La Opinión motor

BRAVO, OFERTA COMPLETA DE MOTORESAunque se siguen vendiendo algunas versiones del Stilo, el nuevo Bravo es el vehículo que ha venidoa sustituirlo. Es un diseño del Centro Stilo Fiat, que se asemeja a otros modelos como el Grande PuntoLa gama Fiat Bravo se caracteriza,entre otras cosas, por ofrecerunos precios mejores quesus competidores directos,sobre todo en sus versionesmás básicas que se inician con 12.470euros, que corresponden al 1.4 Activede 90 CV. Pero el que sean más económicosno significa que tengan peorcalidad, sino que la marca ha conseguidouna buena relación calidad/precio.Entre toda la gama, destaca el 1.6Multijet de 105 CV, una versión muyequilibrada que destaca por su bajoconsumo y poca rumorosidad. Ademásexiste la posibilidad de que estemotor se pueda adquirir en versiónMultiEco, que tiene un consumo todavíainferior en 0,4 litros/100 kms.Pasado el verano, aparecerá una nuevaversión de este motor que ofrece 120CV de potencia, con el que la marcaeliminará de su oferta el actual 1.9litros de gasoil.Por encima de este motor diésel,existen otros dos con cilindrada de 1.9que entregan 120 y 150 CV, respectivamente.En lo que se refiere a los motoresde gasolina, la gama Bravo ofrecetambién otros tres propulsores de 90,120 y 150 CV; todos con la cilindradade 1.4 litros. Naturalmente, los de 120y 150 CV están dotados de turbo y elconsumo será superior y en funcióndel conductor.La gama está compuesta por cuatroniveles de equipamiento: Active,Dynamic, Emotion y Sport. Todosellos están provistos de airbag, retrovisoreseléctricos, radio CD con seisaltavoces y sistema isofix de losasientos traseros.Opcionalmente se puede añadir uncontrol de estabilidad, faros de xenondobles, ayuda al arranque en cuesta,un sistema multimedia Blue&Me Nav,donde se concentran todos los sistemasde audio, teléfono, USB y navegador,etc.Entre toda la familia Bravo, destacael Turbojet de gasolina de 150 CV,que es también el más caro de todos,con un precio de 20.110 euros y estádotado del equipamiento denominadoSport. En cuanto a la capacidad y lahabitabilidad, el Bravo ha perdidoalgo respecto al anterior Stilo, sobretodo en las plazas traseras, por sus formastan redondeadas. Sin embargo, elmaletero no se ha visto mermado yofrece una capacidad de 400 litros,que puede ser superior si en lugar dela rueda de repuesto normal que llevase opta por un sistema de reparaciónde pinchazos.En definitiva, una familia que ofrecevariedad de motores, equipamientosy buenos precios.IIILa Opinión motor8 DE SEPTIEMBRE DE 2008CHEVROLET CAMARO, VUELVE EL MITOCombina un aspecto y prestaciones impresionantes, tecnología avanzada y una eficiencia sorprendenteChevrolet revelaba hace díasel nuevo Camaro de producción,un deportivo coninspiración retro para elsiglo XXI, que combina unaspecto y prestaciones impresionantes,tecnología avanzada y una eficienciasorprendente.El Camaro, de propulsión trasera,estará disponible con dos posibilidadesde motorización: un V6 y un V8para la versión deportiva SS. Todas lasversiones y combinaciones de propulsoresincluyen transmisiones de seisvelocidades que permiten el ahorro decombustible.Las avanzadas tecnologías de propulsión,que incluyen motores deInyección Directa y Gestión Activadel Combustible, permiten un satisfactorioequilibrio entre las altas prestacionesy el ahorro de combustible.El Camaro ejemplifica el procesode desarrollo global de GM: el conceptode diseño se originó en EEUU;la ingeniería se dirigió en GM Holden,en Australia; el proceso de verificaciónse realizó en las carreteras detodo el mundo, y el ensamblaje tienelugar en la fábrica de GM en Oshawa,en Canadá.El Camaro estará disponible con dos posibilidades de motorización.El eje delantero muy adelantado,bajo un largo capó y una trasera muycorta, acercan al Camaro a las proporcionesclásicas, mientras la elegantelínea del parabrisas, los voladizosmuy pequeños y los musculosos paragolpesson elementos modernos querefuerzan su avanzada ingeniería yconfieren al coche una, decididamenteagresiva, apariencia.Elementos como el frontal enforma de V y las branquias en lospaneles del cuarto trasero son elementosdistintivos Camaro, así como losamplios hombros traseros. Estos elementoshacen reconocible al Camaro,pero su ejecución se integra suavementeen una forma exterior contemporánea.Una serie de grandes ruedasde 18, 19 y 20 pulgadas también contribuyena mejorar la moderna aparienciadel Camaro.Un equilibrio muy bien resueltoentre herencia, moderno diseño y cuidadopor los detalles caracterizan tambiénel interior del Camaro. El panelde instrumentos está compuesto pordos indicadores redondos que seencastran en alojamientos cuadradoshaciendo un guiño al Camaro Clásico,mientras la luz ambiente está disponiblecon tecnología LED. Está disponibletambién con asientos de cuerocalefactables. Detalles como los grandesindicadores con acabados cromados,superficies mate y telas de altacalidad transmiten una riqueza sinprecedentes en los Camaro. Otrosdetalles se evidencian en el agrupamientode indicadores de la consolacentral que recuerdan a los Camaro de1969. Estos indicadores muestran latemperatura y la presión del aceite, elestado de la batería y la temperaturadel líquido del cambio, todos ellosreforzados con una moderna retroiluminaciónLED.

ERO ELEGANTEUV compacto de la marca, el GLK (4,53 m), del que ya se admiten pedidosVLa Opinión motor8 DE SEPTIEMBRE DE 2008n un vehículo todoterreno auténtico, capaz de salvar obstáculos.al detalleEQUIPAMIENTO A MEDIDAEl GLK puede montar un sistema multimedia de entretenimiento para lasplazas traseras, el multimedia Comand APS con navegador, el dispositivode órdenes por voz Linguatronic, la ayuda al aparcamiento Parktronico el techo de cristal panorámico de accionamiento eléctrico, entre otrasmuchas posibilidades de personalización interior del vehículo.

VILa Opinión motor8 DE SEPTIEMBRE DE 2008AUTOGÁS, UNA SOLUCIÓN AL PETRÓLEOCon una escalada de precios de los combustibles durante los últimos años, cada vez másconductores buscan alternativas a los carburantes tradicionales. El autogás es una de ellasEl autogás, o Gas Licuado dePetróleo (GLP), parece seruna alternativa interesante a laconstante subida del preciodel petróleo. Pero muchosprobables compradores quieren másinformación sobre su uso, ventajas,inconvenientes y niveles de seguridad.Parece ser particularmente atractivopara conductores que recorrenmuchos kilómetros cada año y, especialmente,para flotas de vehículos deempresa.Los precios del autogás se hanmantenido más o menos establesdurante los últimos años, y casi todoslos vehículos de gasolina pueden convertirseal autogás.En Europa está aumentando elnúmero de estaciones de servicio queofrecen autogás. No obstante, enEspaña no ha existido informaciónsuficiente sobre el nivel de desarrollo,la fiabilidad, el consumo y, por último,aunque no menos importante, tambiénla seguridad de estos vehículos.El autogás o GLP es la mezcla dehidrocarburos en los que el butano o elpropano son dominantes. Los componentesdel autogás, aunque a temperaturay presión ambientales son gases,en recipientes cerrados y a temperaturaambiente, una gran parte de losmismos están en fase líquida y ocupanun volumen 250 veces inferior al queocuparían en estado vapor, propiedadque se aprovecha para su almacenamientoy transporte en recipientes apresión.Sus características de alta pureza yla homogeneidad de sus componenteshacen que sea muy fácil ajustar el airenecesario para que la combustión deestos productos sea la idónea.Además, y esta es una de sus principalescaracterísticas, están prácticamenteexentos de azufre y otras sustanciascomo metales.La utilización del autogás en el sectorde la automoción en España incluyepreferentemente a taxis, autobusesurbanos, camiones de basura, carretillaselevadoras y flotas de empresasprivadas, aunque en otros países suuso en vehículos particulares está muyextendido.En el mundo existen aproximadamente11 millones de vehículos propulsadospor autogás. En Europa, lacifra asciende a más de 6 millones dey más de 31.000 estaciones de servicio.Además, un 15% de las carretillaselevadoras funcionan con autogás.Es destacable el incremento delnúmero de autobuses urbanos a autogásproducido en Europa en los últimosaños. Existen actualmente másde 1.500 unidades en 25 ciudades. EnEspaña, por contra, no se ha incentivadoel uso de esta tecnología, a diferenciade países tan importantescomo Italia, Holanda, Francia, GranBretaña o Alemania, donde su usocomo carburante alternativo está muyextendido.En la España de los años sesentacomenzó la utilización de este carburantesuministrado a través de botellasde 12 kg para su utilización en taxis,principalmente por las ventajas técnicasy económicas que ofrecía frente alas versiones diésel de los motores deaquellos tiempos. Por su parte, su usocomo carburante para vehículos pesadosse inició en la década de losochenta.Un hecho que ha limitado la expansióndel autogás en España, a diferenciadel desarrollo alcanzado en otrospaíses, es que hasta abril de 2000 noestaba permitida la homologación aGLP de vehículos para uso general.El depósito de gas quedó intacto tras la prueba de incendio.Además, hasta el año 2005 los elevadosimpuestos sobre el GLP tampocopermitieron su comercialización parauso general. La entrada en vigor delnuevo Proyecto de Ley de 18/11/05,que traspone la Directiva Europea2003/96/CE sobre fiscalidad de losproductos energéticos, rebaja el IEHaplicable al GLP para uso general a57,47 euros/Tm, frente a los 125euros/Tm que estaban en vigor. Así seiguala el IEH del autogás para usogeneral con el de servicio público.Este hecho ha limitado mucho ladisponibilidad de estaciones de servicioque ofrezcan autogás, por lo queen este momento resulta especialmenteinteresante para flotas de vehículosque puedan disponer de surtidorespropios en sus instalaciones. Actualmente,al igual que ha sucedido enotros países europeos, el uso de estatecnología debería incrementarsecomo alternativa a los carburantes tradicionales.Existen dos vías para disponer deun vehículo autogás: bien comprarlodirectamente al fabricante o bienincorporar un equipo autogás a unvehículo gasolina que ya esté encirculación.En el segmento de turismos y furgonetas,a día de hoy, varios fabricantesde vehículos comercializan enEuropa 54 modelos de vehículos autogás,que pueden ser adquiridos en loscorrespondientes concesionarios conautogás de serie, algo que está comenzandoa suceder también en España.Pero el autogás también puede serutilizado como carburante en vehículosde gasolina que ya estén en circulación.Basta una sencilla transformaciónpara incorporarles un equipo deautogás, que puede realizarse en talleresautorizados.Para que un conductor pueda transformarsu vehículo a autogás es necesarioacudir a un taller especializadopara instalar un equipo específico dealmacenamiento y alimentación. Consistebásicamente en un depósito (gasen estado líquido, que es alimentadodesde una boca de carga adicional queestá situada en la carrocería del vehículo),un evaporizador, una red detuberías, un dispositivo de inyección yuna unidad electrónica de control.Algunas compañías petroleras subvencionan,a través de bonos de combustible,las transformaciones que sehagan de los vehículos a autogás enaquellos talleres que cumplan laNorma UNE 60635 sobre Talleres deTransformación de Vehículos a GLP.Esta norma exige a estos talleres unosestándares de calidad y seguridad quegaranticen la fiabilidad del producto.Todos los vehículos a autogás, yasean nuevos o transformados, estándesarrollados con las prestaciones,fiabilidad y garantías equivalentes alas de los vehículos diésel o gasolina,y en constante evolución.Esto les convierte en vehículos bifuel,que pueden desplazarse utilizandoindistintamente cualquiera de losdos carburantes, lo que les proporcionauna doble autonomía.El depósito puede estar situado enla zona de la rueda de repuesto. Sonlos denominados tóricos, con unacapacidad de carga media de 57 litros,lo que le confiere una autonomíaaproximada de 540 km (consumomedio de 9 litros/100 km y capacidadde llenado del depósito del 85 %). Larueda de repuesto se sustituye por otrade emergencia o por un liquido sellanteque permite circular hasta que elvehículo es llevado a un taller para lareparación de la rueda pinchada.El gas en estado líquido sale deldepósito y se dirige al motor por unatubería a presión, pasando por unaelectroválvula que permite el paso delgas sólo con el motor encendido y elconmutador en posición gas.Desde ahí llega al evaporizador(unidad de mezcla), que es un intercambiadorde calor entre el gas y elcircuito del agua del motor. Este elementose encarga de pasar el gas defase liquida a gaseosa, reducir la presióny regular mediante una centralitaelectrónica la cantidad de gas que encada momento se debe inyectar almotor.El tipo de combustible que se utilizaen cada momento, gasolina o autogás,puede ser usado indistintamentesimplemente pulsando un interruptorque hay en el interior del vehículo, sinnecesidad de que esté parado y sin quese note ninguna alteración en la conduccióndel vehículo. En caso de queuno de los combustibles se agote, previoaviso del correspondiente indicadorvisual de nivel combustible que seinstala en el panel, automáticamente elmotor pasaría a alimentarse con elotro combustible. Esto permite unamayor autonomía, al poder utilizar losdos carburantes indistintamente.La utilización de autogás en autobusesurbanos permite obtener unosniveles mínimos de emisiones contaminantesen los gases de escape, unbajo nivel de ruido y una circulaciónsuave y sin vibraciones.Los niveles de seguridad de losvehículos en flotas movidas por autogásson comparables o mayores a losde otros combustibles.

VOLKSWAGEN GOLF, SEXTA GENERACIÓNEl nuevo Golf no cambia estéticamente, salvo los espejos retrovisores y las llantas de nuevo diseño.En el interior se producen cambios más notables y apuesta por una estética menos deportivaVolkswagen no parece quererabandonar la idea del Golf,vehículo que junto al Passatle permite seguir viviendocon desenvoltura económica.La sexta generación aparecerá enel mercado en el inicio del otoño convariaciones importantes en motores yequipamiento. Se mantiene la carroceríay se adopta un nuevo diseño interiorque recuerda al de otros modelosde la marca.Habrá un nuevo motor diésel 1.6 de90 CV de potencia para los más ahorradoresy tres versiones TDi en el doslitros, con potencias de 110, 140 y 170CV. Todos ellos dispondrán de tecnologíade conducto común y unas cifrasde consumo inferiores a las de anterioresversiones.En cuanto a las versiones de gasolinahabrá dos propulsores de 80 y 102CV más económicas y dos de inyeccióndirecta TSi de 122 y 160 CVambas con el motor 1.4 litros.VIILa Opinión motor8 DE SEPTIEMBRE DE 2008Es una mejora sincambios estéticos, peroque le permitirá otroperiodo de tiempo hastauna nueva versiónLas cajas de cambio asociadaspodrán ser convencionales, de tipoDSG y de seis o siete velocidadessegún versión. La marca no se ha pronunciadosobre otras versiones GTi oV6 en producción, ni tampoco sobretracción 4x4.Además de los habituales de serie,se añaden más equipamientos deseguridad (ahora tiene siete airbags),reposacabezas activos y luces de marchadiurna. Los opcionales del nuevoGolf pueden añadir un programadorde velocidad activo ACC, sistema deaparcamiento automático y suspensiónde dureza variable DCC, de losque ya disponen otros modelos de lamarca.El interior es nuevo, con un salpicaderosemejante al del VolkswagenLa trasera del nuevo Golf sigue siendo la misma de siempre.Passat CC, aunque quizás con unaspecto menos deportivo que los anteriores.Se ha mejorado la insonorizacióndel exterior, con un parabrisasque incluye una lámina que amortiguael ruido, y también la del motor y la delos neumáticos (ahora son menos ruidosos).También se han cambiado losespejos retrovisores y se han añadidoganchos en el maletero para poderhacerlo más funcional.En resumen, una mejora del mismoproducto, sin cambios estéticos, peroque le permitirán otro período detiempo hasta una posible nueva versión.No es el primer producto decaracterísticas similares quese lanza a producir unaempresa española. En estecaso se trata de IRF Automotive,una empresa de Reus fundadahace cinco años, con la clara intenciónde hacer un producto para clientesmuy especiales y producción reducida.Porque el Aspid ofrecerá dos versiones:la Sport de 270 CV y laSupersport de 402 CV. Ambas estaránhomologadas para circular librementepor carretera. De ahí que, entre proyectoy homologaciones, la fecha deentrega de las primeras unidades novaya a producirse hasta el año 2009.El motor es un dos litros de cuatrocilindros, atmosférico en el caso de laversión de 270 CV y con compresorvolumétrico en el caso de la máspotente de 402 CV. Ambos van asociadosa una caja de cambios manualde seis velocidades (opcionalmentepuede solicitarse una caja semiautomáticacon levas de cambio tras elvolante).Con esta potencia y un peso depoco más de 800 kilos, el Sport acelerade 0 a 100 en 3,7 segundos y elSupersport en 2,9 segundos.Para conseguir este peso, el Aspidtiene un chasis de aluminio que sóloalcanza los 75 kilos y unos frenoshiperventilados, con muy poca superficiede fricción en acero inoxidable.Las suspensiones son de paralelogramodeformable y también de aluminiofabricado en estrusión, e independientesen los dos ejes.El interior es sencillo y espartanocomo todos los vehículos de este tipo.Lleva toda la instrumentación esencialen el volante, con una pantalla táctil ybotones. Desde aquí se pueden modificaralgunos parámetros del motor odel chasis. Se puede modificar tambiénel régimen de giro, la potencia, ladureza de la dirección o amortiguacióny la entrada en función del ABS.Esto es una novedad muy interesante,pues faculta al conductor para reglarel vehículo a su gusto en el momentoen que le apetezca.Como equipamiento —casi todo ala carta— se ofrecen faros de doblexenon, ayuda al aparcamiento, navegador,control de presión de neumáticos,sistema de sonido, etc, e inclusose ofrece un sistema de toma de datospara telemetría. En cuanto a los precios,hay que pensar en cifras elevadas,por el tipo de producto y la escasaproducción. Así, la versión Sport seofrece por 95.000 euros y la versiónSupersport por 115.000.IRF ASPID, PARA CLIENTES ESPECIALESEl Aspid, fabricado en Reus, es un vehículo para los amantes de las sensaciones fuertesEl Sport acelera de 0 a 100 en 3,7 segundos y el Supersport, en 2,9.

VIIILa Opinión motor8 DE SEPTIEMBRE DE 2008FIAT 500 ABARTH, VUELVE EL ESCORPIÓNEn perfecta sintonía con la tradición del escorpión, el estilo del 500 Abarth no es una simpleinterpretación del vehículo sino que contribuye sensiblemente a mejorar sus prestacionesApenas ha pasado un añodesde su anuncio y tal ycomo estaba previsto en elplan de relanzamiento de lamarca, la sociedad Abarth &C. S.p.A. ha cumplido su promesa deretomar y modernizar todas las actividadesque habían formado parte de suhistoria.Los técnicos de Abarth han hechohincapié desde el principio en una particularidadque, desde hace más demedio siglo, distingue el mundoAbarth: transferir la experiencia delmundo de la competición al mercadode los vehículos de carretera. Por lodemás, Abarth ha sido siempre sinónimode automóviles con garra, de desafíos,de pasión y de grandes emociones.Hace un año se presentó la primerainterpretación Abarth con el GrandePunto, hoy le toca el turno al reciénestrenado 500 Abarth, en lo que es unpaso más allá del ambicioso proyectode Fiat Group Automobiles.En perfecta sintonía con la tradicióndel escorpión, el estilo del 500Abarth, concebido en el Centro StileFiat Group Automobiles, no es unasimple interpretación del vehículosino que contribuye sensiblemente amejorar sus prestaciones. La más clarademostración de esta nueva configuraciónestilística se encuentra en laespecial atención reservada a la aerodinámicay a la funcionalidad de algunoselementos. El morro se ha trasladadohacia adelante con el fin de dotaral turbocompresor de espacio suficiente.De esta forma, se consigue un perfillateral más pronunciado y vistoso,en perfecta sintonía con la tradiciónAbarth que, en modelos como el 850TC y el 1000 TC, presentaba verdaderoscolectores externos muy visiblesque destacaban como característica dela marca. El logotipo Abarth flota enla parte frontal por encima de una hendiduraque tiene la función de unaulterior toma de aire. En los lateralesaparecen los escudos Abarth atravesadospor un rayo tricolor, tal y comoaparecían en los 595 y 695 Abarth delos años 60, y que todavía hoy son unsímbolo de la imagen deportiva de lamarca.Los interiores del 500 Abarth secaracterizan por una instrumentaciónmuy particular y por un manómetroanalógico que sirve para medir la presióndel turbo. En el interior del manómetrose encuentra el indicador delsistema GSI (Gear Shift Indicator),que sugiere al conductor cuándo convienerealizar un cambio de marchamediante la iluminación de un piloto.El 500 Abarth, nacido con la intenciónde superar las normativas másestrictas, es uno de los vehículos másseguros de su segmento. Un frenadoestable y eficaz, junto con una recuperaciónrápida garantizada por su motorde 135 CV y un comportamiento encarretera siempre previsible, permitena este nuevo automóvil superar sindificultades todo tipo de situacionescríticas. Además, el 500 Abarth dispone,de serie, de siete airbags: dosdelanteros, dos de cortina, dos lateralesy uno para la protección de lasrodillas. Sin duda, la mejor oferta ensu categoría. Asimismo, el nuevomodelo adopta soluciones técnicassofisticadas para garantizar un perfectocontrol del vehículo por parte delconductor (seguridad activa). Desde elABS, complementado con el sistemaEBD (Electronic Brake Distribution),hasta el sofisticado programa electrónicode estabilidad ESP (ElectronicStability Program); desde el sistemaantideslizamiento ASR (Anti SlipRegulation) hasta los dispositivos HillHolder, que asisten al conductor en losarranques en pendiente, y el HBA(Hydraulic Brake Assistance) queactúa en las frenadas de emergencia.Por su parte, y con una producciónlimitada —100 ejemplares destinadosal mercado italiano—, el 500 AbarthOpening Edition propone una configuraciónestética de gran personalidady, por encima de todo, un equipamientoexclusivo tanto en lo que respecta ala mecánica como en la completagama de elementos de serie.Cabe destacar, en primer lugar, lamotorización adoptada para esta versión,1.4 Turbo T-Jet de 160 CV (147KW) a 5.750 rev/min y con un parmáximo de 230 Nm a 3.000 rev/min.El 500 Abarth es uno de los vehículos más seguros de su segmento.Además, gracias también al turbocompresorIHI RHF3-P de geometríafija, las prestaciones son realmenteestimulantes: una velocidad máximade 211 km/h y una aceleración de 0 a100 km/h en tan sólo 7,4 segundos.Otros elementos que contribuyen ala exclusividad del 500 Abarth OpeningEdition son los siguientes: laadopción de frenos de disco delanterosy traseros perforados, las pastillasde freno delanteras de altas prestaciones,el filtro de aire especial poweredby BMC, amortiguadores especialesrebajados y llantas de aleación conacabado en blanco o titanio de 17" conneumáticos 205/40 R16 ZR 17 PirelliPzero Nero.Por fuera, el nuevo 500 AbarthOpening Edition destaca por sus pinzasde los frenos delanteros de colorrojo y los cristales polarizados. Encambio, por dentro, destacan losasientos de piel, la placa con el númerode la unidad situada en el túnel centraly dos distintivos de aluminio conel texto 500 Abarth Opening Editionsituados en la parte baja lateral.El volante se ha personalizado conaplicaciones de piel roja, la empuñaduradel cambio de marchas es de aluminioanodizado brillante con insercionesde las marchas en rojo y lasalfombrillas son Abarth con una tirade piel. Asimismo, son exclusivos del500 Abarth Opening Edition tanto eltapón del depósito de combustiblecomo la funda de la llave de color griso blanco. Junto con el vehículo seentrega una funda de diseño Abarth595 de época.Por último, el 500 Abarth OpeningEdition puede ir vestido con dos coloresde carrocería (gris Campovolo oblanco perlado) y adhesivos específicos,como la bandera de cuadros blancosy rojos en el techo (sólo para elmodelo gris Campovolo), un homenajea las numerosas victorias deportivasde la marca Abarth.email: motor@laopinioncoruna.com Fax: 981 217 402