2013 Portus gaditanus - Traianvs

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2013 © Juan José López Amador (lopezama@ono.com) - Enrique Pérez Fernández http://www.traianvs.net/pasianus ... Viam Aug. ab Iano ad Oceanum refecit; pontes fecit, veteres restituit. 24 Noobstante, esta data plantea un problema: si a mediados del s. I d.C., como se tiene pordado, ya estaba construida la conducción de agua que desde el manantial de El Tempulsuministraba a Gades, ¿cómo salvaba la obra hidráulica el caño de Sancti Petri? No podíaser de otro modo que a través de un puente de piedra, construido al tiempo que la calzadade la Vía Augusta y probablemente a iniciativa de Balbo el Menor, a fines del I a.C.Figura 4.– El Sitio Histórico del puente Suazo en un grabado de la Litografía Alemana dela segunda mitad del siglo XIX. El entorno no debió de ser muy distinto al de época romana.Gentileza del Archivo Fotográfico de Diario de Cádiz.Las cerámicas romanas –de época tardorrepublicana a comienzos del s. IIId.C. 25 – exhumadas en los últimos años en el inmediato castillo de San Romualdo (fortalezamilitar del primer tercio del XIV, tal vez sobre un ribat –convento fortificado musulmán)invita a plantear la hipótesis –a la espera de estudios en profundidad– que en susolar pudo existir un enclave directamente vinculado con la mansión–puente: quizás elportazgo donde se controlaba las mercancías que entraban en Gades por vía terrestre, elemplazamiento de un destacamento militar, o acaso ambas funciones.Salvado el caño de Sancti Petri y tras cruzar la calzada un tramo de marisma antropizada–como se ha constatado en recientes estudios geoarqueológicos 26 –, en tierrafirme la Vía Augusta proseguía bordeando la línea de costa del término de Puer to Real,por las inmediaciones del trazado de la N–IV y en dirección a la desembocadura delGuadalete, mientras que el acueducto que hasta aquí lo acompañaba tomaba el rumbode su origen en el manantial de El Tempul (Figura 93), en la sierra de las Cabras, a algomás de 60 km de su destino final en Puerta de Tierra. Un tramo de la conducción hidráulicase exhumó en las desaparecidas salinas de Tres Caminos, próximas al puente. 2724CIL, II, 4697. Thouvenot, 1973: 479.25Sáez et al., 2004: 108-110.26Arteaga et al., 2004.27Muñoz, 1991.23

2013 © Juan José López Amador (lopezama@ono.com) - Enrique Pérez Fernández http://www.traianvs.net/La franja litoral portorrealeña durante los siglos I–II d.C. fue ocupada para especializarseen la producción de ánforas, habiéndose localizado y en ocasiones excavadouna veintena de alfares destinados al envasado de la salazón del pescado y derivados,vino y aceite. 28 La favorable ubicación de este destacadísimo núcleo de producción posibilitaríaa través de canales y esteros el arribo de naves comerciales a muelles y embarcaderos,tal como hace muchos años anticipó César Pemán 29 y los estudiosgeoarqueológicos realizados en los últimos años han confirmado plenamente. Especialmención requiere el yacimiento excavado en Puente Melchor, al sureste de Puerto Real,emplazado en una terraza marina colgada (3 m de arenas) que fosiliza terrenos pliocuaternarios.30 Consta de dos hornos cerámicos (terra sigillata, ánforas, cerámica común...)y otro, probablemente, dedicado a la fabricación de piezas de vidrio. 31 Al contrario quelos demás alfares conocidos en el entorno de la costa portorrealeña, el centro industrialde Puente Melchor –al que está asociado una villa, también excavada– presenta una ampliacronología, entre mediados del siglo I a.C. y el VII d.C., hecho que cronológicamentelo vincula con la evolución cultural y comercial que han ofrecido las excavaciones realizadasen el casco histórico de El Puerto de Santa María, como en otro capítulo expondremos.Pero ahora destacamos que en las inmediaciones del yacimiento se ha excavadoun tramo de 23 metros de longitud por 6’30 m de anchura de una calzada romana 32 cuyaorientación sigue la ruta que proponemos y que por su ubicación hay que relacionar conla Vía Augusta en su tramo entre Ad Pontem y Portus Gaditanus.Al norte de la ciudad de Puerto Real la Vía atravesaba por una estrecha barraarenosa del Holoceno, de unos 2 km de longitud, formada entre 6500 BP y 4000 BP, 33tras la cual se adentraba en terrenos no consolidados, la hoy marisma de las Aletas. Elaspecto que presentaría hace dos mil años su entorno no es bien conocido, pero siendoun hecho constatado la conservación de la calzada en toda la extensión del Coto de laIsleta portuense (vide infra), la ingeniería romana, al igual que antropizó la marismaentre San Fernando y Puerto Real, hizo posible que la Vía cruzase Las Aletas. Probablemente,sobre un terreno elevado y arrecifado que cegó al Este el flujo de las aguas de lamarisma y con la construcción de un puente (de barcas) sobre el curso del San Pedro,inmediato al espacio que hoy atraviesa la carretera y la vía del tren.Hace años realizamos –en compañía de Lázaro Lagóstena, José Antonio Ruiz yÓscar Lapeña– prospecciones arqueológicas en la marisma de las Aletas, localizando alEste vestigios de dos grandes muros en ángulo de opus testaceum –el empleado habitualmenteen la fábrica de alfares en la bahía de Cádiz– a modo de espigones, con orientaciónNoreste–Suroeste (Figura 5). Bajo la planicie sobre la que emergen, aparentabantener varios metros bajo los depósitos de la marisma. Su origen y función nos es desconocido,pero planteamos la hipótesis –el lugar era idóneo para ello– que pudieran co-28Lagóstena, 1996; García Vargas, 1998.291959: 169-173.30Gracia et al., 2000: 71-74. La playa fósil sobre la que se asienta está datada entre 3325 a2860 a.C.31Girón, 2010: 105-162.32Girón, 2010: 111.33Arteaga et al., 2008: 36-37 y 39.24

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