2013 Portus gaditanus - Traianvs

2013 © Juan José López Amador (lopezama@ono.com) - Enrique Pérez Fernández http://www.traianvs.net/probable mente en respuesta a las quejas que presenta rían los usuarios de la barca anteun elevado precio del pasaje, los munícipes determinaron que el barquero no cobrasemás de 4 maravedís por persona y 8 mrs. por cabalgadura, bajo pena, de no cumplirse lomandado, de 10.000 mrs. 37 Al paso de los años, la barca y sus beneficios volverían a formarparte de los Propios de Puerto Real.Cruzar en barca el río conllevaba no pocos problemas. Al respecto, un documentode 1777 afirmaba que “siendo el citado río de flujo y reflujo en las mareas escoradas,ofrece su situación el más penoso y hondo fangal que para tomar la Barca yvadearlo, es indispensable a los Barqueros cargar en hombros los trajinantes, a la distanciade cerca de doscientas varas [167 metros], metiéndose muchas veces en estosPantanos hasta la cintura, y de aquí provienen tantos y tan repetidos desgraciados sucesos,como se experimentan, sin haber sido suficientes a evitarlos, los contínuos costososdispendios que frecuentemente han causado sus reparos, a instancias de los Exmos.Sres. Capitanes Generales de esta Provincia, por el gravísimo, evidente y perjudicialriesgo que sufre el Real Servicio ya en el tránsito de la tropa de Cavallería, como en elde la Infantería, que se comunica a los Pueblos Vecinos, con un notorio atraso, y elmismo padecen los del Puerto de Santa María en su Comercio con Cádiz”. 38Así las cosas, a los dos años, en 1779 y al tiempo que se construía en el Guadaleteel puente de San Alejandro, el San Pedro contó con un puente para salvar su cauce.El origen de ambos se convino dos años antes, cuando los Ayunta mientos de El Puertoy Puerto Real firmaron un acta de concordia por la que cada municipio se comprometióa costear un puente de barcas, como marcaba la ingeniería de la época. El coste de su fábrica,que se pretendía cubrir con la subida del impuesto de la arroba de aguardiente ycon la tarifa a cobrar al paso del puente, 39 se estimó en 23.171 pesos, a lo que habría queañadir unos gastos de reparación anuales calculados en 11.320 reales de vellón. 40El puente de barcas lo conoció y describió en 1794 Antonio Ponz: “Se componede nueve barcas con piso de tablones encima; y su extensión es de más de doscientos ycinquenta pies [70 metros]. Todo me pareció bien executado y hecho con solidez, así elterraplén y nueva calzada de ambos lados, como el pilotage [los pilotes o maderos hincadosen el río] y otras cosas necesarias para la seguridad de esta obra: tiene levadizouno de sus ojos para que pasen las barcas, dividiéndose por medio en dos mitades; cuyaoperación se hace por medio de dos manubrios de los lados, que, haciendo rodar suslinternas por un arco dentado, eleva el medio ojo haciéndole girar sobre su exe. En estepuente está la división de los términos de Puerto de Santa María y Puerto Real”. 41 Estuvoen uso hasta 1846, cuando se inauguró, al tiempo que en el Guadalete, un puente colgante,al modo que marcaban los tiempos.37Archivo Histórico Municipal de El Puerto de Santa María (en adelante, AHMPSM): Actas Capitularesde 1650, cabildo de 29-IV, f. 332 vuelto.38AHMPSM: Escribanía de Cabildo, leg. 7, t. 1777-1781, ff. 38-43.39Entre 12 maravedís por persona y 6 reales por carruaje de cuatro ruedas fletado con cinco omás cabezas de ganado.40Sánchez González, 1985: 159-180.41Ponz, 1794: 57.28