2013 Portus gaditanus - Traianvs

2013 © Juan José López Amador (lopezama@ono.com) - Enrique Pérez Fernández http://www.traianvs.net/con dos pedazos de bivero que está junto con el ençima del Toruño 119 [...] e que trasladentierra detras del muro viejo”. De este muro dice Abellán que “bien pudiera tratarse derestos de la calzada al otro lado del Guadalete, que salvada por el puente continuaríahacia la villa.” 120 Es el camino que parcialmente se traza en el plano de 1750 de la Figura14 (marcado con flechas), apartado de la pista transitada habitualmente por donde hoydiscurre la carretera, que no se arrecifó hasta el último tercio del siglo XVIII.En los perfiles que limitan el Coto de la Isleta y las salinas de La Tapa, junto a uncaño de alimentación de esta industria (abierto hace unos cuarenta años), son parcialmentevisibles algunas estructuras constructivas –16’60 m de longitud– de factura antigua (Figuras15 a 21). Se trataría, por el análisis de los elementos cerámicos y constructivos detectados,de una calzada levantada en época romana (fines siglo I a.C.–comienzos I d.C.) que cruzade extremo a extremo el estrecho istmo de La Isleta, parcialmente lindando con el límiteoeste de la unidad H 2 (Figura 11). El trayecto por el que discurre este camino habla de quehace 2.000 años el espacio que entonces ocupaba la flecha litoral de La Isleta–Valdelagranano debía ser muy distinta a la existente 1.600–1800 años antes, en el tiempo del referidoasentamiento del Bronce Pleno, y, en todo caso, la calzada se asentó en el terreno más antiguoy consolidado. Desde entonces, las arenas aportadas por el mar abierto y los vientosfueron acrecentando el suelo de La Isleta, a la vez que un elemento antrópico como la calzadaactuaría de pantalla a los aportes sedimentarios marinos y estuarinos.A la vez que se localizó el yacimiento del Bronce Pleno, se prospectó el tramoque media entre la vía del tren y el río San Pedro en paralelo al camino de acceso a lassalinas y al del Tiro de Pichón. 121 Para ubicar los hallazgos localizados, se dividió el espacioprospectado en cuatro tramos (Figura 13, 4). En el primero, entre la vía del tren yla portada de las salinas, se constató en el perfil, a 40 cms de profundidad, la presenciade un relleno de muro visible en 2 metros (Figura 20), y asociado a él tres fragmentoscerámicos de época romana: dos bordes de ánforas (tipo Dressel 7/8 y Beltrán I) y unode cerámica común (sección del perfil y cerámicas en Figura 13, 4).El segundo tramo, limitado entre la portada y la vaqueriza existente a mediacióndel camino del Tiro de Pichón, es el sector con mayores restos arquitectónicos visibles,conservando uno de los muros exteriores localizados más de 1 metro de altura, sobre elque se superpone una plataforma a modo de calzada (Figuras 15 y 16). Por esta zona seencontraron también sillares sueltos, desprendidos del perfil, y losas del pavimento dela calzada. Las cerámicas más representativas son un borde de cerámica campaniensecorrespondiente a un cuenco de barniz negro, procedente del noreste de Italia y fechablea comienzos del siglo II a. C. (Figura 13, 4); dos bordes de ánforas, similares a las deltramo 1 y datables hacia los primeros años del siglo I d.C., y un borde de olla común.Las cerámicas, probablemente, se emplearon en alguna reforma de la calzada (más adelante,en el Camino de los Romanos, realizada en el año 57 d. C.).119Como ‘toruños’ son conocidas en la región las tierras que a modo de pequeños islotes se adentranen las salinas y marismas. Son los ‘abanicos de derrame’ de la geología, formados en distintasépocas a resultas de la acción de tsunamis.120Abellán, 2006: 22-23.121Ruiz Gil y López Amador, 2004: 691-694.51