunlop en dos de las cuatrocategorías.La serie volverá a los circuitos en 2013, con un calendariode cinco carreras que pasará, según se ha anunciado, porSilverstone, Imola y el Red Bull Ring austriaco.Nuevos bloques defrenado cortos parareducir la distancia defrenado.Bloques laterales de grantamaño para mejorar laestabilidad.Nuevos compuestos quese adaptan paraaumentar el agarre enseco y en mojado.Carcasa ligera parareducir el consumo.www.dunlop.es

SobrecuatroruedasA las actividades de Dunlop sobrecuatro ruedas se han sumado unaamplia gama de campeonatos en todo elmundo, que volvieron a ofrecer accióny emociones sin límite a lo largo de todala temporada 2012.NuevosradicalesOtro título británico que no se decidió hasta el final fueel de la Dunlop Radical UK Cup. Tony Wells y JamesLittlejohn remontaron desde la cuarta plaza hasta laprimera en el circuito de Snetterton, el último fin desemana de la temporada 2012.Esta serie cuenta con una categoría Masters, dondese compite al volante del Radical SR8, y una categoríaSupersport que se disputa con el Radical SR3. Enambas categorías se han visto parrillas de salida muynutridas durante toda la campaña, sobre todo para laspruebas disputadas en Spa, Silverstone y Donington,donde a los pilotos del campeonato británico se unieronlos participantes en su equivalente europeo.Al encarar las últimas rondas de la temporada, elpiloto de Supersport Colin Noble lideraba la clasificacióngeneral, aunque Wells y Littlejohn, la dupla de la claseMasters, llegaban en un mejor momento tras vencer enla penúltima prueba del año en Donington.Como era de esperar, la pareja dominó la primeracarrera de la última ronda. Littlejohn superó a su rivalpor el título, Zac Chapman, y obligó a que el triunfo finalse decidiese en la última carrera. Wells, que tenía queganar para lograr el campeonato, se impuso a ManhalAllos por solo un segundo en la última carrera y seadjudicó la corona.Gloria para SheddenComo ya es habitual, en el Dunlop MSA British Touring CarChampionship o Campeonato Británico de Turismos asistimos a unaespectacular batalla por la corona final entre los pilotos de Honda,Gordon Shedden y Matt Neal, y el MG de Jason Plato.Después de 30 carreras repartidas por toda la geografía británica, fueShedden quien se impuso a sus rivales para levantar el título por primeravez. El escocés cosechó ocho victorias y superó en 21 puntos al anteriorcampeón, Neal. Por su parte, Plato tuvo que conformarse con la terceraplaza.Entre los tres protagonistas sumaron un total de 19 victorias y el restose las repartieron entre Rob Collard, Mat Jackson, Andrew Jordan, DaveNewsham, Aron Smith y Frank Wrathall (para los tres últimos, significó suprimer triunfo).Duelo en SupercarMientras tanto, en el Supercar Challenge powered by Dunlop volvimos a ver el habitualeclecticismo en cuanto al tipo de máquinas, aunque todas compitan con neumáticosDunlop.La batalla por el título general no pudo ser más dramática. Todo quedaba entreBarry Maessen, ganador de la GT Division, y Rob Nieman, campeón de la Sport IIDivision, después de que ambos acabaran la temporada con 289 puntos en susrespectivas categorías.En consecuencia, el campeón tuvo que decidirse por número de victorias. Lossiete triunfos de Maessen al volante de su Dodge Viper SRT10 GT3 le bastaron paraderrotar a Nieman, que ganó cinco carreras de su categoría en su Renault Clio.Por lo demás, el título de Super GT se lo adjudicó el piloto de Porsche DiederickSijthoff, mientras que en GTB el éxito fue para Kees Kreijne, de Aston Martin. KoenBogaerts y Pieter van Soelen alzaron la corona de la Supersport Division por un solopunto al volante de su BMW, tras superar a los hermanos Ferry y Robin Monster. Porúltimo, la marca alemana también dominó la Sports Division 1, puesto que John vander Voort y Priscilla Speelman se impusieron a todos los rivales a bordo de su BMWSerie 1.El calendario del campeonato para 2013 ya se ha publicado y se confirma quehabrá, por primera vez, una carrera en Eslovaquia, concretamente en el Slovakia Ringcerca de Bratislava.En general, fue una temporada muy importante para la serie, yaque muchos de los equipos punteros se pasaron al reglamento NGTC(“Next Generation Touring Car”) y los coches construidos según lanueva normativa ganaron 22 de las 30 carreras. Todos estos vehículosmontaban los últimos neumáticos Dunlop de 18 pulgadas, que rindierona muy buen nivel en todo tipo de condiciones.

Espadas en todo lo altoEn el momento de redactarse esta crónica, al Australian V8Supercar Championship, donde todos los competidores ruedanexclusivamente con neumáticos Dunlop, le quedaban solo dosrondas por disputarse y había cuatro pilotos en liza por el título.El vigente campeón Jamie Whincup seguía siendo el rival a batiral volante de su Holden Commodore del Team Vodafone, ya quecontaba con un colchón de 296 puntos sobre Mark Winterbottomdel Ford Performance Racing. También tenían opciones elcompañero de equipo de Whincup, Craig Lowndes, y Will Davison,que pilota el segundo FPR, aunque Whincup contaba con todas laspapeletas para sumar su cuarto entorchado.La aparente facilidad con la que podría conseguir el título secimenta sobre once victorias en 26 carreras, incluidas las tres de YasMarina, donde los pilotos de la V8 australiana hicieron de “teloneros”del GP de Abu Dhabi. Otro momento importante fue el ajustadísimoéxito logrado junto a Paul Dumbrell en Bathurst, donde superó aDavid Reynolds por solo tres décimas de segundo.El triunfo de Whincup en la tercera carrera de Yas Marina significótambién el número 100 para el Holden VE Commodore, que seconvirtió en el primer modelo en la historia de la serie en alcanzar esacifra.Una prueba del claro dominio de los cuatro aspirantes al título esque se han repartido 25 de las 26 victorias. Además de ellos, Shanevan Gisbergen ha sido el único piloto en subir a lo más alto del podio.GT OPENAbierto hasta elEl nombre del vencedor final del International GT Open, que sedisputa con neumáticos Dunlop, no se supo hasta el último suspirode 2012, tras una batalla a tres bandas entre Kessel Ferrari,Manthey Racing Porsche y Villois Racing Aston Martin que sedecidió en la última carrera de la temporada en Barcelona.Los tres equipos que copaban los primeros puestos de laclasificación llegaron a esa última prueba con solo 15 puntos dediferencia entre sí. El dúo de AF Corse formado por Gianmaria Bruniy Federico Leo ocupaba la primera plaza cuando se dio la salidasobre el asfalto mojado por un aguacero. Leo salió desde el pit lanepero, con la ayuda de Bruni, el equipo remontó hasta la sexta plaza.Sin embargo, sus esfuerzos no bastaron para adelantar a los líderesde la carrera, Nick Tandy y Marco Holzer (Manthey Racing Porsche).Pese a todo, en las últimas vueltas, Bruni logró recuperar los dospuestos que necesitaba la dupla de Ferrari para imponerse por solotres puntos a sus rivales de Porsche en la lucha por el título final.Leo y Bruni se adjudicaron el campeonato tras un comienzodifícil, ya que no puntuaron en tres de las cuatro primeras carreras.Aun así, los siete podios obtenidos (incluidas tres victorias) fueronsuficientes para sacar los tres puntos decisivos a Tandy y Holzer,pese a que el dúo de Manthey sumó cinco victorias.Por su parte, Álvaro Barba y Matteo Malucelli (Villois Racing AstonMartin) ganaron cuatro carreras pero finalizaron el año en terceraposición, a 16 puntos del primero. Bruni y Leo se llevaron tambiénel título de Super GT con un punto más que Tandy y Holzer,mientras que la corona de GTS fue para Daniel Zampieri y MichaelDalle Stelle (Kessel Ferrari); la pareja acabó con tres puntos deventaja sobre otro piloto de Ferrari, Stefano Bizzarri.Construcción¿Cómo se hace un neumático? Descubrelos componentes y la tecnología punta quecontiene un neumático de competición ocarretera.

Repaso a latemporadade Moto2TracciónSin tracción no se avanza. Dunlop y lostécnicos de los equipos de Moto2, ademásde los pilotos, explican qué es lo quenecesitan.

La marca deMárquezMarc Márquez se convirtió en Campeón del Mundo porpartida doble con Dunlop, tras asegurarse el título deMoto2 en la penúltima ronda de la temporada,disputada en Australia.Fue un momento especialmente emocionante para elpiloto de Cervera y para su equipo. El ex Campeón delMundo de 125cc llegó a temer por su carrera tras sufrirproblemas de doble visión este invierno, pero regresómás fuerte que nunca para ganar ocho de las 16carreras antes de llegar a Phillip Island.Márquez dijo: “Es una sensación increíble, un sueño.Cuando me acuerdo de los momentos difíciles y delapoyo de mi familia, no puedo evitar emocionarme”.Después, en la última prueba de la temporada enValencia, el nuevo campeón rubricó el título con una delas mayores exhibiciones que se han visto este año enun Gran Premio.Pese a salir desde la última posición por culpa deuna penalización, el joven piloto de 19 años exprimió almáximo sus neumáticos de lluvia Dunlop paraprotagonizar una espectacular remontada y conseguirsu novena victoria de la temporada.“’Me he sorprendido a mí mismo”, sonrió Márquez.“Al ver que llovía, he dudado un poco porque con aguacuesta más adelantar, pero he ido al límite en todas lasvueltas. Si el campeonato hubiese estado en juego, mehabría quedado allí, pero he querido ver qué pasaba ysi había suerte”.Antes de correr en Moto2, Márquez había ganadodiez carreras de 125cc y el Campeonato de lacategoría en 2010 con Dunlop. “En 125cc aprendí aser rápido sobre la moto. Moto2, en cambio, es lacategoría de la coherencia”, explicó el ilerdense. “EnMoto2 he aprendido a pensar sobre la moto. A vecesno puedes ganar y lo importante es sumar el mayornúmero posible de puntos”.Como ya hicieron los anteriores campeones deMoto2, Toni Elías y Stefan Bradl, Márquez subirá aMotoGP..¡Más rápidotodavía!La tercera temporada de Moto2 ha sido la más rápidahasta la fecha, ya que se han batido récords de vueltaen once de las 17 rondas. También ha sido la másdisputada, con nueve carreras ganadas por menos deun segundo. Tres pilotos distintos fueron líderes delMundial y cinco ganaron al menos un Gran Premio.En este entorno, y aunque se perdió la mayor partede la pretemporada, Márquez se ha mostrado intratabledurante el año y ha establecido una nueva plusmarcade victorias en Moto2.Tras sumar siete triunfos y quedar subcampeón ensu primera campaña en 2011, dejó atrás el sufrimientoinvernal ganando dos de las tres primeras rondas(antes y después del primer triunfo de Pol Espargaró,que también ha hecho una magnífica temporada).A continuación, el liderato del Mundial cambió demanos tres veces en las tres pruebas siguientes.Primero fue Espargaró y luego Thomas Luthi, aunqueMárquez volvió a colocarse al frente de la clasificaciónal término de la sexta ronda disputada en Silverstone.Durante el tercio central de la temporada, Márquezimpuso su ley en la general con cinco victorias. Una deellas, la de Motegi, significó la primera de suslegendarias remontadas, ya que la joven estrella deSuter llegó a la primera curva en las últimas posicionesy acabó ganando la carrera.Además de Márquez (9) y su inmediato rivalEspargaró (4), los laureles de 2012 se los repartieronAndrea Iannone (2), Thomas Luthi (1) y Alex de Angelis(1). En cuanto al número total de victorias en la historiade la categoría, Márquez ostenta el récord con 16,seguido de Iannone con ocho.Moto2 yDunlopA principios de 2010, la categoría de Moto2, donde secompite con motos de cuatro tiempos y 600cc,sustituyó a la categoría del cuarto de litro con motosdos tiempos dentro del Campeonato del Mundo.Dunlop dominaba desde hacía tiempo la cilindrada de250cc y, por tanto, era la opción natural paraconvertirse en el suministrador exclusivo de neumáticosde la nueva categoría y facilitar así la transición.Dunlop suministra por igual neumáticos y apoyotécnico a los más de 30 pilotos que componen laparrilla y que representan a ocho constructoresdiferentes.Para cada prueba, los pilotos pueden escoger entreuna selección de dos (de un total de tres) compuestospara el neumático delantero y dos (de cinco)compuestos para el neumático trasero, además de losneumáticos de mojado.El desarrollo de los neumáticos es continuo, tal comodemuestra la rebaja continua de los tiempos de vuelta.¡De hecho, Dunlop comenzó a probar sus nuevosneumáticos en desarrollo para 2013 el día después dela última carrera de 2012!Mientras Márquez, Iannone y Bradley Smith suben aMotoGP, una nueva hornada de jóvenes talentosdesembarcará en Moto2 el próximo año, liderados porel Campeón del Mundo de Moto3, Sandro Cortese.Ronda Prueba GanadorSeco /MojadoTemp.asfalto(o)Neum. delant. DunlopNeum. trasero Dunlop1 Losail, Qatar Marc Márquez Seco 24 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 ATR1038552 Jerez, España Pol Espargaró Secomojado¿Nuevorécord devuelta?SíLíder clasif.Marc Márquez15 120/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3854 Marc Márquez3 Estoril, Portugal Marc Márquez Seco 32 120/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 4886 Sí Marc Márquez4 Le Mans, Francia Thomas Luthi Mojado 14 125/80R17 KR191 414 190/55R17 KR393 414 Pol Espargaró5 Cataluña, España Andrea Iannone Seco 40 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3838 Sí Thomas Luthi6 Silverstone, Gran Pol Espargaró Seco 40 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3838 Sí Marc MárquezBretaña7 Assen, Holanda Marc Márquez Seco 17 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3854 Sí Marc Márquez8 Sachsenring, Marc Márquez Seco 26 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 ATR14 3838 Sí Marc MárquezAlemania9 Mugello, Italia Andrea Iannone Seco 43 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3838 Sí Marc Márquez10 Indianápolis, EE Marc Márquez Seco 43 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3838 Sí Marc MárquezUU11 Brno, República Marc Márquez Seco 42 125/75R17 Moto2 717 195/75R17 Moto2 4886 Marc MárquezCheca12 Misano, San Marc Márquez Seco 21 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3854 Sí Marc MárquezMarino13 Aragón, España Pol Espargaró Seco 22 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3838 Marc Márquez14 Motegi, Japón Marc Márquez Seco 27 125/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 4886 Sí Marc Márquez15 Sepang, Malasia Alex de Angelis Mojado 22 125/80R17 KR191 414 190/55R17 KR393 414 Marc Márquez16 Phillip Island, Pol Espargaró Seco 23 120/75R17 Moto2 302 195/75R17 ATR14 3838 Sí Marc MárquezAustralia17 Valencia, España Marc Márquez Mojado 31 125/80R17 KR191 414 190/55R17 KR393 414 Marc Márquez

Repaso a latemporadade Moto3Chasis y neumáticosTyres to suit the chassis or chassis to suitthe tyres. Learn more from Dunlop’s Moto2activities with technicians and riders.

CortesehacehistoriaSandro Cortese hizo historia al proclamarse primerCampeón del Mundo de Moto3 en el circuitomalayo de Sepang. Y lo hizo tras una apasionantetemporada inaugural para la categoría de menorcilindrada, que debutaba con motos de cuatrotiempos.El piloto de Red Bull KTM Ajo solo necesitaba unpodio para ceñirse su primera corona a falta de dosrondas. Sin embargo, como no podía ser de otraforma en esta apasionante categoría donde todoslos pilotos ruedan con Dunlop, Cortese fue a tope apor la victoria.El alemán adelantó en la última curva a la estrellalocal, Zulfahmi Khairuddin, y ganó por tan solo 28milésimas de segundo. “¡No me puedo creer queme haya asegurado el título con una victoria!”,sonrió Cortese, orgulloso de ponerse su gorraamarilla de Dunlop como Campeón del Mundo.El joven piloto de 22 años celebró el título portodo lo alto en Philip Island, donde logró su primeravictoria como campeón y la quinta de la temporada.Sin embargo, su compañero de equipo Danny Kentle arrebató el triunfo bajo la lluvia de Valencia en laúltima prueba del año.El inglés sumó su segunda victoria en un GranPremio gracias a un atrevido adelantamiento aCortese en la última curva de la temporada deMoto3. Casi en ese mismo instante, Khairuddin learrebató la tercera plaza al debutante Brad Binder ycompletó un podio ajustadísimo con solo 0,114segundos entre el primero y el tercero.Los sietemagníficosUno de los objetivos principales de Moto3 era dar alos nuevos pilotos la oportunidad de demostrar sutalento. Y con siete ganadores distintos en 17carreras, pocos podrán afirmar que ese objetivo nose ha cumplido. Cortese levantó el título, no a basede dominio, sino de coherencia. La estrella de KTMfue el único piloto que puntuó en todas las carrerasy solo quedó fuera del podio dos veces en toda latemporada.El alemán solo había ganado dos carreras ensiete temporadas en 125cc, pero en Moto3 aspiró atodo desde el principio. Consiguió la pole en laprimera prueba del año en Qatar y lideró el Mundialdesde su primera victoria en la tercera ronda,disputada en Estoril.Aun así, solo fue uno de los cuatro pilotosdistintos que ganaron las cuatro primeras carreras.A partir de ahí, el piloto de FTR-Honda MaverickViñales recuperó el liderato con tres victoriasconsecutivas en Catalunya, Silverstone y Assen.Cortese respondió ganando la octava ronda, enSachsenring, ante su afición. Desde ese momento,no cedió la cabeza de la general en ningúnmomento y sumó otro triunfo en Misano antes de ladecisiva carrera de Sepang.Además de Cortese (5), Viñales (5) y Kent (2), lostriunfadores en Moto3 fueron Luis Salom (2),Romano Fenati (1), Louis Rossi (1) y Jonas Folger(1).En 2013, Cortese competirá en el Campeonatodel Mundo de Moto2, con Dunlop como proveedorexclusivo de neumáticos.Moto3 YDunlopLa categoría de Moto3, donde se compite conmotos de cuatro tiempos y 250cc, sustituyó a lacategoría de 125cc con motos dos tiempos. Pese ahaber quedado obsoleta técnicamente, elCampeonato del Mundo de 125cc era unacategoría muy querida que se disputaba desde1949 y que Dunlop dominaba desde hacía tiempo.Tras su elección como proveedor exclusivo deneumáticos para Moto3, Dunlop pudo proporcionarun enlace importantísimo entre el pasado y el futurocon la categoría más pequeña del Mundial durantesu periodo de transición.Dunlop creó slicks de tres compuestos distintospara Moto3 (duro, medio y blando). Para cadaprueba, los pilotos podían escoger entre unaselección de dos compuestos para el neumáticodelantero y dos para el neumático trasero. Paracada una de las seis sesiones de entrenamientoprogramadas, se facilitó un total de 17 slicksdiferentes (8 delanteros y 9 traseros), aparte de lasgomas de mojado. Los tres tipos de compuestosno solo tienen que resistir contrastes continuos enlas características de los circuitos y las condicionesmeteorológicas, sino que además van montados enuna amplia gama de máquinas.Tal como se esperaba, la nueva categoría deMoto3 ha llamado la atención tanto de los grandesconstructores como de los especialistas encompetición. Subieron al podio cinco tipos distintosde motos y nada menos que once llegaron apuntuar en el Mundial.No obstante, los más beneficiados han sido losaficionados, que han visto cómo 11 de las 17carreras disputadas se decidieron por menos de unsegundo. ¡Que llegue ya el 2013!Ronda Prueba GanadorSeco /MojadoTemp.asfalto(o)Neum. delant. Dunlop Neum. trasero Dunlop Líder clasif.1 Losail, Qatar Maverick Viñales Seco 28 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Maverick Viñales2 Jerez, España Romano Fenati Seco- 14 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Romano FenatiMojado3 Estoril, Portugal Sandro Cortese Seco 34 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Sandro Cortese4 Le Mans, Francia Louis Rossi Mojado 11 95/70R17 KR189 WB 115/70R17 KR389 WB Sandro Cortese5 Cataluña, España Maverick Viñales Seco 33 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Sandro Cortese6 Silverstone, Gran Maverick Viñales Seco 30 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Maverick ViñalesBretaña7 Assen, Holanda Maverick Viñales Seco 32 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Maverick Viñales8 Sachsenring, Sandro Cortese Mojado- 32 95/70R17 KR189 WB 115/70R17 KR389 WB Sandro CorteseAlemaniaSeco9 Mugello, Italia Maverick Viñales Seco 40 95/75R17 Moto3 H 115/75R17 Moto3 M Sandro Cortese10 Indianápolis, EEUULuis Salom Seco 33 95/75R17 Moto3 H 115/75R17 Moto3 M Sandro Cortese11 Brno, RepúblicaCheca12 Misano, SanMarinoJonas FolgerMojado- 21 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Sandro CorteseSecoSandro Cortese Seco 16 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Sandro Cortese13 Aragón, España Luis Salom Seco 16 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Sandro Cortese14 Motegi, Japón Danny Kent Seco 25 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Sandro Cortese15 Sepang, Malasia Sandro Cortese Seco 48 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Sandro Cortese16 Phillip Island, Sandro Cortese Seco 22 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M Sandro CorteseAustralia17 Valencia, España Danny Kent Mojado 12 95/70R17 KR191 WB 115/70R17 KR389 WB Sandro Cortese

¿Quéaprendemosbajo lalluvia?NOSOTROS COMPETIMOS,TÚ GANASELGP RACER D211, DERIVADO DEL D211 GP QUE IMPONESU LEY EN LA COMPETICIÓN, ES LA REFERENCIA PARALOS DÍAS DE CIRCUITO*.Sebastien Montet, director de diseño y desarrollo para competición deDunlop Motorsport, explica cuánto aprende Dunlop al competir sobreasfalto mojado y comenta los beneficios mutuos que conlleva el hecho deque la marca desafíe los límites en la carretera y en el circuito.Lo aprendido al competir bajo la lluvia, ¿nos sirve para desarrollarneumáticos de carretera?Sí. Sobre todo, los avances tecnológicos relacionados con los compuestosy la construcción. Por ejemplo, nuestros últimos neumáticos de carreterapara moto, como el Sportmax SportSmart, cuentan con la tecnologíaNTEC, que permite al piloto optimizar sus gomas ajustando la presión aluso en carretera o en el circuito. Y es una tecnología que proviene de lacompetición. En cuanto a los neumáticos de coche, la construcción delnuevo Sport Maxx RT tiene un perfil que ofrece estabilidad en frenada agran velocidad y un compuesto especial, dos características tambiénderivadas de los circuitos.¿Y qué aprendemos al competir bajo la lluvia y encondicionesvariables que podamos aplicar al desarrollo de neumáticos decarretera?El diseño especial con bloques de nuestras gomas de competición para LeMans proviene de nuestros neumáticos de carretera de alto rendimiento. Alcircular bajo la lluvia a más de 320 km/h en la larguísima recta Mulsanne,hemos aprendido mucho sobre la mejor forma de evacuar rápidamente elagua de debajo del neumático para proporcionar confianza, agarre yestabilidad. Además, hemos invertido mucho en la búsqueda decompuestos que ofrezcan más confianza al piloto en condiciones de frío (aligual que un neumático de invierno da más confianza en la carreteracuando se conduce a menos de 7 ºC). Y sobre todo, nuestra investigaciónde los neumáticos de mojado nos ha llevado a incluir nuevos ingredientesen los compuestos de la banda de rodadura de los neumáticos decarretera, que después se adaptan a sus distintas aplicaciones.¿Cuáles son las funciones del diseño de la banda de rodadura enun neumático de coche?La primera función del diseño de la banda de rodadura es eliminar agua.Después, el compuesto de la banda asegura el nivel de agarre adecuado.En un coche de carretera, la combinación entre el compuesto y el diseñode la banda de rodadura tiene que ofrecer la mezcla perfecta entreestabilidad, frenada y tracción tanto en seco como en mojado. Y de paso,tiene que reducir el ruido de la carretera. En competición, como losneumáticos de mojado solo se usan cuando llueve, no nos preocupa tantosu rendimiento en seco como su capacidad para proporcionar el máximoagarre sobre el asfalto mojado, sin renunciar a nada.¿Qué influencia tiene el diseño de la banda de rodadura en elagarre al trazar curvas, acelerar y frenar, en el rendimiento enmojado, el ruido del neumático y la resistencia a la rodadura?En un coche de carretera, tenemos que fijarnos en las necesidades delcliente. Algunos fabricantes, sobre todo los de supercoches, prefierencentrarse en la frenada en seco y en el agarre en general. La mayoría defabricantes de coches de alto rendimiento buscan equilibrar estasnecesidades con la reducción continua del ruido de la carretera y elconsumo de combustible. En este aspecto, nuestraexperiencia en la construcción de neumáticos y el diseñode bandas de rodadura puede ayudarles a alcanzar susobjetivos. Por ejemplo, el Sport Maxx RT utiliza un dibujoasimétrico con bloques para romper la frecuencia delruido, todo combinado en una banda de rodadura cuyodiseño se basa en nuestra experiencia con neumáticosde competición y que ofrece un magnífico nivel de agarreen mojado a gran velocidad.¿Por qué el agua de la carretera no deja que unneumático tipo slick rinda igual que en seco?El aquaplaning se produce cuando el neumático pasa porencima de una capa de agua y pierde el contacto físicocon la superficie de la carretera, de un modo muy similara una tabla de surf que se desliza por la superficie de unaola. Cuando un vehículo alcanza cierta velocidad, eldiseño de la banda de rodadura es incapaz de dispersarlo suficientemente rápido el agua que tiene debajo. Poreso, vemos que los pilotos se dirigen inmediatamente alos boxes a montar neumáticos intermedios o de lluvia.Si solo pudiese existir un tipo de neumático para lacompetición (sin gomas intermedias ni de mojado),¿cómo sería?¡Ya existe! Tanto el neumático de coche Dunlop Direzzacomo el de moto D212 GP Pro están diseñados para losdías de circuito, donde los pilotos prefieren evitar lasdificultades y los gastos adicionales que plantea el hechode utilizar distintas ruedas y neumáticos en función de lascondiciones meteorológicas. Se trata de neumáticos decompetición con un diseño de la banda de rodadurapoco profundo, que elimina muy bien el agua de lasuperficie. De hecho, estas gomas se utilizan en muchoscampeonatos donde se tiene que utilizar un neumáticohomologado para la carretera.www.dunlopmotorcycle.es*Hasta la fecha,el neumático decompetición D211GP ha conseguidomás de 170 podiosy 25 campeonatos.El sistema NTEC permitea los pilotos reducir lapresión del neumático, loque se traduce en unagarre y unamaniobrabilidad óptimos.Compuesto Multi-Treaden la goma trasera paralograr mejor tracción,agarre, confort ymaniobrabilidad, ademásde mayor kilometraje.JLB para mayorestabilidad en motos desports touring máspesadas, y diseñooptimizado de la bandade rodamiento de la gomadelantera para reducir ladistancia de frenado.

Supercrossde la AMA2013Dunlop defenderá su hegemonía en los títulosde la serie AMA Supercross gracias a otromagnífico elenco de estrellas para latemporada 2013, que dará comienzo el 5 dejunio en el Angel Stadium de Anaheim,(California, EE UU).La serie AMA Supercross, perteneciente alCampeonato del Mundo de la FIM, es la másglamurosa del mundo y disfruta de unaenorme audiencia. Se disputa en grandesestadios de toda América del Norte con saltosespeluznantes, pirotecnia y animadoras.En la categoría reina (450cc), el piloto deDunlop-Kawasaki Ryan Villopoto regresarápor fin en busca de su tercera coronaconsecutiva en Supercross, después dehaberse perdido la temporada de OutdoorMotocross por culpa de una lesión en larodilla.Sin embargo, Villopoto no lo tendrá fácil,porque otros ex campeones de Dunlop,como Ryan Dungey (Red Bull KTM), ChadReed (TwoTwo Motorsports) y James Stewart(Yoshimura Suzuki) entre otros, lucharán por elmismo premio.También rodarán con gomas Dunlop elsubcampeón de 2012 Davi Millsaps (RockstarSuzuki), el eterno aspirante Mike Alessi(MotoConcepts), el popular veterano KevinWindham (GEICO Honda) y la joven promesaJustin Barcia (Honda Muscle Milk), que sube ala categoría reina como bicampeón del EastCoast Lites Championship.Varios excampeones de la serie Lites en250cc como Trey Canard (Honda MuscleMilk), Jake Weimer (Monster EnergyKawasaki) y Broc Tickle (Dodge/SycuanCasino/Suzuki) estarán este año en la lista deDunlop para 450cc, junto a pilotos que hanganado carreras importantes como AndrewShort (Chaparral Honda) y Josh Hill (Dodge/Sycuan Casino/Suzuki).El vigente campeón de la Costa Oeste, EliTomac (GEICO Honda), liderará el equipoDunlop para la serie Lites y estará en lapomada en 2013, junto a sus compañeros deequipo Justin Bogle, Zach Osbourne y WilHahn.Red Bull KTM seguirá contando con losservicios de dos Campeones del Mundo deMotocross como Ken Roczen y MarvinMusquin, que siguen yendo a más en sueloamericano. Mientras tanto, la escuderíaMonster Energy/Pro Circuit/Kawasaki, quecuenta con un impresionante palmarés, hafichado a Blake Baggett, Darryn Durham yMartin Davalos.Blake Wharton (Rockstar Suzuki) y la parejadel equipo Troy Lee Designs Honda formadapor Cole Seely y Christian Craig son otros delos ases a seguir.La temporada 2013 se disputa a lo largo de16 rondas en EE UU más una visita aCanadá.La serie comienza en la Coste Oeste, conpruebas en California, Phoenix, Los Ángeles ySan Diego. A continuación, la acción setraslada a Texas, Atlanta y St. Louis antes dela prestigiosa carrera de Daytona, que será el9 de marzo.Otra célebre ciudad dentro del mapaautomovilístico, Indianápolis, será la siguienteen albergar una prueba de la serie, que el 23de marzo viajará a Toronto para disputar laúnica ronda canadiense. Seguirán Houston,Mineápolis, Seattle y Salt Lake City, antes deltradicional final de temporada celebrado en elSam Boyd Stadium de Las Vegas el 4 demayo.Los pilotos de Honda World Motocross Rui Gonçalves y EvgenyBobryshev, junto a Eddy Seel de Dunlop, nos hablan del neumáticodelantero para arena de Dunlop, el Geomax MX11.Calendario AMA Supercross 2013:5 de enero Angel Stadium Anaheim, California12 de enero Chase Field Phoenix19 de enero Dodger Stadium Los Ángeles26 de enero O.Co Coliseum Oakland, California2 de febrero Angel Stadium Anaheim, California9 de febrero Qualcomm Stadium San Diego16 de febrero Cowboys Stadium Arlington,Texas23 de febrero Georgia Dome Atlanta2 de marzo Edward Jones Dome St. Louis9 de marzo Daytona International SpeedwayDaytona Beach, Florida16 de marzo Lucas Oil Stadium Indianápolis23 de marzo Rogers Centre Toronto6 de abril Reliant Stadium Houston13 de abril Metrodome Mineápolis20 de abril CenturyLink Field Seattle27 de abril Rice-Eccles Stadium Salt Lake City4 de mayo Sam Boyd Stadium Las Vegas

Hablemosde MXHablemosEl negocio y el deporte vande la mano, según explicanSharon Antonaros y Eddy Seel.Sharon Antonarosdirector de Dunlop MotorcycleEMEASer socio, mejor que patrocinadorCuando volvimos al motocross, nuestroobjetivo era forjar asociaciones de calidad enlugar de suministrar neumáticos a todo elmundo. Por eso, los equipos con los quetrabajamos nos ven como algo más que unsimple proveedor y estamos mucho másunidos a ellos.Una parte de este enfoque se demuestra ennuestra decisión de contar con Eddy Seelcomo coordinador de carreras de motocross.Eddy es un ex piloto muy experimentado yque compitió al máximo nivel, por lo que losequipos confían en él y hacen caso a susconsejos. Nos basamos en el modelo queutiliza Dunlop en EE UU con Broc Glover, queha sido todo un éxito.Dos años después, queda claro queacertamos con el nombramiento. Nosotrosconfiamos en Eddy y los equipos también.Eddy es el eslabón que une el negocio y eldeporte y representa la imagen quequeremos proyectar.Montaje localCon nuestro regreso al mundo delmotocross, nos replanteamos el servicio queíbamos a prestar a nuestros equipos. Enlugar de desplazar un equipo de montaje acada carrera, como se hace en muchas otrasdisciplinas, preferimos asociarnos conequipos locales de montaje, con los quetrabajamos codo con codo y que nosrepresentan en los campeonatos locales.El hecho de usar equipos locales de montajecrea un vínculo mayor entre los mercados ytalleres de una región y la prueba demotocross que la visita. Así, nos aseguramosque el servicio que el cliente recibe en el tallertiene la misma calidad que el de nuestrospilotos profesionales de motocross. Es unconcepto nuevo que Eddy lleva dos añossupervisando y que ha demostrado ser unéxito.Dunlop va a más – el negocio delequipamiento originalEl éxito en las competiciones y las relacionesque se han forjado con los socios de lamarca significa que Dunlop está montandomás neumáticos como equipamiento original.En 2013, los neumáticos Dunlop se montande serie en las Honda 150, 250 y 450 y en laKawasaki 250 gracias a nuestra asociacióncon esos dos equipos oficiales.Eddy Seelcoordinador de carreras deDunlop MXA lo largo de mi carrera, siempre utilicéDunlop. Por eso, confío plenamente en susproductos y en su enfoque del motociclismo.Me sentí muy honrado cuando me pidieronque representase a la marca en su regreso alCampeonato del Mundo de Motocross.Ahora, tras haber colaborado estrechamentecon la marca en los últimos dos años, mirespeto por Dunlop es todavía mayor.En 2011, trabajamos directamente con unequipo oficial y tuvimos un enorme éxito.Desarrollamos una relación muy buena conHonda y obtuvimos la cuarta plaza en elMundial. Para el segundo año, Kawasaki seunió a nosotros, con lo que pasamos atrabajar con dos equipos oficiales. Fue unpaso interesantísimo: centrarse solamente enun equipo es mucho más fácil, pero con doshay que ser muy equitativo a la hora dedividir tiempo y recursos.Este año, hemos trabajado estrechamentecon ambos equipos y los resultados han sidobeneficiosos para todos. A nivel humano, losdirectores de equipo, los mecánicos, elpersonal de la fábrica y sobre todo los pilotoshan confiado muchísimo en nosotros, y esaconfianza nos ha permitido desarrollarnostodavía más. Este año, hemos desarrollado elnuevo neumático delantero MX11, uno de losfactores que nos permitió lograr la terceraplaza en el Campeonato del Mundo.2013:Tanto Sharon como Eddy tienen un objetivopara la próxima temporada, que no es otroque acercarse aún más al título. En 2011,Dunlop consiguió un cuarto puesto en elcampeonato. En 2012, una tercera plaza. Asíque... ¿Seremos segundos en 2013?La metodología para mejorar es conseguirque la conexión con los equipos y los pilotosllegue todavía más lejos, y eso se puedealcanzar trabajando en nuevos productosque mejorarán los resultados. La mejora enlos productos y en los resultados significaráun aumento de la demanda y las ventas.Todos estos factores mejorarán todavía másla imagen de Dunlop en competición y en elmercado.“Nuestro plan consiste en mejorarcontinuamente, además de disfrutar denuestra presencia aquí y, por supuesto,trabajar en este deporte tan emocionante”,afirman los dos.Escuela dePilotosHondaWorldMotocrossMejora tu técnica de pilotaje gracias al equipo Honda World Motocross,asociado con Dunlop, y a los pilotos Rui Gonçalves y Evgeny Bobryshev1: Pilotaje en rampas2: Curvas contraperaltadasAumento en las ventasPese al difícil clima económico de 2012, lasventas de neumáticos de fuera de carreterahan aumentado y el éxito puede atribuirse alescaparate que ha supuesto para la marca elretorno al Campeonato del Mundo.3: Pilotaje sobre pista dura4: Pilotaje sobre arena

Dunlopmira yaa 2013Dunlop Motorsport empieza pronto a preparar la temporada2013, porque la prueba que más recursos moviliza del año,las 24 horas de Dubái, se disputa en enero.Todos los equipos de una parrilla de salida repletamontarán neumáticos Dunlop y los equipos competirándurante un día entero en medio de un calor abrasador.En 2012, Dunlop suministró más de 6.000 neumáticos alos más de 70 coches, con una mezcla tremenda dedeportivos y turismos, que batallaron en el autódromo deDubái.Sobre dos ruedas, la marca se estrenará pronto en EE UUcon la serie AMA Supercross, que arranca el 5 de enero.Como hemos visto anteriormente en este número, el AMASupercross es la serie de motocross más glamurosa delmundo.Cuando la AMA Supercross encare el tercio final de sutemporada, dará comienzo el año para el Campeonato delMundo de Motocross de la FIA 2013 el 10 de marzo, conuna nueva prueba en Tailandia. El objetivo de Dunlop para elaño próximo es mejorar los buenos resultados de 2012, asíque hay que no queda más que ser segundo o inclusoprimero.En cuanto a Le Mans, Dunlop Motorsport va a centrar susactividades para 2013 en Europa, tras cuatro añosfantásticos donde ha competido también en la American LeMans Series. El cambio se ha producido por la alteración delcalendario de la European Le Mans Series.En la ELMS y el Campeonato del Mundo de Resistencia dela FIA, Dunlop continuará trabajando en el desarrollo activode los neumáticos para LMP1, LMP2 y GT, con el objetivo desumar a los éxitos obtenidos en 2012. En el VLN alemán,Dunlop seguirá desarrollando neumáticos que se ajusten alas exigencias únicas del Nürburgring Nordschliefe parasocios como AMG Customer Sports.Y, por supuesto, Dunlop continuará siendo proveedorexclusivo en campeonatos de todo el mundo, incluidos elCampeonato Británico de Turismos, la V8 Supercar Series, elInternational GT Open, las carreras de 24 horas y los nuevoscampeonatos Radical, que están teniendo muchísimo auge,además de multitud de series de una sola marca.

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