2013 Portus gaditanus - Traianvs

2013 © Juan José López Amador (lopezama@ono.com) - Enrique Pérez Fernández http://www.traianvs.net/La franja litoral portorrealeña durante los siglos I–II d.C. fue ocupada para especializarseen la producción de ánforas, habiéndose localizado y en ocasiones excavadouna veintena de alfares destinados al envasado de la salazón del pescado y derivados,vino y aceite. 28 La favorable ubicación de este destacadísimo núcleo de producción posibilitaríaa través de canales y esteros el arribo de naves comerciales a muelles y embarcaderos,tal como hace muchos años anticipó César Pemán 29 y los estudiosgeoarqueológicos realizados en los últimos años han confirmado plenamente. Especialmención requiere el yacimiento excavado en Puente Melchor, al sureste de Puerto Real,emplazado en una terraza marina colgada (3 m de arenas) que fosiliza terrenos pliocuaternarios.30 Consta de dos hornos cerámicos (terra sigillata, ánforas, cerámica común...)y otro, probablemente, dedicado a la fabricación de piezas de vidrio. 31 Al contrario quelos demás alfares conocidos en el entorno de la costa portorrealeña, el centro industrialde Puente Melchor –al que está asociado una villa, también excavada– presenta una ampliacronología, entre mediados del siglo I a.C. y el VII d.C., hecho que cronológicamentelo vincula con la evolución cultural y comercial que han ofrecido las excavaciones realizadasen el casco histórico de El Puerto de Santa María, como en otro capítulo expondremos.Pero ahora destacamos que en las inmediaciones del yacimiento se ha excavadoun tramo de 23 metros de longitud por 6’30 m de anchura de una calzada romana 32 cuyaorientación sigue la ruta que proponemos y que por su ubicación hay que relacionar conla Vía Augusta en su tramo entre Ad Pontem y Portus Gaditanus.Al norte de la ciudad de Puerto Real la Vía atravesaba por una estrecha barraarenosa del Holoceno, de unos 2 km de longitud, formada entre 6500 BP y 4000 BP, 33tras la cual se adentraba en terrenos no consolidados, la hoy marisma de las Aletas. Elaspecto que presentaría hace dos mil años su entorno no es bien conocido, pero siendoun hecho constatado la conservación de la calzada en toda la extensión del Coto de laIsleta portuense (vide infra), la ingeniería romana, al igual que antropizó la marismaentre San Fernando y Puerto Real, hizo posible que la Vía cruzase Las Aletas. Probablemente,sobre un terreno elevado y arrecifado que cegó al Este el flujo de las aguas de lamarisma y con la construcción de un puente (de barcas) sobre el curso del San Pedro,inmediato al espacio que hoy atraviesa la carretera y la vía del tren.Hace años realizamos –en compañía de Lázaro Lagóstena, José Antonio Ruiz yÓscar Lapeña– prospecciones arqueológicas en la marisma de las Aletas, localizando alEste vestigios de dos grandes muros en ángulo de opus testaceum –el empleado habitualmenteen la fábrica de alfares en la bahía de Cádiz– a modo de espigones, con orientaciónNoreste–Suroeste (Figura 5). Bajo la planicie sobre la que emergen, aparentabantener varios metros bajo los depósitos de la marisma. Su origen y función nos es desconocido,pero planteamos la hipótesis –el lugar era idóneo para ello– que pudieran co-28Lagóstena, 1996; García Vargas, 1998.291959: 169-173.30Gracia et al., 2000: 71-74. La playa fósil sobre la que se asienta está datada entre 3325 a2860 a.C.31Girón, 2010: 105-162.32Girón, 2010: 111.33Arteaga et al., 2008: 36-37 y 39.24