2013 Portus gaditanus - Traianvs

2013 © Juan José López Amador (lopezama@ono.com) - Enrique Pérez Fernández http://www.traianvs.net/Intervenciones antrópicas fluviales en época romanaEs sabido que pocas barreras naturales o artificiales se convertían en infranqueablespara la ingeniería militar romana. Múltiples ejemplos hay de ello. 224 Plinio escribióque “los cursos de los ríos se han torcido o se han enderezado”. 225 Tomemos el caso delRin entre fines del siglo I a.C. y la primera mitad del I d.C. El trazado de su desembocadurase cambió (fossa Corbulonis); se abrió un canal en su curso inferior para comunicarlocon el lago Flevo a través del Ijssel (fossa Drusiana); se levantaron en su cursonumerosos diques de contención, y se proyectó unirlo al Ródano entre los valles delSaona al Mosela. En el Tíber se construyeron presas para alimentar su curso en épocasde sequía. En el Támesis y el Tyne se modelaron sus puertos. Y en Hispania ocurrió otrotanto. Sobre el Guadalquivir, Filostrato decía que “...el río está canalizado por todas lasciudades”. Al respecto, Genaro Chic escribió: “A lo largo del Guadalquivir la arqueologíanos ha dejado muestras evidentes de la fortificación de las riberas, bien para protegerel enclave de una alfarería, bien para fijar directamente el cauce del río, evitandopeligrosas desviaciones y, sobre todo, el desmoronamiento de las altas orillas sobre lasque se situaban las poblaciones en un lógico intento de ponerse a salvo de las inundacionessin tener que apartarse del río. Así podemos observar la fabulosa obra ciclópeade El Higuerón (Peñaflor), que protegía a la ciudad de Celti de una corriente del ríoque incidía directamente en la cóncava orilla elevada sobre la que se aposentaba; y lomismo podemos decir sobre los muros, normalmente escalonados en su disposición convistas a una mayor solidez, que protegían a las ciudades de Naeva (Cantillana) o Ilipa(Alcalá del Río). Salvo en el caso de las ciudades, no siempre habrían sido de mamposteríaestas obras, sino con estacas, cestones y fajinas.” Y hay que recordar que en el entornoinmediato de las marismas bajas del Guadalquivir, ya en época prerromana–turdetana o tartésica–, las poblaciones asentadas junto a ellas abrían en los esteros canalesartificiales, como a fines del siglo I a.C. recogía Estrabón: “La serie de canalesque han sido abiertos por doquier ayudan al tráfico y a las relaciones, tanto entre ellosmismos como con los forasteros. Del mismo modo también en la pleamar se utilizan losbrazos confluentes [de los esteros] cuando los istmos que los separan se hacen navegablesal quedar anegados. Las naos pasan entonces de los ríos a los esteros y viceversa.”226 Así pues, cambiar los cursos naturales de las vías fluviales en busca de unamejor comunicación de los territorios fue una labor habitual durante la Antigüedad. Ytambién en épocas posteriores. Y en el Guadalete, porque el cauce que ha llegado a nuestrosdías más arriba de la desembocadura que sostenemos que abrió Balbo, también esartificial. Se modeló durante la Edad Moderna. Sobre ello investigamos en el ArchivoMunicipal portuense y en la historiografía. Los resultados, que demuestran la profundatransformación del curso bajo del Guadalete en sucesivas intervenciones antrópicas a lolargo de todo el término municipal portuense, los plasmamos en el Apéndice 1. Tras su224Tomamos algunos de Chic, 1993: 28-39.225Naturalis Historia, III, 16, 6: torsere se fluminum aut correxere flexus.226Geographia, III, 2, 5. Definía los esteros (III, 1, 9) como “escotaduras litorales que el aguadel mar llena en la pleamar, y por las que se puede navegar remontando la corriente como porlos ríos hasta el interior de las tierras y las ciudades de sus orillas. [...] Así fueron levantadasAsta, Nabrissa...”.96