2013 Portus gaditanus - Traianvs

2013 © Juan José López Amador (lopezama@ono.com) - Enrique Pérez Fernández http://www.traianvs.net/30 cms. de potencia, arqueológicamente estéril; un segundo estrato, superpuesto al anterior,caracterizado por la presencia de material grosero, restos de granulometría mediade rocas calizas, areniscas y conchas que parecen proceder de residuos de talla de canterasantiguas cercanas (Figura 21, 2). En este estrato se detecta la presencia de restoscerámicos romanos, aunque no en número elevado, predominando entre ellos los fragmentosde ánforas cuyo estudio nos permite hacer una propuesta cronológica para laconstrucción (Figura 21, 1); un tercer estrato, summum dorsum, hubo de finalizar la obra,pero no se ha conservado (salvo que permanezcan bajo las dunas), pues la vía ha sidodesmontada probablemente para reemplear sus elementos constructivos.Figura 18.– La anchura del tramo junto a las salinas con un dibujo ideal de lasección de la calzada. A la izquierda (este) están los rellenos de sedimentos queforman la marisma del Guadalete; a la derecha (oeste) quedan las formacionesde dunas aportadas por el mar que forman el Manto Eólico Litoral, donde se ubicael pinar (desde 1634) y monte bajo del Coto de la Isleta. Arriba, su ubicación.En algunos tramos del recorrido estudiado se conservan restos de pavimentosde opus signinum; estos pavimentos carecen de continuidad y de homogeneidad y losinterpretamos más que como summa crusta aplicada a la totalidad de la construcción,como reparaciones diacrónicas de una vía que debía sufrir particularmente las especialescondiciones medioambientales de la ruta cubierta.54